Camarogeddon

Vel , turtallsvillighet på 327 kontra 350 veit jeg ikke så mye om, men TPI er i hvertfall "Tuned port injection", hvor injectorene sitter i innsugsmanifoilen, en for hver sylinder. På TBI, "throttle body injection" så sitter injectorene der hvor navnet tilsier, rett ved throttle body'n, eller rett ved huset som inneholder gass spjeld, og luftmassemåler osv. -Camarogeddon

Å kjøre med rattet på gæærn side er ikke så ille vanskelig, men i endel sammenhenger himla upraktisk. 1: Bomringer? eller egentlig samtlige steder hvor man skal ha med noe å gjøre via en luke eller lignende? 2: Du ser betydelig mindre av trafikkbildet i Fra "passasjerplassen" i en bil enn fra førerplassen, på en trang vei. tatt i betraktning at du kommer lengre vekk fra midten av veien. er endel kjøretekniske detaljer, men det finner man fort ut av spørsmålet er vel heller hvor mye man er villig til å overkomme for en spesifik bil.. må si disse hørtes temmelig bra heftige ut, og så temmelig bra ut. -fra en som har kjørt feilratta bil, type crash course.. ---lei bil som er feilratta i feilratta land, og kjør. involverer livredde passasjerer og diverse kreative manøvre. -Camarogeddon

Skulle teste lagringsdekkene til Camaroen her om dagen, bare for å finne ut at felgene passer fint, men gjengene på hjulmutterne var annerledes, til min store overraskelse.. Tok det for gitt at dette var likt (felgene stammer fra en '71 corvette). Men dette vil i praksis si at jeg må skaffe meg noen andre lagringsdekk. Hjulmutterne som hører til corvette felgene er en anelse spesielle, tviler på at jeg har, eller gidder å skaffe de riktige mutterne.. skal tross alt brukes til lagring. Andre løsningen er jo å bare dra til en skraper og finne noen passende dekk, men jeg er usikker på om de hjulmutterne som sitter på de felgene jeg har på faktisk passer.. så jeg må vel skaffe felger med muttere.. noen som veit hva som skiller de forskjellige typene muttere? felg som passer er vel omtrent hvilkensomhelst felg fra en chevy personbil, skulle jeg tro. Noen som kan gi en kjapp forklaring her? -Camarogeddon

Er teknisk sett lov å prøve, men jeg tror du ender opp med å gjøre mere jobb ga dette enn det å bare bolte dingsen på plass. men kommer du fram til et resultat, så si ifra..

Har sett et eller annet videoklipp med den jet-trike-dingsen i bruk. Bråka noe inn i helvete. Gikk framover, men det var bare såvidt. Mener framdriften er basert på serieeksplosjon.. har ikke fysikken i detalj i hodet, men det fungerer tydeligvis. Men trygt? neppe.. Jeg liker personlig ikke ideen med kjøretøy drevet fram av eksplosjoner i rør av klassen takrenne.

sant nok.. monter den i skrustikka med et batteri tilkoblet, lask til spenningsreferansen, og koble inn ei lyspære eller passende motstand over til magnetiseringen, og prøv med drillen... så er det bare å måle spenningen over batteriet, og se om den øker eller ikke.. men tror du trenger en passelig dyktig drill for å få tilstrekkelig snurr på dingsen.

aha. det kompliserer ting.. ellers så kan du jo ta dynamoen til en sjappe som driver med bilelektrisk, de kan normalt dteste dingsen for deg mot en liten sum.. Mener jeg betalte 150 spenn for en test nede i oslo en gang.. men hvis du skal spare penger er ikke det et alternativ

Normalt sett så trenger en dynamo tre ledninger.. ladekabelen til batteriet, en spenningsreferanse, og magnetisering.. Magnetiseringen kan man gå forbi hvis man drar motoren opp i 4-5 tusen ish, da vil den vanligvis komme seg i gang av seg selv, men ikke nødvendigvis. for test, så er jeg usikker egentlig, har aldri testet dem utenfor bilen. Tror det å spinne dem med en drill fort vil vise at drillen blir litt for veik. ellers er det ikke akurat store jobben å klaske en dynamo på plass.. tar 5 minutter på en dårlig dag. så kan man fyre dingsen, og måle på den vanlige måten....

