Levin GT

Takk for komentarer....... Vet ikke helt om jeg skal ta denne til Ruudskogen,den er ikke akurat så komfortabel å kjøre på langtur med,så jeg kjører nok heller den andre corollaen min (Levin GT) til Ruudskogen i år,og bruker Pnut'en til lokale treff... Levin GT

Understellet henger egentlig overraskende godt med,men litt for myk,så den skal selvfølgelig oppgraderes til sommeren....Da blir det først og fremst fjærer,dempere og et par stag her og der for å stive den av litt....Det dummeste med den gentlig er mye hjulspinn,mye effekt og lite vekt bak,dette blir nok betraktelig bedre når LSD diff akslingen kommer på til våren.. Med sin lave vekt,høy utveksling og grei effekt satser jeg på ålrighte resultater på 201m,hvertfall slå bestetiden på den andre Corollaen min...... Levin GT

Ja dette er en sleeper delux....:).... Ja det er mangen billister jeg møter på som kjører "sportsbiler", som blir lang i masken........Må være pinlig for de....

Takk for kommentarer...... Ja,jeg bygget om til hydraulisk clutch med å bruke clutch sylider,utløser sylinder og pedal fra en TE71,man kan sikkert også bruke KE70 eller andre typer..... 250hk på T-50 kassen ja,.......Da tynes den til siste dråpe, bør ikke herjes med, men jeg tror den holder lenge for eg får hjulspinn på høyeste moment og da forsvinner mye utav momentet fra drivverket,men jeg kjører med den til den ryker,og da setter jeg på en W-55 el W-58..

En stor takk til Sigve, Mark Buckland og Jostein Skjærve på Verktøy mekansiske som har bidratt til at dette prosjektet ble vellykket..... Levin GT

Den skal bli målt på rulle til sommeren....... Dette oppsettet har en del bedre oppgraderinger enn hva en kammerat av meg har på sin like motor og han hadde måling på 197 hk på 1 Bar,så det vil ikke forundre meg at det bor ca 220-230 hk i denne motoren i dag på 1 Bar.... Jeg skal øke til ca 1,3-1,4bar til våren,noe som vil gi ca 250 hk i denne........

Til våren skal bakakslingen byttes ut med en LSD diff sperr aksling,og motoren skal ut for å gjøre noen mindre oppgraderinger...... Ellers vil bilen også seinere få oppgraderte bremser,fjærer og dempere......

Etter oppstart var det en uke med justeringer av bensintrykk,register,tenning,tomgang og blandingsforhold..... Den ble forsiktig innkjørt uten ladetrykk i noen dager før jeg tilpasset og monterte en volvo turbo vacuumklokke på fordeleren for å få lav nok tenning ved ladetrykk....Originalt ville det vært 36 grader på fullt,og det er altfor mye til å kjøre ladetrykk på.. Ved bytte av vacuumklokken ble tenningen senket ned til ca 18 grader på ett kilo ladetrykk,så no var det trygt å begynne å lade....... Jeg begynte med 0,4 bar.......Kjørte noen dager med det.....Motoren funket fint. Så økte jeg til 0,6 bar........No begynte det virkelig å flytte på seg....Merket at bilen er lett.....Motor fungerte helt fint uten noe problem. Så økte jeg til 0,8 bar.....Bilen gikk skikkelig godt.....Ingen problemer, ingen fusk og går fortsatt rikt på blandingen... Kjører i dag på 1 Bar turbotrykk,bilen går hysterisk godt.......Til tider kan det føles som om at forhjulene ikke er nedi på tørt føre Motoren skal uten problemer tåle 1,6 bar,så det vil nok bli økt litt til sommeren..

Da motor og gir var kommet i bilen måtte girkasse feste lages,eksos måtte lages,trykkrør måtte lages,mellomaksling måtte forkortes og ellers mye tilpassninger med slanger,rør og ledninger. En aluminium intercooler ble tilpasset og montert i fronten av bilen og der ble laget 2,5" trykkrør mellom turbo-intercooler-inntak.

