-Rønningen-

var faktisk ikke så billig der.. har funnu billigere i tyskland.. men tenkte mest på om noen visste om firma som hadde til ikke så værst pris..!

jeg tror nok løsningen min er mye enklere å ikke minst billig! å den funker som bare det!!

det burde vi fått til inne her ja! da jeg og er en stor fan av DIY..!

noen som veit hvor man kan få kjøpt detta for en billig penge!?

hvertfall nok til å åpne en dump! har det på min! men vil anbefale deg å bruke en åpnelukke ventil fra for eks en annen diesel bil! sitter som oftest oppå diesel pumpa! min er tatt fra en ford courier å funker utmerket! en magnet ventil blir ikke så bra da den ikke har no utlufting.. pluss at det er ikke alle magnetventiler som klarer å holde igjen vacum trykket! min fra en audi 1.8t klarte ikke det..

konge bil! E30 æ rått!

hele poenget var å sleppe å kjøpe stempler,råder og vei for å trimme!

pusse tørt er jo ikke det aller beste da! da tetter man jo papiret med en gang! dessuten er vann mye letter å jobbe med..

ååja! hehe:P da er jeg en veldig stor tilhenger av DIY..

åssen modell gjelder detta da? på min 91 så er det selvjusterende!

tror kompen vil bli lav i å med at kr toppen har forbrenningsrom i toppen og diesel har i stemplene! men skulle hatt funni ut så ca hva kompen vil bli men det må vel måles med olje og dl mål.!

er vel også en stor fordel å bruke rele kortet også da tilfelle no skulle gå galt, + at man også har alle sikringer og releer på et sted.. foresten kanskje litt dumt men ekke helt sikker på hva DYI står for? hehe:P jeg skal i hvertfall prøve dette systemet, tror det kan bli ganske arti! lærer også å kjenne sin egen motor rimelig godt.. og i følge mye av det jeg har lest trenger man ikke å ha no spes justering osv av tenning før man overstiger 300hk, noe som det nok ikke blir i golfen.. hehe:D

takker å bukker! fint at du gadd å sette deg litt inn i det, tenkte meg at det var bare fler mulighetere på ms2 men var ikke helt sikker..! tror man også for påbygning til single coiler på ms2 v3 også.. altså cop da!! skjønner ikke helt hvorfor folk betaler masse vis av tusen for å kjøpe et ferdig og få noen andre til å ordne det, når man kan bygge selv å lære kjempe masse av det..! ska ha det på golf ja.. driver å ska bygge en bensin motor med diesel blokk og innmat med en 16v kr topp! og turbo selfølgelig..! takker igjen masse for info, kom gjerne med mer!

okey.. jeg har lett en del men finner liksom aldri ordentlig fram det jeg leter etter! liker ikke helt systemet på sidene deres! derfor håpa jeg noen kunne hjelpe! er vel en de folk inne her som har eller har hatt megasquirt!

okey, da har jeg misforstått litt da!

¨på discovery så var det problemer med at den gikk i feil gir bland anna da! å vis det er meg du siterer som mener det er clutch så har ikke jeg nevnt noe anna enn det som var problemte på min golf! akkurat det samme som torod sier, vansklig å få i 1 og R.. men ska ikke nekte på at det kan væra overføringene nei! bare sier det som var problemet mitt og svaret fikk jeg av en som har vært mekaniker i over 35 år!

ja jeg veit det står masse om megasquirt på forumet her å har lest det meste av det men har enda ikke sett noen som har svart på hva som hovedsak er forskjellen på disse to: MegaSquirt-I Programmable EFI System PCB3.0 - UnAssembled Kit MegaSquirt-II Engine Management System w/PCB3 - UnAssembled Kit ?? å hva bruker man stimulatoren til? er den nødevendig? noen her som kan sette opp en liste på hva man trenger til et megasquirt system? utenom dyser,pumpe osv.. bare ting fra f.eks her: http://www.diyautotune.com/ og hvordan er det med tennings justering på dette? da med vanlig stift tenning..

da gjelder det bare å finne ut hvor mye kompen blir da! vis kompen blir for lav så vil jeg tru det blir for trangt til å plane, da vil vel ventiler gå i stemplet.. men blir den for høy da blir det bedre!

Dot 5 er silicon basert å bør ikke brukes på ABS systemer.. ABS pumpa tar skade av det!

sitter ikke syncron ringer på revers drevet da! på gammle biler er det mest på grunn av for stor dødgang på pedalen.. er også dårlig kald olje som blir fort veldig tjukk!

lag race look innvendig! med dør plater i alu..

tdi blokk fra nyere diesel da regner jeg med!? men åssen topper ere døm bruker da?

du veit vel ikke om noen eller enn side hvor folk har bygd bensin turbo med diesel blokk?

fordi jeg vurdere selv å bygge om til bensin på min diesel blokk men vis da olje kanaler og kjølekanaler ikke går overens så funker det veldig dårlig.! og vis det er forbrenningskammer i stemplene på dieselen in så vil det jo bli en kjempe lav kompressjon med 8v eller 16v topp! for der sitter vel forbrenningskammeret i toppen!

hmm.. hva det jeg håpa det ikke var på disse motorene!