ChevyKen: bolt on utgaven er nok noe uaktuelt i alle fall. Skal noe gjøres med ramme, så skal det sveises inn av noen som veit hva de driver med. Det er jo teknisk sett modifikasjon av ramme å borre hull og bolte ting inn og uansett. Men regner med at hvis jeg får det sveiset, behandler det skikkelig, og får litt "bruksdritt" på det, så vil det ikke skille seg ut nok til at de bryr seg om det... Ikke det at jeg egentlig trenger en tur til tilsynet, har skilter på bilen.. Men hva de vil si til 235 foran og 275 bak veit jeg ikke helt hvis jeg skulle stikke innom der. Tror jeg trenger noen orginalfelger for å få ordnet kontroller og slikt snart. Mr. TransAm: hvis man skal høre på det som blir sagt rundtomkring; møte opp på biltilsyn med ferdig modifisert kjøretøy = sure mennesker, snakke med dem i forkant = mindre sure mennesker. det er i hvertfall en forbedring. Annet spørsmål; hvorfor i alle dager går tilførselen til bryteren på girspaken på disse bilene via den orginale motorstyringen? reiv halve bilen i biter i dag for å finne ut av hvorfor ryggelysene mine ikke gadd å samarbeide.. noen som vet hvilke funksjoner den orginale styringen faktisk har? I min så sitter det en 350 gasser, så styringen er egentlig unødvendig, men det blir en stygg jobb å bygge om det ledningsnettet, hvis mye fremdeles går via styringen.. -Camarogeddon

Når vi først har en tråd om disse bilene.. Noen som veit om tilsynet lager krøll om man får sveiset inn subframe connectors? Spesielt t-taksbilene er jo mindre vridningstive, og et par connectors hadde gjort seg, men teknisk sett så er det modifikasjon/sveising i ramme.. noen som har gjort dette/har planlagt osv? spørsmål nummer to er jo hvorvidt tilsynet veit hvordan disse bilene ser ut under i det hele tatt.

brutal svartid på deg da Mr.TransAm.... sitter en 350 med en noe kreativ kam i, og en 750 gasser... skal ta støpenummerne på toppene i dag. Kjøpte bilen i sommer og jobber fremdeles med å finne ut av hva som bor nedi der, finne ut av hva jeg skal pælme og hva jeg skal beholde...

vel, slenger meg med her jeg, sånn når man først er i gang... har en annen bil og, men bruksdings klasse grevling er ikke videre spennende.... ikke har jeg noen bilder av den heller når jeg tenker meg om

Genialt... antar at dette gjaldt de boltene som fester skjermen... genialt, Da kan jeg få tak i litt div. dingser etterhvert. Takker :) Får vel begynne å lete litt bedre etter en skikkelig manual jeg da. -Camarogeddon

Hvaslags type/leverandør har laget denne manualen? eller var det en komplett manual fra GM? kunne godt tenkt meg noe sånt selv, men finner bare fram til haynes manualet o.l noe mere detaljert hadde jo vært genialt.

Det er det vel fare for at du har litt mere detaljert info enn det som står i disse service manualene... Selv har jeg en chiltons bok, og er egentlig mindre fornøyd... lite info, og rotete.. -Camarogeddon

Joa, skal jeg nok se til å få gjort.. Jeg er sikkert ikke den eneste som mangler noen sånne bolter og clips..

det er jo en mulighet, men det blir bra dyre bolter Jeg ender vel op med å forbanne meg på dette.. Får skaffe meg en gjengemåler, og se om jeg klarer å finn ut av hvaslags gjenger det er på faenskapet.. Da burde det vel kunne gå an å finne ut av.. Men siden dette er en temmelig mye brukt GM del, så må jo noen vite hvaslags bolter som er brukt.. Det satt samme dingsene på '80 capricen jeg hadde en gang i tiden.. Overskytende bolter jeg hadde liggende fra den passet jo fint på den forrige 3'rd gen camaoen jeg hadde.. men nå er jeg tom. -Camarogeddon

