rpv

Er en 572 med en ProCharger(husker ikke hvilken modell i farta). Bremsa like i overkant av 1400hk på Fannrem Motorverksted. Kjørte vel Top Sportsman tror jeg. Har bare sett den på Frøya i år, ble bare 2 drag der. Første draget gikk på 7,3sek(1/8 mile), da med en skrue montert feil vei slik at TPS registrerte kun 20% gasspådrag. Fikk rettet det til andre draget og kjørte 6,8sek, men slet da med å få feste.

Ser ut som en 1985 FE3X, en prototype som dessverre ikke ble satt i produksjon. Tror det er mulig å få kjøpt kit fra USA så man ihvertfall får samme utseende. Ser forresten ut som dette er en nyere modell med ett slikt kit når jeg tar en nærmere titt. Robert

Ble bare 2 drag på de aller fleste, ikke akkurat fin vær der heller. Ingen "street legal" biler med unntak av Kvermo sin chevelle(er vel ikke så ofte han stiller opp på "street legal" stevnene heller, kjørte vel høye 6 sek drag om jeg husker rett). Ellers var det vel første test av Knut Olav Johansens 93 camaro etter diverse modifikasjoner. Beste draget var 6,44 sek, men har nok kapasitet til en god del lavere tid. Store brors gule camaro gikk som best 6,8 sek, med store festeproblemer. Savnet informasjon om stevnet på nett før vi dro utover, og har ikke lett etter resultatene i ettertid. Håper det blir lettere å finne informasjon i fremtidige stevner. Robert

Det stemmer nok bra det. Bilen er opprinnelig byggd i Sverige og om jeg husker riktig så kom den til Norge midt på åttitallet. Gikk da med Chevrolet 350 og kompressor. Ble solgt fra Trondheim midt på 90 tallet. Robert

Ssite gen. trans am: http://www.turbouffe.com/movies/commercial%20-pontiac%20trans%20am%20eats%20car.mpeg 1984 Buick GN: http://www.gnttype.org/media/commercial1.MPG http://www.gnttype.org/media/comercial2.MPG http://www.gnttype.org/media/commercial3.MPG Litt OT, men har da i det minste en trans am i hovedrollen, Mountain Dew reklame: http://www.turbouffe.com/movies/mountain%20dew%20-%20trans%20am.avi

Er det ikke ZL1 utgaven du tenker på som kom i 1969? Denne var vel oppgitt til 425hk(10 mindre enn "standard" 427), men har flere steder lest at at denne motoren ga over 500. Ble såvidt jeg husker byggd kun 2 corvette og 69 camaro med denne motoren fra fabrikk. Med ytterst små modifikasjoner(eksosanlegg og slicks) og med dyktige sjåfører var corvette'n i stand til å kjøre høye 10 sekunders drag. Robert

Den nye 2 liters rekkefirer'n i Pontiac solstice har vel 260 hk, skulle bli 130 hk pr liter det. Er vel også bestemt at det skal komme utgaver med over 300hk i nær fremtid. Robert

Stemmer nok bra det!

Er selv amcar fan, men tilhører ikke horden som absolutt må ha V8. Holder på å sette i stand en Grand National og vet hvor morro den er, men har aldri prøvd Lexus LS400 så kan ikke sammenligne de to. To helt forskjellige biler så burde kanskje ikke sammenlignes heller?

Har du prøvd noen av disse bilene selv?

Er du sikker på at MC og 442 har 8,5" 10 bolter? Trodde det var bare turbo regal'ene som hadde disse på 80 tallet?

Regner med at noen har glemt å regne over fra psi til bar. Lamborghini diablo hadde aldri turbo orginalt, og ihvertfall ikke 4 av de. Og som allerede nevnt, 19 bar i ladetrykk? Var ikke ladetrykket oppgitt i psi? Robert

Link til en norsk replica i det minste: http://www.midtnorskgatebil.com/VisMedlem.php?medlem=5 Marlboro byggde om 10 stk syclone. Skiller seg fa "vanlige" syclone med at de var røde med hvite klistermerker, hadde t-tak og var lett trimmet med annet eksosanlegg og chip.