Takk for kommentarer. Før motoren var klar til å settes i bilen måtte også bilen få litt oppgraderinger for at dette skulle virke..... Nye motorfester måtte lages for at motoren skulle passe. En tut måtte lages på bensintanken for å så montere EFI bensinpumpe. Nye 8mm bensinrør ble lagt,retur-rør måtte også legges opp...... Batteriet ble flyttet til bagasjerommet kun for å få plass til det store KN filteret forran. Jeg bygget også om fra wire clutch til hydraulisk clutch. Da motoren var ferdig bygget på stativ,koblet jeg på en T-50 girkasse. Dette er en 5-trinns kasse fra 82 corolla GT. Jeg brukte et 3T-GTE svinghjul som er lettere og større enn det originale, og brukte et 225mm Centerforce dual friction clutch set med fjæret senter.(pucker på ene siden,og hel lamell på andre siden) Så var ting klart for å heise den opp i bilen.

Toppen....... En Yamaha 8V topp,med dobble fjærer...Planslipt 2/10mm,brukte dagesvis på å porte den til man kunne speile seg i kanalene,alle ventiler slipt,alle ventiltettninger byttet, og testet for lekasjer... Inntaksmanifold ble også portet så luften ikke ville få noen hindringer på vei inn.... I enden her satte jeg på to dobble 40mm Solex Mikuni forgassere som på forhånd ble pillet fra hverandre,vasket og oppgradert med 170 hoveddyser.. Så......Fikk jeg laget meg et inntaksplenum (trykkboks) utenpå forgasserne i metal med 2,5" innløp..Omtrent 2 liter volum.. Jeg fikk kjøpt meg en Garrett T-3 som var nyoverhalt og oppgradert til T-35 hos turboteknikk.....Denne hadde ikke stått på noen motor siden den var hos firma så framstod som ny.... Et svært KN luftfilter ble kjøpt,samt litt siliconslanger.

Alt ble reingjort og alle lagre,tettninger,simmeringer og pakkninger ble satt på nytt etterhvert som motoren ble satt sammen...... De originale stemplene ble modifisert på beste mulige måte...Dreid ned med kuleformet topp...... Deler til dette bygget hadde jeg begynt å kjøpe inn leng på forhånd...... 4-1 eksosmanifold med stor innerdiameter på rørene.. En 43mm justerbar ekstern wastegate ble kjøpt. Adapterplate til eksosmanifold ble laget. Masse deler ble kjøpt inn MSD blaster 2 coil måtte jeg ha. MSD 6AL med turtallsregulator. En haug med instrumenter måtte jeg ha for at dette skulle bli bra.. Her valgte jeg merket Autogauge for disse syntes jeg har en tydlig og grei visning med lite feilmargin...

Så............Var det motoren.......The big secret......:) Jeg tenkte dette var en lettvekter av en bil,så den ville nok blitt kjekk med litt guff...... Jeg tok forresten å dro ut ALT av asfaltmatter inni bilen for å fa ned litt vekt,samt for å male bunnen inni hvit så den var strøken... Jeg gikk bak i boden og fant fram en havarert 82mod 2T-G motor jeg hadde stående der.. Dette er en 1600ccm 8V Doch med to dobble gassere og 108HK originalt,satte den på stativet og pillet den helt frahverandre...... Så startet oppbyggningen.......:)

No må ikke du ødelegge spenningen evil-twin.......:) Ja,den ble grønn........Jungle Green med flake..... Trakk et par sorte linjer over sidene på bilen for å bryte den skarpe grønnfargen litt... Panseret ble lakkert sort matt,for å lage litt tøft utseende... Jeg tok 6*13" felger fra en Corolla TE71 GT og fikk de borret opp til riktig boltsirkel,og satte de på..... Så var karosseriet ferdig.......

Planene jeg hadde for denne bilen var å gjøre den til en liten ulv i fåreklær. Den skal få stjele folks oppmerksomhet med sin sjeldenhet og førsteinntrykk,så jeg ville gi den en skarp farge...... Hovedsakelig skulle den få alle som tror de kjører sportsbil til å tenke seg om igjen samtidig som å ville begrave seg av pinlighet..... :) Siden jeg visste hva jeg skulle ha under panseret,valgte jeg å kutte ut to hull i panser for luft gjennomstrømming, for senere å ha gitter her... Stay tuned.......

Får vel lage en liten prosjekt tråd om min Corolla KE20 som jeg skaffet meg for et par år siden...... Bilen kjøpte jeg gjennom avisen av en eldre mann som hadde begynt å renovere den for rust,men mistet interessen på halvveien,siden hadde den stått i en garasje i 13 år uten å bli brukt... Den hadde da kostet ham 13.000 kronner i parkeringsutgifter,da kona hans mente han burde selge den, var jeg første mann til mølla... Bilen var gått 75.000 km og framsto som meget god mekanisk....... Karosserimessig derimot trengte den litt kjærlighet grunnet at han hadde brukt deler fra flere delebiler med forskjellige farger,og en del bulker etter at han har benyttet bilen til å lagre ting oppå den tiden den har stått lagret...... Generel info om bilen: 1975 mod Type Toyota Corolla KE20, 2dr. Motor 3K, 1200ccm med 4-trins manuell. Originalfarge hvit KM stand 75.000 km. Egenvekt 775kg. Jeg fikk en pris på 4000,-, med masse masse reservedeler som lå i bilen, jeg tilbydte 3500,- og handelen var gjort. Koblet til startbooster og startet den opp,og kjørte den hjem.... No var prosjektet i gang.... Jeg begynte med å demontere stort sett det meste av bilen,slipte hele bilen utvendig ned til blanke stålet og grunnet den,sparklet det som måtte sparkles. Jeg trengte ikke å sveise på den,da han forige eieren hadde gjort det....

Når man har ukurant bil må man hente deler der man kan.......:) Henter fra verden rundt jeg,kjøper og selger og bruker noe selv... Så.........kansje jeg skulle hentet inn noen sånne lipper og solgt de, tydeligvis et lte marked for det her.... Motoren kommer fra NZ......:) Levin GT

Spoileren kommer fra volvo 360 spirit, mens frontlippen kjøpte jeg av en kar på phillipinene som lager sånt til eldre toyotaer... Levin GT

Om du er i Bergen har jeg to strøkne Continental Contisport 195-45-16 som du kan få billig..... Levin GT

Holder på med hjulbuer selv,og det er jaggu ikke enkelt.Ikke mye hjelpemidler å gi på dette desverre.. Resultatet av dette blir nok bare din dyktighet til å pusse,ha god tolmodighet og benytt pussebrett.. Levin GT

Grunning er ikke tett,så metalet vil ruste bak grunningen der hvor du har blankt metal bak.....Dette har jeg selv vært ute for,da jeg oppdaget brunt stål under grunningen etter noen uker i en garasje... Du burde derfor sprøytet bilen med noe som er tett,som forhindrer luftfuktigheten til å forårsake rust..... Levin GT

Jo.....Takk for det......Oppsettet i TE71'en min funker riktig godt også... En 3T-GTEU........1,8L ,EFI, twincam,twinspark,turbo. Dette er riktig nok en original turbomotor da,men jeg har tross alt importert den fra andre siden av jordkloden,gitt den en total overhaling,og oppgradert med Smidde Ross stempler, Garrett T-3 turbo,MA70 Supra intercooler +++....Med Supra gir,Centerforce clutch +++ Og ikke minst fått det plassert og virke i en gammel Corolla.......:) Levin GT