enverl

Da ble feilen funnet Etter 2-3 timer med knoting, hamring, og banning fant vi ut at det er en form for låsemekanisme på venstre dør i forbinnelse med tanklokket. Denne hadde da hengt seg på et vis. Nå har jeg bestemt meg for å kvitte meg med dette systemet, men det er utrolig kjipt at vi ødela låsekassen i håp om at denne var ødelagt.

Takker, jeg er veldig overrasket over hvor gode disse er å kjøre til å være i denne størelsen. Bedre enn VW osv fra den tiden. Denne bilen var ment å være en billig familiebil, men selv om bilen er billig betyr ikke det at man slipper unna vedlikehold. Dette er faktisk min andre. Når det gjelder staget fra drivstofflokket så ser jeg at det beveger seg som det mest sannsynlig skal. Og sentrallåsen går vel på overføringene og ikke direkte inn på låsekassa. Når jeg prøvde dette så tok jeg av staget fra håndtak osv og dro direkte inn på låsekassa. Jeg har jo heldigvis høyre fordør som enda fungerer, men skyvedører på hver side er en av tingene som tiltrekker meg.

Hei Jeg kjøpte nylig en GV 97 mod med låst bakdør på venstre side. Da jeg kikket på den så kjente at noe skjede innvendig men låsen tok ikke tak. Så jeg satt i gang demontering av trekk og kom til låsekassen. Alt var på plass og gikk som det skulle. Men i låsekassen kjenner jeg at det mangler det siste ''klikket'' som får opp døra. Wire osv går og trekker helt til låsekassen, men går da ikke opp. Jeg fikk vite av forrige eier at det kan ha noe med drivstoff-lokket , så jeg demonterte trekket bakover og ser at det er et stag i forbinnelse med drivstofflokket, men at denne også sitter på plass og beveger seg i takt med lokket. Har noen ide om hva det kan være eller har vært bort i liknende? For jeg prøvde virkelig alt jeg kunne og står igjen med en muligheten å kappe hele låsekasse (veldig trangt). Takker for alle svar

Hei Jeg har prøvd å få tak i deg uten hell. Kan du kontakte meg på 99535715?

Så du har fått start på den? Du må nok gå over det du har gjort og se til at alle kontakter osv er koblet på igjen og ikke minst riktig. En diagnose kan hjelpe deg med komme deg nærmere feilen.

har du testeren enda`? Link til noen side eller info? hvor holder du til?

Hadde noe liknende feil på min e39. Jeg opplevde at lyden noen ganger ikke kom tilbake før mange timer senere. Jeg fikk tips om å sjekke radiomodulen som sitter bak. Demonterte da alt av deksler osv, tok den ut. Satt da inn igjen og den fungerte. Men jeg fant også ut at jeg hadde problemer med jording inni modulen. Men i de fleste tillfeller jeg har lest/hørt om fungerer det med å reesette systemet. Dette gjøres ved å ta ut modul eller batteri i noen minutter. Lykke til

Absolutt ikke. Dessverre er dette en av svakhetene på BMW, spess litt eldre e39.

Jeg tror prisen ligger på rundt 2 lapper avhengig av hvor mye gass de må fylle og hvor du tar den. Siden ac-kompressoren har egen reim er en mulighet og fjerne den. Da blir den i hvertfall kjørbar.

Det er ikke vannskelig å bytte selve kompressoren. Du må beregne deg på og gjøre mesteparten fra undersiden. Men du må ha aparat for og tømme for gass og fylle opp i gjen. Det er noe som de fleste ikke har:P

Så vidt jeg husker har jeg det samma på min.. Det går veldig fint, tror du er så vidt innenfor når det gjelder innpress.

Så vidt jeg vet sitter den på pasasjersete-siden under sparkeplata. Den skal kunne tester ut me diagnose aparatet og.

