Reodor F

Tja, det er mulig det kommer av ulik lengde på drivakslene. Volvo (og sikkert mange andre fwd-biler) har ved hjelp av en fast mellomaksel lik lengde på sine drivaksler. Saab sliter jo selv i våre dager med store "rattkrefter" i sine motorsterke biler, noe som gjør at Viggen, Aeroflot, Aerospatiale eller hva nå toppmodellene deres heter får ganske mye kjeft i tester.

Spørsmålet er ikke om motorrommet blir oppvarmet, men om innsugningslufta blir oppvarmet av den varme eksosdelen spesielt og det varme motorrommet generelt. At RL bidrar til et kaldere motorrom er det ingen tvil om, men det er ikke dermed sagt at den bidrar til kaldere innsugningsluft, siden det i hovedsak er kompresjonsprosessen som varmer opp lufta. Det farer forholdvis store mengder med luft gjennom innsugningsrøret pr tidsenhet, så ved full gass påvirker ikke eksosdeltemperaturen innsugningstemperaturen i særlig grad. Noe den derimot gjør ved lavere belastning. Dette betinger selvsagt at man har en effektiv intercooler, og det har man jo... Og et halvlangt rør er ikke nødvendigvis en effektiv intercooler. Johan Edlund har neppe testet RL, jeg har ikke testet RL og du har ikke testet RL. Noe som gjør oss temmelig likestilte hva angår å uttale seg om saken. Dessuten har du jo allerede sagt at det er to ting som gjør deg betatt av RL, nemlig et tilsynelatende originalt motorrom og den tøffe lyden. To forhold som ikke kan underbygges teoretisk, men som ikke nødvendigvis trenger det heller. RL er tøft, men ikke spesielt optimalt. Når det er sagt er det ikke spesielt optimalt å sette en 37,4-liters stridsvognmotor bak i varerommet på en Chevy van heller, men det er tøft og gir vill motorlyd...

Denne sprettingen med fwd kommer vel muligens av svikt i foringer og denslags, og jeg skal ikke tilføre forstillingen annet enn stivhet i første omgang. Jeg kommer dog etterhvert til å laborere litt med hjulvinkler (jf den øvre støtdemperinnfestingen jeg la ut bilde av litt lenger opp her) og sånne morsomme ting.

Joda, bur skal jeg ha. Det er allerede anskaffet og venter på at bilen skal bli rullbar.

Vel, den dagen åttern borti hjørnet er det største uordensproblemet på BBR, så skal jeg vurdere å flytte den til et trygt sted. Det hersker blant annet vilt kaos borti et visst MK1-hjørne. For ikke å snakke om foran kjøleskapet :D

Ramma er galvanisert og ser verre ut enn den er. Understellet skal ikke shines opp nevneverdig, men det skal gjøres rent for skitt og eventuell rust. Dette skal ikke bli et utstillingsobjekt med lakkert underside og forkrommet understell, men siden den ikke skal være en helårs hverdagsbil så regner jeg likevel med at understellet blir lettere å holde ryddig i fremtiden.

Har fått gjort litt i helga: Girkassa er plassert på arbeidsbordet for ombygging: Heisann, borte i en krok fant jeg en gammel kjenning som støver ned. Chevrolet 283, moden for en ørliten overhaling: Men over til motorramma. På tide å få montert den på bilen. På den gamle ramma sitter fortsatt tannstanga og en del annet småtteri som må monteres over på den nye ramma: På den nye ramma skal det også monteres en kraftigere krengningsdemper fra ipd: Skal det monteres noe som helst her må det ryddes: Ramma på vei under bilen for prøvemontasje: Joda, den passer den: Ut igjen for montering av tannstang: Og tilbake igjen med alt utstyr montert: På tide med prøvemontering av bremser på nylakkerte spindler. Heldigvis subbet ikke kaliperen i felgen, men det er mulig jeg skal ha en liten spacer likevel: Det var noen som spurte om det var støvhetter i kaliperne mine. Det er det ikke: Det følger noen fine klistremerker med krengningsdemperne. Mon tro hvor jeg kan ha de uten å bryte med sleeper-stilen:

Så da innførte du kalge i stedet... Jeg vil forresten klage over alle som sier: Smaken er som baken, den er delt! Det er det absolutt verste ordtaket jeg kan tenke meg... La bruken av dette lavpannede ordtaket komme til umiddelbart opphør!

Et lite innspill til diskusjonen om temperatur og hva som påvirker den, også denne gang fra Johan Edlund:

Det nytter ikke å pælme ut en dings som veier 2 kilo siden det er tillatt totalvekt som er avgjørende. Å endre den tillatte totalvekta er kun mulig ved å gjøre inngrep i understellet, feks ved å ta bort fjærer el, slik at bilen fysisk endrer karakter. På enkelte av de amerikanske mastodontene er totalvekta hevet til over 3500 kg kun ved et "vedtak" fra GMs side, men det er ikke så lett å "vedta" den tilbake igjen siden det ikke er en fysisk endring. Står en del om dette på Offroad.no Hjem veit jeg.

