Reodor F

Om du kanskje skal roe ned den eplekjekke tonen og oppdage at jeg faktisk krediterer deg i svaret mitt over...

Siden en eksplosjon også er en forbrenning og omvendt så blir (som magnul for lenge siden var inne på) hele denne diskusjonen om forbrenning vs eksplosjon litt søkt. Med forbrenning mener man vanligvis at mediet skal bruke noe tid på å forbrenne og at nettopp timingen av denne tidsbruken er vesentlig for hvor vellykket resultatet blir. Det nytter ikke med et hurtigbrennende pistolkrutt i ei lang geværpipe og omvendt. Nei, her laborerer man med riktig kruttype for å få prosjektilet opp i fart på en kontrollert måte, men uten at mesteparten av kruttladningen forbrenner etter at prosjektilet har forlatt munningen. Med eksplosjon mener man derimot at forbrenningen skal være så rask som mulig for å gjøre mest mulig skade i seg selv. Riktignok er det 3 faktorer som påvirker resultatet ved sprengninger, nemlig markvibrasjoner, splintvirkningen og altså trykkvirkningen, men det er sistnevnte som er selve krumtappen. Trolig burde vi fjerne oss helt fra forbrennings- vs eksplosjonsmotordiskusjonen, men jeg mener likevel at forbrenningsmotor er den beste betegnelsen derved at den på en bedre måte synliggjør en prosess som er under tidsmessig kontroll.

Hva er forstøving? Jo, det er svært små dråper...

I en motor med kompresjonstenning forbrennes drivstoffet ved hjelp av en diffusjonsflamme. Dette skyldes at drivstoffet sprøytes inn og finfordeles i svært små dråper. På grunn av kompresjonsvarmen fordamper dråpene og "tar fyr". Dråpene forbrennes altså separat, i motsetning til i en motor med gnisttenning hvor den homogene blandingen av luft og drivstoff forbrenner via en flammefront. En forbrenning foregår kontrollert mens en eksplosjon foregår uten kontroll og med svært høye forbrenningshastigheter. Og da hadde motoren flydd i biter. Youtube-fyren prøver i beste fall å overforenkle for en kunnskapsløs tilskuer, i verste fall vet han ikke bedre. Jeg vil tro førstnevnte er tilfelle. Dessuten benytter han eksplodere og forbrenne om hverandre mens han flakker med blikket.

Men når motoren ikke roterer så tar den vel ikke mangel på oljetrykk særlig tungt. Et statisk horisontalt trykk på trøstelageret burde dermed gå bra da, men utløserlageret får gjennomgå i lange bakker. De fleste trår vel inn clutchen i det de starter, og det burde vel slite på trøstelageret ved at det ikke er oljetrykk i startøyeblikket. Kanskje en skulle begynne å starte bilen uten å trå inn clutchen men kun sette bilen i fri gitt. Trolig vil vi få noen ufrivillige turer i garasjeveggen, men etterhvert lærer man seg vel...

Hva er det du har fått forklart nå føler du?

Slutt med fjaset nå!

Forbrenningsprosessen!

Trykkluftstart var vel noe de måtte ta med på kjøpet da de valgte å benytte seg av skipsdiesel vil jeg tro. Gode gamle BMV nedlatet seg trolig ikke til å montere startmotor på sine saktegående smykker...

For å få grønne skilter må den vel tilfredsstille de til enhver tid gjeldende reglene for vareromstørrelser osv. Grønne skilter beskriver vel en avgiftsklasse med lavere avgift enn personbil, så jeg vil tro at skiltene forblir hvite...

I etterpåklokskapens lys virket den ørlite incestuøs, men det var slett ikke meningen.

Jeg har vært så heldig å få 3 vakre døtre, men hu eldste har allerede en kjærest som hun trolig praktiserer MTM med. Han var forøvrig også tilstede på konserten.

Nei, det funka heller ikke. Må være noe muffens med linkene dine.

Blir dette bedre tro?

For eget vedkommende tvilte jeg aldri på at Ayrton Svenna har disse bilene, men jeg følte det på sin plass å påpeke det store frisørfokuset bilparken hans har. Vi som ikke er så velbemidlet må mobbe de bemidlede der vi kan vet du :D

Bare munn til munn...

Dattera mi var der og hu begynte å hyperventilere FØR konserten begynte, så da må det jo ha vært bra...

Spiller det noen rolle om det er bue? Kom nå bare ikke drassende med plexiglass du, så blir alt bra :) Videre bakover skal jeg vel ha etterhvert også, men ikke før Evo eller Evo II.

Men du må bruke en formue på frisør...

Som den trauste sykkelreparatøren jeg er vil jeg anbefale deg å benytte originalfilter...

Også enkelte mindre skipsmotorer benytter trykkluft for start. I det norske skiftelokomotivet Di2 sitter det en liten BMV 6-sylindret skipsdiesel som utvikler rundt 600 hk. Denne startes med trykkluft.

Ja, jeg trenger i første omgang polykarbonat til rutene i bakdørene, så her er det bare å skaffe. Den må være i samme tykkelse som de originale glassrutene.

Diesel og bensin har bortimot likt energiinnhold. Den større effektiviteten hos en dieselmotor skyldes i hovedsak den høye kompresjonen og at den arbeider med luftoverskudd. I tillegg er dieselmotoren ytterligere effektiv ved lave belastninger grunnet mangelen på gasspjeld. Effektiviteten skyldes altså ikke drivstoffet i seg selv, men dieselmotorens virkemåte. Verken diesel eller bensin eksploderer, selv om forbrenningsprosessene forløper ulikt. Igjen skyldes dette mer de ulike virkemåtene enn drivstoffets beskaffenhet i seg selv.

I gamle dager - sånn omtrent på midten av 70-tallet - lot fattern ofte bilen (69 Amazon) rulle i fri i nedoverbakker for å spare bensin. Noe senere utviklet han teknikken ved å skru av motoren helt, selv om det medførte bortfall av bremsekraftforsterkerfunksjon (trolig dagens lengste ord). Ytterligere noe senere ble teknikken ytterligere finslepet ved at han også tok nøkkelen ut av tenningslåsen - en praksis han sluttet med etter at rattlåsen koblet inn i en sving... Men fyren er fortsatt blant oss, Amazonen likeså :) De fleste av argumentene for hvorfor bilen bør rulle i gir er allerede nevnt. I bratt/glatt lende er det en tommelfingerregel å forsere nedoverbakken i samme gir som du ville brukt opp bakken. Og ligg for guds skyld unna bremsen.

Mye kan sies om diesel og bensin, men ikke i en tråd full av løgn og fanteri :)