anda

Det er motoren i en 07 passat det er snakk om her. Oljenivået på motoren stabiliserer seg på "min-merket" på peilepinnen, og her blir det liggende. Toppes oljen opp til "max-merket" ca. 1 liter, og deretter en halvtimes kjøretur, så har nivået igjen stabilisert seg på "min-merket". Ingen unormal eksosrøyk, og motoren sviver bra. Det er så godt som null oljeforbruk når nivået har nådd dette punktet. Hadde ikke den gule oljelampa lyst, hadde jeg ikke brydd meg. Men det er irriterende med slike lys. Hva kan dette skyldes montro? Må nevne at turboen hviner litt og snart er moden for skift, om det kan ha noe med saken å gjøre.

Hei. Vi har en noe merkelig feil på vår 07 Passat 3C stv. 2.0tdi 130tkm: Den gule oljelampa lyser. Det kan nok være riktig, da oljenivået ligger på min-merket på peilepinnen. Videre topper jeg opp med ca. 0,4L olje, til max-merket. Da forsvinner oljelampa. MEN, etter en normal kjøretur på maks 20km, så er oljenivået tilbake til min-merket, og lampa begynner igjen å lyse. Og her blir oljenivået liggende, har nå kjørt 5000km uten å etterfylle en dråpe olje. Bilen bruker altså massivt med olje fram til den når min-merket, så for å bruke ingenting. Hva skjer? Ingen ekstra røyk når dette skjer, og motoren går superfint...

Har kjøpt en b6 der det ikke ble nevnt noe om motorvarmer. Men så finner jeg et webasto skilt under panseret der det står: Webasto tt-v. 12v / 42w 5.0 kW Diesel/PME 2,5 bar Hva er dette, hvor sitter den, og hvordan virker den?

Det hele ser jo ganske enkelt ut på denne videoen. Han tar ikke av toppen.

Bra og informativt! Jeg tar alltid en Copy underveis når jeg skriver lengre innlegg. Det har ofte lønt seg. Tilbake til topic... Bilen målte CO på 0,45 volumprosent ved tomgang. Fyren hos NAF som tok kontrollen hadde jobbet på italiensk verksted tidligere og kunne fortelle denne biltypen kunne være vanskelig med CO. Men samtidig var det garantert noe galt, for de fleste målte verdiene var noe unormale og veldig fluktuerende. Hvis man demonterer dette, vil man kunne se på ventiltetningene at de er slitt? Det er alltid en god følelse før man monterer at feilen garantert er funnet... Kvier meg litt til å sette i gang med noe slikt. Har kun drevet med karosseriarbeid (sveising, lakkering) og videre aldri byttet noe mer avansert enn reg. reima på denne aktuelle motoren. Men kanskje til en fordel var jeg motormann i marinen og utførte bla. dyseskift på noen MTU V12'ere. Litt større dimensjoner der, men det gikk jo helt fint. Litt vrient å svare på antakeligvis. Men skulle tro det bare var å hoppe ut i det. Ta tiden til hjelp og være påpasselig med at riktig del havner på riktig plass med riktig moment. Hvor vanskelig kan det være? Og hvor mye må demonteres her, må jeg feks av med hele ventilblokka (usikker på om det heter det) slik at stemplene kommer tilsyne?

I all hovedsak Omron som er mitt ansvarsområde i bedriften, særlig CQM, CJ1 & CJ2. Har også vært noe innom Mitsubishi og Siemens Logo. Vi handler endel maskiner fra Tyskland, og der er Siemens førstevalget. Skal derfor kurses på Siemens S7 i løpet av året.

Ok, kan det også være grunnet defekt toppakning? Var en som nevnte kanskje ventiltetningene var slitt. Men gjennom disse går det vel bare bensinblandet luft inn / eksos ut?

Jeg er med. Det er helt riktig:) Har programmert pls i hele dag med releer i hytt og pine, tankene går i surr nå som fredagspilsen står på bordet. Sorry:)

Tvilsom løsning. Hvis parklyspærene går vil releet miste sin serielle jording, og kjørelysene vil fortsette å lyse selvom bryteren for parklysene er slått på!

Type bil, se over. Etter å ha sett noe nøyere etter, er nok røyken lett blålig. Kjører jeg med vinduene åpne kommer en lukt av varm olje når dette skjer.

Hvis jeg har forstått ditt problem riktig, er dette en enkel og sikker løsning: [ATTACH]22215[/ATTACH] -Når tenning er av, lyser ingen lys. -Når tenning er på og parklys på, slår rele inn og deaktiverer kjørelys. -Når tenning er på og parklys av, er rele av og aktiverer kjørelys. Tar et forbehold om at tenningen har kapasitet til å drive kjørelysene. Ellers må det tilføyes et rele nr 2.

Har et problem på min italienske rekkefemmer (Lancia K, 2.4L, 20V, 175HK). Har dere noen antakelser til hva som kan være feil? Feilsymptomer: - Tennplugger. På min motor sitter hver plugg ca 20 cm nedi hvert sitt plugghull med hver sin separate coil. Alle 5 plugger ser like fine ut på innsiden (inni motor). Men på utsiden (dvs på den hvite keramikken) fyller det seg olje i 4 av plugghullene. En av plugghullene fyller seg mye mer enn de andre slik at pluggen drukner. Motoren bruker lang tid på å stabilisere seg på tomgang hvis jeg ikke fjerner oljen. - Bilen var nettopp på eu-kontroll der den såvidt passerte under CO grensa. - Bilen bruker ca 1-2 liter olje på 1000km - Ved motorbremsing i nedoverbakke, kommer det blåhvit røyk fra eksosen når jeg gir på i bunn av bakken. Lang bakke = mye røyk. - Bilen bruker ikke nevneverdig mer bensin. Alt dette kom helt plutselig og har ikke blitt noe værre det siste året. Hva kan han skjedd?

Nettopp, den erfaringen har jeg også. Ringte forresten importøren, de skjønte heller ingenting. Dette var avanserte gassdempere med en form for selvjustering så det kunne være noe med det. Snakk om å ha peiling... Uansett. Fikk etter masse mas trykt fjæra helt sammen fra 45cm til 20cm. Da fikk jeg akkurat satt skruen på. Når jeg slakket fjæra ble demperen dratt ut til normal lengde. Og det hele så veldig bra ut på bilen. Da står andre siden igjen. Så blir det prøvekjøring og eu godkjenning.

Sliter med å få dratt mine nye Monroe Reflex gassdempere ut til riktig lengde. Jeg får dratt de ut noen cm med makt, men de skvetter inn igjen så fort jeg slipper. Med sammenpressede fjører mangler det fortsatt 15cm til at jeg får skrudd det hele sammen. Skal det ikke være mulig å dra ut gassdempere til en fornuftig monteringslengde? Hvordan skal dette isåfall gjøres?