Diagnoseaparatet (en pc) leser ut feilkoder som er lagret i styreenheten. Det vil da si feilkoder som er kommet ved flere annledninger og ikke blitt borte av seg selv. De fleste gangene er det da en sensor som har tatt kvelden og lager feilkoder. Det finnes også universale diagnose apparater som kan være like bra. Og kan da taes på hvilket verksdet som helst (hvis de har).

Bremsene er det ikke forskjell på. For og bastilling er litt forskjell.

Jeg ville sjekket service-heftet eller eventuelt gamle fakturaer på når det ble gjort noen service eller oljeskift. For serviceindikatoren er jo lett å slette selv om du ikke har gjort en eneste service. Andre du bør sjekke om det er mye som mangler. Det kan jo indikere høyt forbruk eller lekasjer om det mangler mye. Men er det nogelunde greit med olje, så er det bare og etterfylle så lenge den olja som sitter i er byttet for ikke allverdens lenge siden. Lykke til;)

Gratulerer masse.. Har du noe annonse eller bilder og vise til?

Skole er jo ikke dumt (men grusomt kjedelig:P) Har vært borti det på en annen svenske (SAAB). Gikk som en klokke selv om kjøleveskebeholderen var full av olje:P Det eneste som er kjedelig med dette er økonomien. Ellers er det utrolig hvor lærerikt og morro det er, synes nå jeg da. Men lykke til og ikke nøl med og spørre;)

Alle kan hjelpe hverandre:) Ang. sliping: Du må jo ha litt data på mål og tolleranser. Så må og toppen kontroleres for skjevheter og sprekker osv.Men alt kan du klare selv med riktig verktøy og vilje;) Jeg vet ikke om du går skole og eventuelt en skole som tilbyr mekaniske fag. Om du legger i gjen toppen så den kan de måle/slipe og hele pakka sammtidig som de underviser;) PÅ skolen jeg gikk gjorde vi det et par ganger...

Da ødelegger vi så mange vi klarer:P

Har bytta toppakning på en V 40 (husker ikke motorkode). Der var konstruksjonen slik at stemplet ikke tok knekken på ventilene. Men vet ikke altså.Flere merker som har det. Uansett må du se på toppen inkl. ventiler osv. Tar du knekken på dem får du god grunn til å bytte de:P Rykter sier at tolleransene på volvo er store:P Synd vi bor langt unnaa hverandre for jeg hadde gjærne stilt meg til rådighet for deg;)

Eller det som nødløsning om du ikke har en latman:P Men synd om du skulle ødelegge en skralle.

HEHE På clutch-huset i bakkant motor er det et hull som du ser svinghjulet gjennom det. Og hullet er under. En latman er en lang stang med hvor du på ene enden kan sette inn en pipe. Bruker du latman løsningen, for all del ikke lås noe svinghjul da. Startren bruker svinhjulet for start. Motoren går med klokka i fra vinkelen du har tatt bilde på. Og bolten skal jo løsnes mot klokka. Jeg går ut i fra at du ikke har demontert eller løsnet noe på kammdrev eller noe i forbinnelse med reg-reima. Dette er egentlig en skummel løsning så vær veldig obs på og ikke dra for lenge på starteren. Koble gjærne vekk mulighetene for start (tennpluggkabler) osv. Men når du først skal gjøre denne jobben, hadde det ikke vært lurest og ta ut komplett motor og sjekke den for flere slitasjer og feil? Jeg ser ut i fra bilder tidligere i posten at det har vært dårlig med vedlikehold på denne motoren.

Jeg har vært bori at du skal låse veivakselen bakant på svinghjul. Funker ikke dette kan du prøve og bruke en latman og legge den inntil karroseri og på bolten til reimskiva og såvidt nappe på starteren.

Jeg har sendt deg PM;)

Er det noe motstand i håndtakene når du drar i dem? For kan hende at stagene sitter i, men ikke godt nok. Jeg ser du bor i Drammen, og jeg er i Asker. Du er hjertelig velkommen hitover så skal jeg se hva vi kan klare;)