HPfreak

Kjørte min volvo 245 fra 1978 til karmøy og tilbake, nesten 120 mil på en dag med henger og 2200 liters akvarium og annet stæsj på par hundre kg. Tilbake over fjellet snødde d som et sant helvete og folk snudde. Men jeg med henger og gammal drit bil tiil 4 tusen dro meg opp og kom meg hjem. Så syns ikke volvo er en dum bil. MEN! Finnes masse annet som er penere å se på enn 200 serien. Men er trygge biler. Kan ikke sammenlignes med amcars men d er d ingenting som kan. Men heller en sliten 245 enn BMW 5 serie! Nei ble ikke provosert av deg Bead hehe

Hmmm ehm du sa konge men d var ei jente sin bil, ergo dronning passet bedre? :scared

Eller Dronning kanskje?

Dem har også de dølleste bilene

Ja skal d. Har fått inn akvariumet mitt bakerst i garasjen nå så i morgen skal jeg begynne å rydde ut resen av møkka jeg har der så skal jeg dytte inn bilen. Skal legge ut et bilde av den da den er inne. Så blir d hyppig med bilder etterhvert som jeg gjøre noe

Nja det meste er jo ting jeg har liggende selv så å ta kreditt for d er litt feil. Vil bare dele med det jeg har :) Men kom på at jeg har jo bra digitalt kamera så trenger jo ikke scanner men bra lys bra. Men i natt drar jeg til Karmøy en liten tør så får ikke lagt ut resten før til søndagen.

Joa men er ikke alle BT som legger vekt på d har jeg hørt. Sist jeg snakket med BT som er en liten stund siden hadde ikke dem hørt noe slikt.

Hehe ikke skjedd mest på den. Driver å rydder plass til den i garasjen sånn at jeg får startet skikkelig. Prioritert å ordne huset mitt først men nå er d snart greit nok for i vinter så da skal jeg gå på bilen. Regner med jeg får startet til uka med den i garasjen og da skal jeg ta rusta på karosseriet først.

Ja er bedre å ha d samlet på et sted enn at en og annen bare slenger ut ny tråd hver gang han lurer på noe. Print ut, gå i garasjen så har man svarene :)