boltene heter "body bolts" på amerikansk, men jeg har funnet dem i diverse dimensjoner på nett, og såvidt jeg kan se så er ikke gjengestigningen helt standard... (kanskje UNF?) så jeg er litt i blinde når det gjelder hva jeg skal bestille.. -Camarogeddon

nja, mulig de heter det... er vel de normale karrosseriboltene som gm bruker, med et clips på baksiden, og en spisset bolt (i tilfellet med skjermene er den sånn ca 8mm hvis jeg ikke tar helt feil.. denne(6mm) og denne (8mm) ser helt like ut, men jeg er litt usikker på å bestille dingsene da jeg ikke aner om det er riktig type. forresten... er det den bilen som sto til salgs oppe i larvik i sommer? husker at det var en eksepsjonelt hel en som jeg prøvekjørte der oppe.... -Camarogeddon

hmm. den røde der så ikke dum ut gitt. mens det panseret på den øverste blå vel ble litt i det meste laget, men det er sikkert bare meg :) culsmog: takker for komplimentet :) Når vi først er i gang og diskuterer disse bilene... noen som veit hva de boltene som fester framskjermene til karrosseriet, osv heter? (de gjengede boltene med spiss på) Og om noen i norge leverer dingsene? regner med å bestille fra statene, men må først finne ut av hvilken type det er før jeg kan bestille... bilen min mangler endel her og der. -Camarogeddon

Ah, takker. da har jeg noen kilder til på lista... takker for svar Mr.TransAm. det var den posten jeg tenkte på camaro kongen: genialt... så ut til å være et bra utvalg her. Har du erfaringer med dem også? hvor kjappe er de til å sende osv?... tenker på i forhold til jetcarrier, o.l. -Camarogeddon

Husker ikke hvem det var, men en av dere hadde funnet en grei leverandør av dørpakninger til disse bilene. (jeg har en '85 camaro) Trenger litt div slikt.. prøver å koke sammen en jetcarrier sending. når man først er inne på det... jegs/summit har mye performance biter osv,men dårlig utvalg på endel detaljer. Hvem har bra utvalg på "melk og brød" til disse bilene? bla. annet sliter jeg litt med å finne pakning til bakakslingsdekselet mitt, en BW 9-bolt.... forslag/erfaringer mottas med takk :) jeg er sikkert ikke den første som spør om dette, for å si det mildt, men søkefunksjonen på forumet bare løker... kommer tilbake med 0 resultater selv om jeg søker på ting jeg selv har funnet manuelt i poster... MVH, -Camarogeddon

veit at en kar i larvik har noen luker liggende... han hadde i hvertfall det når jeg var og kikka etter biter til min bil for 14 dager siden.. men det er jo fremdeles litt klønete langt unna deg da.

høres ut som et lignende problem som det jeg hadde på forrige camaroen min.. magnetiseringskretsen i dynamoen min hadde ikke spenning.. da lot dynamoen seg "starte" ved selvmagnetisering ved ca 4500 omdreininger. En løsning som fungerer er å koble fra den ene kabelen (ikke spenningsreferansen, det er den som går rett til batteriet, for å styre ladingen, men den andre, som er magnetiseringen. koble den så til via en motstand til en eller annen høvelig kabel som har spenning på motorblokka (spenning kun når tenninga er på).. var dette jeg gjorde.. er en grundig jallete løsning, men holdt fint for meg i to år. kan testes ved å la motoren gå på tomgang, og måle spenning (skjekke at den faktisk ikke lader), og så ta en ledning mellom plusspol og magnetiseringstilkoblinga mens den går.. bare borti noen sek... og så måle om dingsen fikk i gang ladinga eller ikke. -Camarogeddon

hmm. dette utviklet seg bra kjapt. Bead-lock: takker for en god liste. Er så mye enklere å finne slikt når man har fått fatt i noen navn. Så får jeg i hvertfall fiksa de småbitene jeg trenger denne sesongen. Hot Rod / ChevyKen: Oi.. imponerende stygge prisdifferenser ute og går.. tror nok det blir en jetcarrier løsning, og diverse bestillinger i løpet av vinteren gitt, etterhvert som jeg får summet meg.. skal studere neste halvår i statene uansett... det er da den virkelige deleplukkingen starter :) -Camarogeddon