oyove

jeg VET hvem det var... han stjeler biler, ribber de totalt og graver ned karrosseriet...

en kompis av meg fikk frastjelt en golf2 gti i helga som var... han oppsøkte en kar i tresfjorden som har drevet en del å stjelt biler de siste årene, han fant ikke sin egen bil der, men han fant de delene som nevnes her at politiet har funnet... de var fra en lilla golf2. det går rykter om at det er 400 000,- for hodet til denne fyren, så han kommer sannsynligvis til å bli tatt av dage om ikke så lenge....

den blir vel brukt som delebil til vingebilen han har stående da, det som den egentlig var tiltenkt fra starten av...

jeg bor rett over fjorden for molde, 35min med ferge... hva var det du tenkte på?

GT ja, men de andre som ikke er GT har jo samme effekten...

det står i instruksjonsboka til 929 at den er 121hk... men, akkurat den ene hestekraften er ikke så viktig. det jeg lurer på er hvorfor det er bare 90hk i den jeg lurer på å kjøpe, når det er samme motoren? er det simpelt å ta ut de siste 30hestene?

929 med 2.0i 8v hadde 121hk, det er nøyaktig samme motoren i blant annet 626 GT coupè.

lurer på å kjøpe en '89 626 2.0i med hele 90hk.... *woow* men, altså.. det jeg lurer på er: hvorfor er det bare 90hk i denne motoren? forrige generasjonen med 2.0i har jo 121hk, og motorene ser jo tilsynelatende lik ut, bortsett fra innugsmanifolden, men hva er forskjellen? hva skal til for å få 121hk i 90 hester'n, er det noe man kan bytte over fra 121hester'n for å ta ut samme effekten i andre motoren?

med mindre du er plaget med tenningsbank så er det ikke noe vits i å bruke oktanboost... oktanboost brukes stort sett på crossere o.l, der merker man stor forskjell på vanlig 98 oktan og ca 110 oktan, som er vanlig å kjøre med i motocross.

er det begrenset kjørelengde på en bil med veteranforsikring? i tilfelle ca hvor mye? lurer på å kjøpe en veteranpickup som bruksbil...

noen som har bærearmer til '86 929HB liggende?

hvis du skal lage skovler på den bør du hvertfall sveise sperre, hvis ikke kan du risikere at den bare går rundt og rundt...

bilen din kan faktisk gå bedre hvis du får fuktig luft inn innsuget... fukten ekspanderer mye mer enn kun ren luft... du merker det veldig godt på moped, kanskje ikke like godt på bil...

hvordan vil bda breddere til mk1 ta seg ut på en mk2? mye arbeid å tilpasse?

har lenge hatt lyst på en a6 avant med TDI, lurte litt på denne: http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=701530 hva bør jeg se spesiellt etter når jeg skal se på bilen, har disse bilene spesielle sykdommer? hvor grundig er NAF når de tester biler?

hvis det ikke er hydrauliske løftere må det vel gå an å justere ventilene... kan ikke skjønne at det skal være nødvendig å skifte kam og løftere allerede ved 200k...

vil anbefale å prøve å ta en flush... det skal hjelpe mot slikt... du kan bruke vanlig diesel for å flushe motoren også... kjøp inn dobbelt så mye olje som skal være på motoren, tøm motoren for olje, men spar på spillolja.. bland spillolja ut ca 70/30 olje/diesel og fyll dette nedpå motoren igjen... start opp og la den gå på litt over tomgang i ca 10 min, tapp av olja og fyll på igjen ny. start opp og kjør deg en tur ca 10 min, tapp av olja og fyll på ny igjen... da skal du være kvitt ventilkaklinga og fått renset oljesystemet skikkelig....

frontruten MÅ ikke byttes :p det er en liten rose nederst på passasjersiden, den gikk gjennom eu kontroll med den ruta... men det ser absolutt ikke bra ut...! dessuten, hun skal egentlig ha 70k for den, er vel grenser for hvor mye jeg skal prute... men det er såklart lov å prøve seg;)

hva slags olje brukte du før du skiftet? noe annet enn helsyntetisk? da kan det hende at det ligger igjen dritt fra gamleolja inni ventilløfterne som gjør at du får litt ventilkakling... prøv å ta en "flush" på oljesystemet og skift olje til den samme du bruker nå... så sant det er hydrauliske ventilløftere ja, det vet jeg ikke om det er på disse motorene...

den er da ikke i så dårlig forfatning...? alt dette er jo ting jeg fikser lett selv for en nokså rimelig penge... bortsett fra frontruta, men det er jo noe som heter glassforsikring...;) det jeg egentlig lurer på er om det er spesielle ting jeg bør passe meg for...

ville du betalt 60k for bilen ut i fra den standen jeg beskrev i første innlegget mitt...? bilen fungerte helt fint, ingen ulyder eller noe... alt hjuloppheng virket tight og fint når jeg kjørte...

kjenner rimelig godt hun som selger bilen og de som har lakket den.. det er et nokså seriøst firma som har tatt rusten og lakket. grunnen til at bilen ble lakket opp igjen var pga at den hadde begynt å ruste i hjulbuer.. men er det andre ting jeg bør passe meg for? er du sikker på at kjeden skal vare bilens levetid? det høres litt rart ut synes jeg, kjeden på chrysler grand voyager 2,5TDI skal skiftes etter rundt 100000 mener jeg på...

Lurer på å kjøpe en '92 modell 320i, men jeg er ingen BMW entusiast og har i grunn ikke noe særlig greie på bmw... noen som vet om noe spesielt som bør sjekkes? er det registerkjede eller -reim på disse bilene? hva er intervallene for utskifting av disse? bilen ble bruktimportert fra tyskland i '97 og har gått 270k... bilen kjennes grei ut å kjøre, motoren svetter ikke noe hverken olje eller vann.... nye bremseskiver og klosser rundt om, ny clutchsylinder, ny bensinpumpe, nettopp eugodkjent med glans... nylakkert i fjor høst, godkjent senket, godkjent med 17"(sommerdekka er 18") effektanlegg, sentrallås, startsperre... det som mangler ved bilen er; takluka virker bare av og til, mulig at bryteren er gåen, el. vindusheisen på førerdøra er gåen, skiftet til manuell. frontruta er sprukket på passasjersiden. litt overflaterust i reservehjulbrønn og langs kanten på bagasjelokket(karrosserirust ble tatt i forbindelse med lakking). mangler et par plastdeksler på dørhåndtak o.l. er denne bilen verdt 60000,-?

har bruk for dyser til en slik bil... er det mulig å få kjøpe de av deg?

har du Haynes manual til bilen din? i så fall står det der hvordan du skal gjøre det...