Tenkte jeg skulle lage en liten info side nå i disse dagene det er snakk om at d ikke skal gå ann å konvertere til V8 på Volvo 240. Er jo en del som driver å bygger om bilene sine så da tenkte jeg kanskje jeg skulle lage en egen tråd hvor vi med erfaring av ombyggingen kunne dele med hverandre. Starter da med hva som står i forskriftene til Vegvesenet: GODKJENTE OMBYGGINGER/ENDRINGER, VOLVO 240/260 YV1-D 242, 244, 245, 264, 265: Kode YV1 D1 - Motoreffekt: Maksimalt tillatt motoreffekt for Volvo 240/260 er 200 hk DIN (maks dreiemoment 22 kpm DIN) uten at det er nødvendig med endringer i chassiet. Monteres d ventilerte skivebremser foran, kan d benyttes effekter opp til 220 hk DIN (28 KPM) Det godkjennes montert alternative bensinmotorer såfremt ovennevnte data er oppfylt. Kode YV1 D3 - Alternativ motor: Det godkjennes montering av V8 motor eller Volvo`s dieselmotor D24 dersom spesifikasjonene i kode YV1 D1 oppfylles og om følgende tillegg utføres: -Forfjærene byttes til "dieseltype" det nr 1229338, eller det monteres forstilling fra varevognmed forfjærer det. nr 1229337 *) *Fjærer diesel: Tråddiam. 13,5mm - ytterdiam. 165,5mm - Effektive vindinger = 5,5 *Fjærer varev.: Tråddiam. 14,2mm - Ytterdiam. 166,2mm - Effektive vindinger = 5,5 -Det monteres følgende støttestag mellom torpedo og hjulhustårn: *Delenr 1246228/1246229 (h og v) *Distansehylser for disse: Delenr 1255671 (2 stk) *Bolter for samme Delenr 945444 -Bremsene bygges om slik: *Bremsereg. ventiler. Delenr 1228688 *Bremsekraftforsterkere (booster) 2x8" Delenr 1229336 (På eldre modeller må også hovedsylinderen byttes, da bremserørene kommer i konflikt med hjulhustårn) *) Orginalfjærer på 242 og 244 har tråddiam. 13,3mm og 165,3mm ytterdiam Trafikkstasjonen må kontrollere at nevnte endringer på kjøretøyet er utført. Med ovennevnte endringer utført tillates en foraksellast som angitt under kode YV1 D5. Maks belastning av foraksel må ikke overskrides. I kode YV1 D5 Står d følgende om foraksel-belastning og den skal ikke overskride 900 kg. Dette over her har nok de fleste allerede vært borti men jeg tok d da med. Men nå skal jeg kommentere og skrive litt tips og hint om andre ting som ikke kommer med her. SERVO: Bruk Chevrolet pumpe montert på førersiden. Kobles sammen med orginalt servotannstag (Volvo) med presset slange som har riktige koblinger. NB: Returslangen har kun slangeklemmer. Radiator: Bruk bred type (Diesel eller V6) Ved høy motoreffekt bør d brukes tropicutgave, da disse har tykkere register. Disse kan skaffes orginalt fra Volvo. Helst elektrisk vifte. Mellomaksel: Bør bruke kun 1 delt aksel. Uni Cardang i Oslo kan lage aksel som passer. NB De minste Chevrolet kryssene og de største Volvo kryssene passer om hverandre. Eksosanlegg: 2 1/4" fra hver side av motoren deretter enkelt 3" som henges opp i orginale opphengsfester. Ved effekter over ca 325 bør d brukes 2 1/2" + 3 1/2" bakover. Dette forutsetter bruk av ordentlige potter som feks flowmaster. Headers: Hooker 2100 passer rett på høyre side. Venstre side trangt ved styring. Kan bruke 3-4 stk 1 5/8 rørbøyer til modifikasjon. Kan også bruke diverse manifolder. Gearskifter: Manuell (T-56) bruke orginal spak eller B/M spak hvis det ønskes mere presise gearskift + kortere vandring mellom girene. Automat: B/M Konsoll type til 82-92 Camaro eller bygge om orginale skiftemekanisme. Clutch: Bruke hydraulisk clutchpumpe fra 240-260 med V6 + manuell kasse og koble det sammen med sylinder på kasse. Bakaksel: Bruke 1031 helst med diffbrems. Bremser: Ventilerte foran. Anbefaler å bruke Mintex raceklosser foran. Evnt komplett sats med A-P racing bremser. OBS: Motoren skal helle ca 2 grader bakover, dette er pga at d skal være mulig å demontere girkassen uten å ta ut motoren og at d skal være riktig mellomakselvinkler. Bolter motorfester: Nedre 3 stk Volvo orginal, bankes inn. Ved bruk av TPI eller LT1 motor: Bensinsystem kan brukes orginalt fra biler med orginalt injection helt til og med hovedfilter i motorrom. Kan eventuelt med høy motoreffekt sette inn en racepumpe som kan leveres fra Steffanson Automotive i Kungelv Sverige. Anbefaler å bruke ettermarkeds ledningsnett til disse motorene eksempelvis painless wiring. Kan også bruke orginalt men det er mye mer arbeid + at det blir mer uryddig i motorrommet. Batteri: Kan bruke orginalt men anbefaler å bruke et med flere AH. Eksempel orginalt Volvo til politi eller sykebiler. Godkjenning: Det må skrives brev til BT om hva som skal forandres på bilen. Blitt nevnt at man skal sende vognkort og helst dokumentasjon til Volvo Norge så dem godkjenner hver enkelt bil. Men har aldri hørt dette har blitt praktisert så ett brev til BT holder men bør være så detaljert som mulig så man slipper sure overraskelser da man viser bilen. Instrumenter: Turteller - Orginalt må omkalibreres av speedometerservice i Oslo. Speedometer - Hvis nyere modell er d elektrisk som går direkte på bakaksel. Ved eldre modeller med wire må den kortes + presses på ny ende av speedometerservice (Kan bruke orginal Volvo wire) Resten av instrumentene er ikke noe problem med. NB: Ved bruk av T-56 6 trinns kasse manuell er det nødvendig med litt banking på karosseri ved overgang fra torpedovegg til tunnel på et par steder. Bør også klippe vedd ører på siden av kassen. Disse er kun i bruk i produksjon og har ingen betydning. Bør også slipe vekk tilsvarende ører på automatkasser. Motorfester på motorblokk: Tas fra 327 motorer i 67-69 Camaro. Ombygningen av bunnpanne har jeg en tegning på her men må skaffe meg en scanner. Ellers har jeg også en 38 siders ombygnings manual på engelsk som er noe slitt men dette gidder jeg ikke skriva ned alt om, er også endel bilder og tegninger som er greie å se. Skal se om jeg får tak i en billig scanner som jeg kan få inn dette med. Har noe TUF papirer og ellers godkjennings papirer på 240 og 242 bygginger som jeg kan scanne inn. Så hvis noen andre der ute har noen erfaringer dere ellers vil dele med oss som bygger V8 i volvoene våres så skriv d ned her så har vi alt samlet på en plass : Jeg skal legge alt jeg scanner inn her etterhvert også :)