Blir vel ikke meget overasket om den var svart nei;-) Om jeg ikke husker helt feil var alle syclone svart fra fabrikk med unntak av noen ekstremt få "Marlboro Edition"(eller noe i den duren).

Tror det var i siste nummer av "Popular Hot Rodding" det ble nevnt en 900cid Jon Kaase byggd Ford motor, så det finnes enda større enn det som er nevnt på hjemmesiden

Så du mener at Buck regal Grand National ikke burde ha en "klassiker" status? Greit den ikke har V8 motor, men med unntak av impala SS fra midt på nitti tallet så er dette den siste virkelige muskelbilen som ble produsert av GM. Forholdsvis lave produksjon tall hadde den også. Visste du forresten at Buick regal GNX var verdens raskeste serieproduserte bil 0-60mph i 1987? Er vel kanskje nok en grunn til denne bilens "klassiker" status. Og tilbake til trådens egentlige tema: Vil absolutt ikke kalle det et tapsprosjekt å kjøpe en velholdt syclone til 180-200k, må vel si at å bruke 100k på en 80-talls k1500 for så å koste på den mellomlegget til en syclone høres ut som ett større tapsprosjekt. Tror jeg vet hvem som får igjen mest for bilen når den skal selges om 4-5 år. Har kjørt både syclone og typhoon, liker begge bilene veldig godt. Det som overasket meg mest i begge bilene var faktisk komfort(og ikke minst de vanvittige bremsene på spesielt syclone). Hadde jeg hatt råd så hadde det nok stått en typhoon som familiebil her. Robert

Motoren som satt i aurora er samme motor som Northstar, bare litt mindre volum.

Regner med at han vil anbefale deg en converter med litt høyere stall speed.

Orginal Monte Carlo SS motor hadde ikke mer enn 180hk/4800RPM og 225ft/lbs /3200RPM, så de som har fortalt deg at din motor er orginal og har 250+ hester har nok dessverre tatt i litt for mye.

Har du tatt en titt på Procharger sine sentrifugale kompressorer? http://www.procharger.com/

5,0 HO kom i 1983, og hadde som du sier 190hk. Har du VIN nr så er det ganske greit å finne ut hvilken motor som sto i bilen orginalt. Som sagt 3 v8 alternativ dette året, forgasser motor(motorkode LG4 og VIN kode H), cross fire motor(motorkode LU5 og VIN kode S) og til slutt HO utgaven(motorkode L69 og VIN kode 7). Men blir ikke meget overasket om du finner en annen motorkode i ditt VIN nummer, mange av dise bilene har gjennomgått ett eller flere motorbytter, så om du du finner noe annet tall i din VIN så er bilen levert med 4 eller 6 sylindret motor orginalt( VIN kode 2 er 4 sylindret motor på 92hk(motorkode LQ9), VIN kode 1 er 6 sylindret motor med 107hk(motorkode LC1)). Robert

Sikker på at cam-sensor er riktig montert? Robert

Dessverre er det veldig få med erfaring med denne motoren her til lands, og det er nok derfor at crank sensor ikke var montert riktig. Ble tross alt byttet på ett av de mest anerkjente verkstedene i Trondheim. Så du skal ikke se helt bort i fra at også cam-sensoren ikke er riktig montert. Mitt beste tips er at dere kjøper inn "cam tool" fra USA til rundt $30 og justerer cam-sensor. Robert

I '86 var de oppgitt til 235hk/4000rpm og 447nm/2400rpm, i '87 var de oppgitt til 245hk/4400rpm og 481nm/2000rpm. I spesial utgaven GNX var motoren oppgitt til 276hk/4400rpm og 488nm/3000rpm. Ikke noe spesiellt hverken med bremser eller understell. Bremsene er akkurat de samme som på vanlige G-bodies med unntak av en elektrisk bremsekraft forsterker. Understellet er noe oppgradert med litt grovere stabstag og stivere dempere. GNX utgaven har ett noe mer spesielt understell enn de "vanlige" utgavene. Disse er uten tvil de sprekeste av de orginale G-body utgavene, faktisk var GNX verden raskeste serieproduserte bil 0-60mph i 1987. En orginal '87 GN ble høsten '86 testet av "Car and Driver" og klokket inn 0-60mph på 4,9sek, GNX utgaven var ett par tideler raskere. Robert