Reodor F

En slik fyr kjenner jeg også (forøvrig samme fyren som forsket på track bite som kun virker en vei...). Hva er det som får folk til å bli slike lystløgnere? Jeg hevder at det må være en feilkobling oppi hue. De tror på det selv.

Trolig verdenshistoriens mest betydelige bump...

Har kun kjørt denne strekningen én gang, og da med privatsjåfør og mange tusen hestekrefter i ryggen... Men jeg legger meg selvsagt flat og erkjenner at det ikke var fly du var ute etter :D

Myten handler vel om enormt forbruk med én DCOE, så du er jo på en måte ekskludert fra den klubben :D Men det var fine tall Quattro73 viste til. Selv om innsuget har ulike portlengder så det holder.

MAN D2530MXF :)

For de litt mindre ambisiøse kan jeg anbefale denne: En liten sak på 16-liter med 320 sugehester, 1030 Nm og 970 kg.

Jeg må få lov til å minne forsamlingen om at jeg, altså selveste Reodor F i egen opphøyede person, er i ferd med å putte denne: inn i denne: Og det burde jo virke urovekkende på et og annet bilkonsern ute i verden...

Prøv igjen, denne gangen på norsk!

Hva fikk deg til å bytte fra turbodiesel til biodiesel...

Stort sett over alt. Men kan ikke du være seriøs da. Så kan du heller fjase på underforumet Stripa...

Skriver som en dass gjør du også...

Du bare driver og kødder med oss du din slask!

Det er mulig det lar seg gjøre å kombinere Saab skive og Volvo kaliper. Men nå skal jeg presentere den optimale løsningen for dere. Den heter S60R/V70R...

Å få klemt en bakbremskaliper over ei ventilert skive kan være vanskelig. Den er jo gjerne 10 mm tykkere eller deromkring. Kanskje man heller bør se på frambremser fra gammel Saab med håndbrekk foran? Regner med at også Saab hadde ventilerte skiver foran.

Nå har jeg forholdsvis gromme bremser på vogna mi, og de er totalt sett ganske tunge ja. Løfta nesten på meg brokk da jeg prøvemonterte de i går:

Dæven, det der var one sexy fothermucker Admariustrator. Nesten så jeg fikk lyst til å poppe en bolle popcorn og se Shooter igjen :)

Hva bremser til 240 angår er jeg av den oppfatning at de er kraftige nok til normalt bruk og med normal dekkutrustning. Det er jo ingen problemer å låse bremsene i de fleste tilfeller. Monterer du derimot R-dekk eller slics for bruk på bane så kan det være aktuelt å øke biteevnen. Da vil det også være behov for bremser som klarer gjentatte nedbremsinger uten å bli overbelastet eller fade. Husk at større bremser som regel betyr større uavfjæret vekt, og det er ikke av det gode for kjøreegenskapene.

La meg sette rekord i OT: En håndbok jeg er i besittelse av hevder at proporsjonalitetsprinsippet kun indirekte fremgår av LOA/FOA. Hvorpå jeg stille repliserer at dette tvert i mot direkte fremgår av FOA § 3-1 (5): "(5) Oppdragsgiver skal gjennomføre konkurransen på en måte som står i forhold til anskaffelsen." Men her tar kanskje vinkelskriveren i meg feil?

Jeg må bare ile til å informere om at denne fyren i van ikke var meg. Mine vans er parkert for vinteren...

Utslipp er mer enn CO2, spesielt på gamle biler uten treveiskatalysator. Videre bør du sette opp tankeeksperimentet ditt litt mer oversiktlig og pedagogisk. Sett opp 2 regnestykker alt inkludert for pokkern :D

Som skrevet tidligere så blir ikke effektkurven så vertikal som man kanskje kan få inntrykk av, men det skal bli artig å se hvordan det blir når alt sviver. Både stive foringer, diffbrems (feks Quaife) og noen klebrige lakriser der fremme vil alle sammen bidra til en vellykket fremdrift. På den annen side kan det jo være litt mandig når dekkrøyken velter ut av hjulbuene i 99+

Jeg tillater meg å tvile på at man med eldre biler mener de som er 18 år eller eldre (før 1989), men å bedrive utbedring av halvgammel bilpark kan ha noe for seg.

Ja, nei om det ikke var det samme jeg skrev litt ovenfor :D Tror nok denne professoren har vært litt bastant, men i startøyeblikket er det kanskje vanskelig å nyttegjøre seg mange hester i en fwd uten diffbrems.

En gammel bil (spesielt før 1989)forurenser vanvittig mange ganger mer enn en ny bil. Dessuten har jeg lært at det ikke er så voldsomt ressurskrevende å lage en ny bil i dag. Derfor lønner det seg vistnok, i et helhetsperspektiv, å vrake den gamle bilen og kjøpe seg en ny. Hvilke utslipp gamle forgassermotorer konvertert til E85 har av CO og NOx vet jeg ikke, men hovedgevinsten med E85 er jo at den ikke tilfører atmosfæren ytterligere CO2 i forhold til hva som hadde blitt tilført dersom produktene hadde blitt brutt ned på vanlig vis gjennom forråtnelse ol. En stor ulempe med dagen E85 er at den dreier virksomheten over fra å dekke primærbehov i u-land til å dekke drivstoffbehovet i i-land. Først når E85 i hovedsak kommer fra overskudds- og avfallsprodukter blir det skikkelig miljøvennlig (selv om miljøvennlig egentlig er feil ord - redusert tilstedeværelse av miljøuvennlighet er kanskje bedre...).

Begge deler. Tok mål av den gamle foringa (men det er jo ikke alltid så lett å måle nøyaktig på gummi), av motorramma, samt av motorrammas plassering i forhold til resten av bilen. Det siste for å få riktig høyde osv.