Har plass til den jeg :D

Var vel heller jeg som kreide å få deg gira med den uttalelsen. MEN: Jeg skal bare ha den 305 sånn at jeg får skilter på den så skal jeg ha nedi en fresk 350. Noe større kreves mer kapping. Drømmer om en korta inn 12 bolt bak, fete loffere og en T-56 kasse og rive filler av gata ;)

Ironi er tydelig et fremmed ord for noen gutter her så da annbefaler jeg kanskje at dere som er usikker på d slår d opp! :ass:

Ikke klag. 305 er en undervurdert motor. Mye potensiale i en slik skal jeg si deg ;)

Gjør som du føler for du hans. Drit i hva andre mener :) Bilen er kul uansett :D

Hehe grattis Hans. Syns den er kul jeg :D

Siden det er her de fleste med peil og utstyr henger så slenger jeg ut et lite skrik: Noen her som har utstyr eller verktøy av noe slag som dem ikke bruker av en eller annen grunn som dem vil donere bort eller selge billig til en som er i start gropa til å innrede garasjen slik at jeg får gjort ferdig bilen og etterhvert andre biler. Driver hele tiden å må kjøpe nytt etterhvert som jeg holder på og d blir jævlig dyrt. Trenger alt fra vanlige små verktøy til litt mer elektrisk eller noe som jeg kan koble på kompressoren. Gjerne garasje hyller og varme kanon og. You name it. Er da lov å høre litt :) Er jo bil relatert ;)

Å slik en liten sak? Denne her er rimelig vill av seg og bare 6 mndr. Skal ha han på noe kursing snart. Blir nesten 80 kg så det trengs :oohh

Hehe er ikke så populært med hund i bilen og noe sier meg at d fort kan bli snakk om mer enn noen timer ;)

Sliter med at noen gidder å passe på hunden slik at jeg kommer meg til oslo for å handle så skal jobbe hardt for å få noen til å passe på han en hel dag.

Holder på med saken. Min 305 skal rive filler av gardermoen til sommeren.

DET er likbilen sin d :D Men går nok ikke under betegnelsen som en likbil for den har verdens rekord på 13 ett eller anne på 402. Noe sier meg denne går et par sekunder raskere.

Hmm den er lik den jeg skal hente på onsdagen. Han jeg kjøpte blen av hadde kanskje den orginale til bilen liggende. Hadde ikke gjort noe.

Bytte mot de bredda stålfelgene dine :ratatatat

Er d ikke slik at hvem som helst kan skrive på wikipedia?