opel freak

Det var da vitterligen snakk om både v12 og andre sylinderantall her og du har kommentert flere av de innleggene uten at sylindertallet var noe problem :) Men angående den v åtteren kunne man jo snuse på den helaluminiums rover motoren. Den er det mange som har tunet fra før og det er mange som har erfaring med den motoren, vertfall i england.

Man kan få en umasse hester med kompressor men den tar sannelig mye effekt også :)

Du kan jo alltids montere en supra motor i bilen din, deler er billige og lette og få tak i. Supra motoren i en w201 har jeg ikke sett enda men det finnes sikkert ett sted :) Plass er det jo nok av også....

Tech-7 funker. blir ikke hardt men det kan bli litt klissete.

Og prøv og få til en mere gjennomtenkt tittel neste gang slik at folk faktisk kan forstå hva tråden handler om mer spesifikk en motorbytte.

Chassi vertfall

Hva skal man egentlig med et slikt system? Man må vel innføre noe som vil hjelpe bilforumet og vokse så da vil jeg gjerne vite hvordan en slik funksjon skal gjøre forumet et bedre sted og være.....

Solgt?

ja..... men du lurer sikkert på noe mer?

Det er det beste men da suser det godt i lommeboka også :hello:

Hva er så billig med den her da egentlig?

Men hvorrdan er det den beryktede kavitasjonen kan unngås? Jeg har ikke lærebøkene mine fra de dagene jeg hadde opplæring om hydraulikk systemer så jeg får prøve og gjette meg fram tror jeg. Er det ikke når en boble av f.eks gass kollapser i en væske? Dette er da skadelig fordi at når boblen imploderer (heter det ikke det?) så vil sjokk bølgen være så stor at den kan rive opp metall biter fra oljepumpeveggene. Hvist dette skjer mange ganger etter hverandre vil man ødelegge oljepumpen til slutt. Men etter som jeg forstår det kan det ikke forekomme kavitasjon med mindre oljepumpen prøver og suge til seg noe som ikke er der. Hvist f.eks pumpen suger olje fra et rør som er fylt med olje og lukket i ene enden vil den da ikke greie og suge opp olje, derfor vil det komme gass som skilles ut av oljen pga undertrykket og da er kavitasjonen igang. Eller blir det så stort mottrykk på trykksiden av pumpen at pumpen ikke får levert fra seg nok olje i forhold til volumstrømmen som gjenn skaper kavitasjon på sugesiden? Edit; Den ventilen du beskrev Reodor høres ut som en tilbakeslags ventil for meg :):

Det var jo påtenkt overladding men, er litt usikker på hvordan man skal gå fram for og koble på slike dyser, hvor man kobler seg på eksisterende olje tilførsel.

Strammer man trykkfjøra går jo trykket opp men flyten ned, eller er jeg helt på bærtur nå?

Olje og kjøling kan man kødde så mye man vil med så lenge det blir gjort skikkelig, til og med min mazda 16v har underspyling originalt sies det. Hvist man bare skifter drevene i oljepumpen betyr det ikke at oljesystemet blir mer uholdbart en før så lenge det blir bra gjort bra selfølgelig.

Jeg synes ikke at det er så mange subber som kan slå designet på den j'ln. Det oser jo kvalitet på lang vei, dessuten har den et utrolig rent frontparti som skiller seg ut på en positiv måte.

Kan pick upen være så dårlig konstruert at man taper trykk eller er det "alle monner drar" prinsippet? Hva kan man gjøre med oljekanalene for og bedre flow, er vel ganske vanskelig og komme seg inni de for og modifisere?

Dette har jeg grublet på sammen med mye annet. Hvist man lager underspyling på en motor som ikke har det under stemplene fra før ved og dermed trenger økt oljemengde for og holde trykket oppe, hvilket inngrep kan man da gjøre i den eksisterende oljepumpen? Kan man montere andre tannhjul eller må man til med en ekstern oljepumpe?

Han kunne vel ikke vite at det dreide seg om en volvo motor så de siste linjene som jeg quotet kunne du ha spart deg for, forumet trenger ikke sånne innlegg som dette. Det er ikke alle som sjekker hva en bruker har skrevet tidligere i andre tråder så fordi om du hviste at det dreiede seg om en volvo motor må du ikke tro at alle andre hviste det. Jeg har lest mange innlegg som "VCE" har skrevet så jeg tviler ikke på at han har en del kompetanse heller.....

Det er da bare og borre et lite dreneringshull i bunnen av boksen som filteret vil ligge i. Et 5mm hull vil ikke føre til at så mye varmluft slipper til akkurat.

Skal man kjøre de viftene må man ha vekslestrøm, bilbatteriet derimot leverer likestrøm så du er allerede ute og kjører her. Tviler på at det er omformere på de viftene uansett, sikkert noe strøm stabiliserings eller avskjermings elektronikk isåfall. Hvist du vil ha et tips så finner man motoromsvifter hos f.eks Watski som kan være fine for fomålet ditt. Denne som er på bildet leverer 2000l min og den er 12volt. Ergo trenger du ikke og modifisere noenting for og få viften til og fungere med ditt el anlegg. http://www.watski.no/www/produkter_meny.asp?groupID=8&subGroupID=100100&parentGroupID=100&groupName=Motorromsventilator

Joda, ser problemet her :blah: Men tror du et komplett kjøleanlegg ville greid det eller vil vinninga gå opp i spinninga? På et kjøleanlegg må man likevel ha et register for og kjøle ned gassen så det eneste man oppnår vil vel være for mye vekt tilført til bilen men, hvist man ser bort fra vekten går det sikket ann men for et arbeide det ville blitt med alle rørene osv. Flytende oksygen som kjøling? hehe.....

Hadde den vært ferdig hadde vi ikke sett innmaten så godt heller :blah: Den skal forresten stå mellom sylindrene på en to sylindret v motor på en motorsykkel. Derav den "kreative" løsningen.

Her er noe ala det jeg tenkte på; Eventuelt kjøre freon inni disse rørene istede for vann.....

Det er jo forsåvidt greit men det er jo utrolig ueffektivt. Vann har jo bedre varmeldningsevne enn luft så i teorien kan man bruke mindre register, ergo spare plass som jeg opprinnelig tenkte på. Eller kjøle ned luften enda mere :m'm: En stor fordel som jeg kan se for meg er at man kan plassere cooleren hvor man vil til en viss grad selfølgelig.....