zombiedick

Kanskje pga "faceliften" i 88? Vet mange 88 modeller i norge er overståere og har de gamle lyktene og fronten, men 89 er bankers som regel...

Javel. Som sagt, det er meningen det skal være så billig og ukomplisert som mulig. Så ordet "forenkling" klinger svært bra:) Hva er AFPR for noe da? Hvordan fungerer dette og hvordan monteres det? Hva er E-manage? osv....

Mange GPS'er idag som har en såkalt "treghetsgyro" innebyggd (husker ikke navnet på saken) hadde om det i instrumentlære og DP. Den måler bevegelsen og kalkulerer posisjonen. Disse er såpass nøyaktige også at den skal varsle ved tap av signal f.eks i en tunnel. Tror nøyaktigheten er ca +/- 2m/t eller noe, uansett, helt rått system...

Høres veldig bra ut dette! Takker for hjelpa, trenger all den hjelpa eg kan få....

Okay. mye der eg ikkje forstår.... Men ok, har en viss peiling så det burde gå greit. Sånn som ståa er akkurat nå har jeg et konisk åpent filter i en boks, type cup innsug, samt et effektanlegg montert. Anlegget er i dim 2 1/4" og har en mellomdemper og en bakdemper, katalysatoren er erstattet med et rett rør. Har også et nytt grenrør i samme serie/dim, men det er ikke montert. Planen er som følger; - Turbo, lurte på en fra en A4 TDi men fikk høre her på sidene at den ikke passer så bra til bensin motorer, så da lurer jeg på en standard fra 1,8T. - Olje, dette tror jeg skal gå greit. - Vann, mener du da til å kjøle turbo? Er dette en nødvendighet? Eller er det bare på "større" turboer/ konverteringer? - Intercooler, tenkte å bare kjøpe en brukt fra f.eks saab eller noe og montere framme i støtfangeren, eller en ny på f.eks 50x20x6cm og montere samme plass. Dette burde vel være ok? - Filter, her bruker jeg bare det jeg har. Men, har jeg forstått dette rett? Kan man montere filteret rett på turboen (med slange) eller må man ha en LMM etc før innsugsdelen på turbo? Eller kommer dette etter turboen, rett før luften havner i innsuget liksom????? - Rør osv, her burde jeg vel ha spørsmålet over klart før jeg planlegger.... Men uansett 2-3" stålrør og silikonbend er vel ok? - Tilleggssprut, dette har eg ikkje forstått tyttebæra av! En eller 2 ekstra dyser??? Trodde det var en dyse til hver av de 4 sylinderene som leverte en gitt mengde bensin. Hvordan fungerer dette, og hvordan monteres det? Er det mulig å kjøre med enda lavere trykk, og slippe dette, iallefall til å begynne med? - Eksos, dette er ok. - Dette med veivhus ventilasjon har jeg heller ikke peiling på og aldri vært borti. har hørt navnet oil catch tank før også, men vet ikke hva det er. En forklaring på dette, hvordan det virker, hvorfor man må ha det og hvordan det monteres hadde vært fint. - Dumpventil er fint, så det må mann jo ha... Tror vi har konstatert med at det er MAP- sensor på denne bilen, uten at jeg er helt sikker på hva det er... Har rimelig kontroll på LMM eneste. Ellers, så virker det jo greit detteuhhmmwhat? Ser kanskje ut til å bli en god del mer omfattende enn først antatt, men det er bare kjekt det. Litt av greia er jo og få det til selv (med hjelp herfra)...

Jupp, det går. Men det er ikke en vanlig ventil, tror det er en elektrisk bryter under gasspedalen eller noe sånt. Blir litt jalla hele greia.... Vet ikke hvor du får kjøpt, men vet det koster en del mer enn en vanlig dump. http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=47076

Hvordan er det med rust på denne bilen? Er den avskiltet?

Har vært innom der ja, sendte de en mail anngående stålpakning til toppen, men har ikke fått svar enda.... De tar 40 000kr for turbo konvertering til min bil, 195 Hk kit. Men jeg er ute etter rundt 150hk, samt at dette er noe jeg har lyst å gjøre selv.

Stemmer det, en 106 GTi. Den orginale luftfilterboksen er tatt vekk, og det er montert cup innsug. Dette går rett inn i en stor boks mellom toppen og torpedoveggen liksom, tror det er innsuget. Er det en fordel hvis det er MAP sensor kontra LMM??

Har ikkje peiling på hva det er jeg. Har ikke sett luftmengdemåler tror jeg.

Nå går det jo så bra her at kanskje jeg bare pøser på med litt andre ting også:-) Bensindyse, er dette standard greier? Altså mine orginale leverer f.eks 200 cm2 eller noe sånt, og disse kan byttes ut med større dyser, som leverer mer bensin. Er det da sånn at man kan kjøpe brukt fra en annen type bil? Er det sånt at nye grønne bosch f.eks passer alle biler? Og hva er dette med lav ohm osv? Si at man monterer større dyser, trenger man da en kraftigere bensinpumpe? Eller kan man rett og slett koble på en bensinregulator og la det stå til....

Okay. Har forhørt meg allerede og det er ikke stålpakning å oppdrive uansett. Går vel an å få laget en, men mulig jeg bare sette på to nye orginale. Bensintilførsel får komme hvis det viser seg å bli et problem, men etterhvert kan det hende jeg tar steget opp til 0,5-0,6Bar og fikser det som må ordnes i den sammenheng.

Ok. Her går det fort i svingene! Har sjekket med krb og peugeot sport, men ingen kan skaffe stålpakning. Tenkte jeg skulle spørre om dobbel, har hørt før at det skal funke. Får prøve meg litt fram da, går ut ifra at det sikkert blir en del masing her inne når jeg får begynt på greiene.... Men foreløpig er det toppakkning og registerreim som gjelder (hvis det ikke er simmeringene)

Høres bra ut dette! Da får det være planen framover. men har noen spørsmål til... Olje; Hvordan gjør man det med tilførsel? Skal det gå olje til turboen, pluss retur? Og evt hvor kobler man seg til systemet? Ser for meg noe universalt som kan monteres der oljefilteret sitter... Toppakkning; snakket med peugeot nå, og de var ikke begynt på bilen enda. Hva mener du med en forsterket toppakkning? En i stål som er litt bredere og senker kompresjonen? Eller en standard som bare er forsterket i forhold til en orginal? Har en liten oljelekasje på motoren, men tror det er simmeringen på den ene kammen. Men, hvis det mot formodning er toppakkningen må jo den byttes, og da er det like greit å ta en sånn forsterket sak...

kay, høres greit ut det. Litt synd at jeg ikke visste dette tidligere for "as we speak" er bilen på verksted for å bytte register reim og vannpumpe! Kunne liksågodt tatt toppakninga da når registeret var av! har byttet på 8v selv tidligere, men på denne virket det mye mer komplisert og trangt, så da leverte jeg den bare inn... En sånn K04 turbo, den kan man vel strupe ned med wastegaten eller noe sånn, fra 0,55 bar til 0,3-0,4 bar? Er det forresten en sånn intern wastegate? Noen som vet hvor får man kjøpt en overgang/flens jeg kan montere på det orginale grenrøret? Det orginale grenrøret er to-delt, dvs like under toppen hvor den går fra 4 rør til 2 er det delt. Hvis det er plass, bør det jo være mulig å montere turboen "opp-ned" her, og bygge downpipe selv????

Det er en Peugeot 1,6 16v. Er det ikke samme turboene på en bensin og en diesel altså? Hva med turbo fra en A4 eller golf da? Tenker på den 150-180HK motoren. Forresten, hva er betegnelsen på den turboen?

Endelig, svar:-) Med såpass lite trykk trenger man altså ikke i gjøre så mye annet med andre ord? Med en overgang fra det orginale grenrøret mener du vel en flens? Får man kjøpt dette ved f.eks GIK? høres bra ut dette, tror jeg hiver meg til snart og bestiller deler!!

Har 2 1/4" annlegg på allerede fra grenrøret og bakover samt cup innsug. Det er et av problemene, vet ikke hvilken type turbo jeg skal velge heller! Er usikker på alle disse betegnelsene T-25 osv. men en liten snurre bør jo bli bra...

Ehhh bump!

Kan tilføye at jeg har en orginal turbo fra en audi 1,9 TDi på handa inkl wastegate. Vet ikke hvilken type det er, eller hvordan jeg må modifisere grenrøret for å få den til å passe. Men, vil det fungere med en sånn turbo når målet er 150-160hk?

Går og sysler med tanken på å montere en liten turbo. Har lest en del på disse sidene og andre nettsider, og har fra før en viss peiling på saken. Men, har aldri holdt på med dette i praksis, og trenger derfor litt hjelp fra noen av de skarpe turbo-gutta her på forumet:-) Hva trenger jeg av utstyr? Motoren er en 1,6 16v som er orginal og har 120hk. Det jeg tenker er rundt 150-160Hk, altså ikke noe overkill med behov for nye råder, stempler osv. Har noen forslag til et billig, fornuftig og ikke så alt for komplisert oppsett er jeg takknemlig for det. En ting til, med mapping menes vel egentlig å programere hjernen om til de nye forholdene motoren jobber under? Er dette noe hvem som helst kan gjøre? Tenker da på firma som chipper biler, eller må man til en eller annen guru på akkurat denne motoren? Og det er vel mulig å bruke hjerne som sitter orginalt i bilen, når det er snakk om et så lite oppsett?

Kommer an på hva du mener med for stort... Etter loven kan du ha dekk som er +/- 5% av den orginale rulle diameteren. Det er dekk kalkulatorer rundt på nett som kan regne ut dette for deg, hvis du ikke gidder å ta fram kalkulatoreren selv.... Vet om flere 306 med 18" felger. Du har sikket 14 orginalt, så 15" går fint det.

Pikadø fort nedover lista her!

Hvordan er det egentlig med rust på bilen? Ser litt på bildene, høyre kanal og innenfor bakdøra. Men ellers? Under bilen? Skjermer ol. Er det noe gjennomrustet? Tikkingen kan være både hjullager og drivknute. Men kommer tikkingen når du rygger med svingutslag er det garantert en av de ytre drivknutene.

Hva må gjøres med bilen da? EU-ok? Hvor mye rust og hvor, samt km stand?