Som du kanskje vet så skal jeg en gang i fremtiden bygge Il Tempo Gigante slik den burde bli bygget for å være tro mot filmen. Den har jo en 12-sylindret foran og en turbin bak. Kanskje denne turbinen kunne vært en gigantisk RL med luftinntaket vendt bakover. Foran cockpit skal det huses en V12 fra Jaguar, og denne takker sikkert ikke nei til litt overtrykk. Medmindre jeg skal benytte en Solar T41-M9A:

Jeg må få sjekket klokkene deres. Jeg har nemlig selv en flott Festina Chrono Bike på venstre håndledd og den har en viser til stoppeklokka som bruker ett sekund på en runde. Det kan være en liknende felle dere har gått i :D Men siden dere åpenbart har så liten respekt for en alminnelig statlig lønnsmottakers lommebok (med tilstrekkelig undertrykk til å kunne veivhusventilere en samlet norsk bilpark i 19 uker) og siden dere har blottlagt tildels fraværende kunnskaper om norsk kjøpsrett, avtalerett og øvrig bakgrunnsrett så skal jeg være så inderlig full av godhet og gjengi kjøpslovens § 45 i sin helhet: "§ 45. Er kjøp inngått uten at prisen følger av avtalen, skal kjøperen betale gjengs pris på avtaletiden for samme slags ting solgt under tilsvarende forhold, for så vidt prisen ikke er urimelig. Er det ingen slik gjengs pris, må kjøperen betale det som er rimelig under omsyn til tingens art og godhet og tilhøva ellers." Men nå skal jeg ut i vognskjulet gutter :D

Du får komme med et prisforlangende, men jeg minner om kjøpslovens § 45 :D

Jeg fikk nettopp en vill ide... :idea: Mulig du hadde hatt en kjøper dersom du hadde solgt STS RL-kit gitt :)

Nei, de var til Datsun S13. Til BMW kostet de 1995, de er noe mer avansert enn til Datsunen. I følge en viss faktura jeg er i besittelse av så er kiloprisen for alu 140 kroner, eller 630 kroner for en 4,5 kg bolt med 90 mm diameter ;)

Nå kan jeg bare ta den allerede kjente timeprisen din og multiplisere den med din vanvittige hurtighet i dreibenken vet du ;) Burde være konkurransedyktig i forhold til Nuke Performance da. De tar SEK 1495,- inkl mva for fire aluforinger av tilsvarende type :)

Jo, takk som byr folkens. Det jeg selv liker aller best er at jeg ikke helt vet hvor dette ender til slutt. Selv om jeg har vært forholdsvis tro mot det opprinnelige konseptet, så har mye tatt uventede veier. Ikke så rart når det tar flere år og man lærer nye ting underveis :)

Joda, men nå er det forholdsvis enkelt å lage en innvendig radie i distansen da. Selv for hånd... :)

Let gjerne opp litt info om dette. All slik info er god info.

Uansett hvor suboptimalt det måtte være så er det selvsagt spennende å se hvor godt du (og din enda mer ekstreme kollega ;) ) får det til å funke. Jeg ser på RL som like suboptimalt som sugeturbo eller hva med external combustion engine (dampmaskin)? Begge deler funker, men det finnes noe som funker enda bedre og med totalt sett færre ulemper. De som etter mitt syn har lykkes aller best med RL er Porsche i sin 911 Turbo.... :D

Jeg tenkte på geometrien mot rattstammen. Den kommer ned i en krapp vinkel og tillater trolig ikke mye forskyvning vertikalt. Videre er det begrenset med plass mellom ramme og karosseri i for- og bakkant, plass jeg trolig trenger til downpipe og trykkrør. Men det er jo klart at jeg etterhvert vil benytte meg av denne gratismuligheten såfremt ikke ulempene overgår fordelene.

Det er ganske mange hundre prosent økning...

Foreløpig sitter ramma på original plass, men det er fullt mulig å senke ca 1 cm ved å flytte distansehylsa til den andre siden av ramma. Det har seg slik at ramma også er innfestingspunkt for tannstang osv, så jeg er litt tilbakeholden med senking før jeg vet hvordan geometrien blir.

De er jo tilnærmet gratis disse bremsene husker jeg. Felgene kjøpte jeg av et firma i Sverige som jeg ikke husker navnet på i farten. Mener det ligger en link i tråden der hvor 17" stålfelg først ble omtalt. Jeg er ganske sikker på at Autotech bruker originale girkasser. De prosjektene som har stått omtalt i Bilsport ol har hvertfall hatt originale esker...

Jo, altså det var snakk om bilder her. Vår venn Turboed1 har ved hjelp av sin dreibenk tatt fram noen solide foringer til hjelperamma. Foringene er opprinnelig av gummi for å øke komforten ved å isolere drivverksvibrasjoner fra karosseriet. Vi gutta som spiser kirsebær med Lars Monsen bryr oss ikke om komfort, så vi ønsker tvert i mot drivverksvibrasjoner og annen støy velkommen. Da kjennes lettere små endringer i motor og drivverk. I tillegg er det å håpe at kjøreegenskapene blir bedre og mer distinkte. De originale foringene sitter slik: Karosseriets bakre innfestingspunkt: Et av de fremre innfestingspunktene må vies spesiell oppmerksomhet siden det har en styretapp: En gammel gummiforing monteres utenfor ramma for måltagning til de nye foringene: Et grovdreid emne prøvemonteres: De nye foringene har identiske mål som de gamle. Den nye til høyre...: For å hindre at ramma beveger seg i foringa må det festes en distansehylse mellom karosseri og ramme: Her er foringene på plass i ramma: Et bilde av hele ramma: Ramma er også innfesting for hjulopphenget. Her er en bærearm: