Muzaki

Tja... så lenge 531 står for 531 så er jeg sikker :) Har ikke kosta meg så mye... Hadde det meste liggende.

Da er Volvo'n på veien igjen. Med Turbo. Jeg merker forskjell. Er litt mer villig. Er ikke så jeg er redd for å falle i bagasjerommet da.... Begynte veldig lavt på trykket, og så får jeg heller øke litt etterhvert... Har ikke måler med tall, (får vel investere litt...) Men jeg har den orginale R-sport måleren. Den viser midt på gul. (ca rett opp) Så jeg kan anbefale andre å sette turbo på den motoren.

Jeg prøvde litt med wisegrip, men den hadde liksom ikke lyst... Får gjøre ett større forsøk i ettermiddag

Noen som vet hvordan jeg lett skal få ut en boltene som fester eksos anlegget til turboen? Wizegrip og åpen flamme?

Takker, men jeg fikk fikset det. Fikk ikke test kjørt i dag heller... Jeg må bytte nedre reimskive. Jeg får den ikke til å sitte rett... Uansett hva jeg prøver, blir det kast i den. Får plukke av en annen motor i morgen.

Det går fortsatt fremover. Den startet i dag, men fikk ikke prøvekjørt. Står igjen eksos anlegg og litt andre småtterier. Det er selvsagt ingen fordel at komp'en er for høy, men jeg har ikke tenkt å lage noen verstingbil. Ville bare få den til å sparke litt ekstra. Gasserne er litt problematiske når det gjelder turbo. Du bør bytte nå, slik at den får mer bensin, og du bør bytte fjæra i choken slik at den klarer å holde igjen trykket. Ellers så skal det nok være mulig å få det til å gå. Det jeg bruker er følgende: -B230K blokk -531 Topp -B21 bunnpanne med retur -740 Turbo -740 IC -B23 Forgasser -B21 Overgang til gasser -Orginal tenning For å bruke B23 gasseren, må du bytte gassvaieren også. Det er ikke samme innfestning på gasspedalen på før og etter '86, men det er ikke noe stort problem å fikse

Vel, har ikke fått det til å funke enda da... skal fikse olje til turbo'en i morgen. Det jeg har, er en B230K blokk med innsug og gasser fra en B23A. Bruker den 531 toppen som står der fra før. Blir vel så jeg tester med lite trykk i begynnelsen, og ser hvordan det går. Jeg hadde bunnpanne fra den forrige motoren, så jeg bruker den til oljereturen, men det er jo mulig å bodde opp det i blokka og. Jeg har i tillegg en oljekjøler, og en 740 intercooler, så noe fres må det vel bli. Tenkte jeg skulle bremse den etterhvert, for å se hvor mye det ble. Tror ikke det blir helt wow, men det må vel bli litt mer enn orginalt.

Wow!! At jeg ikke tenkte på det... :fuckme2: Neida... Jeg kan jo selvsagt gjøre det når jeg er hjemme, men tenkte viss noen visste det så kunne jeg ha kjøpt meg ett korrekt gjengesett på vei hjem ifra jobb.... Men nå er det ikke noe problem lenger.--- :)

Det var det jeg regnet med. Da må jeg frem med gjengesettet. Men... er det noen som vet hvor stor, og hva slags gjenger som er i oljetrykksføleren.

Hvor tar jeg ut oljentrykket til turbo'en på en B230K blokk? Det er ikke borret opp de "orginal" hullene. Er det mulig å få tak i overgang ifra den oljetrykksføleren som er på 230 blokka til den som er på 23 blokka? Eller må jeg lage? Eller finnes det ett lite hulle jeg kan ta trykket fra?

Hmmm. Da stikker jeg en liten tur inn i tenkeboksen.... Greit nok med mye arbeid, men har litt for liten tid om dagen. Trodde dette var bare å skru sammen, koble litt ledninger og voila... Men men.. det er jo mulig å sette på en gasser og turbo nå (Har det komplett) og heller fortsette senere når 264'en er ferdig...

Viss jeg bytter svinghjul, må jeg vel flytte over tenningen og da.... Sitter det svinghjul på en automat som jeg kan bruke, eller er det bare en "konverter" eller hva det nå heter? Virker ut til å bli ett litt mer komplisert prosjekt enn jeg regnet med dette.... Vil ha det til å gå bedre NÅ Devil Helt ærlig... bør jeg heller sette på en annen gasser og turbo i stedet for å begynne med dette? Vet nemlig om ett innsug til 2 gassere...

Takker.. Vet du hvem som går til hvem, eller skal jeg bare lete meg frem... Etter å ha sett litt mer på diagrammer o.l tror jeg at det er lettest å kombinere innspruten med den tenningen jeg har, i stedet for å føre over den andre, men.... er det mulig å få det til å fungere. Har ikke innsprut og tenning lyst til å "snakke" med hverandre? Tenningen jeg har er en Renix. På 740'en sitter det vel en EZ 116K

Fortsetter på denne tråden her jeg. Jeg skal sette B230F innspruten på B230K motoren min. F'en er ifra en 1988 740 og K'en sitter i en 1986 240. Jeg har nå revet alt ledningsnett fra begge bilene, og merket godt.... Jeg må vel bygge opp igjen tenning på nytt også. Jeg har fått tak i "propper" så jeg får tettet vannkanaler og EGR systemet (531 topp) Så til noen spørsmål: -Har noen en grei oversikt over hva de forskjellige pluggene i kontakten som sitter midt i motorommet (på torpedoveggen (grå stor kontakt)) er til? -Har noen er grei oversikt over hva de forskjellige pluggene i kontakten som sitter under hanskerommet på 740'en er til? (Mangler info om ca 10 av dem) -Har lest her ett annet sted at jeg må bytte svinghjul og? Hvorfor? -Kan jeg kjøpe en uorginal bensinpumpe og montere den i motorommet? Hvor stor bør den være? (Skal mate turbo) -Etter at bilen er "ok" med innsprut, kan jeg da sette en turbo rett på? Takknemlig for alle svar.

Bytte stang da eller?

Nå funker det :) Har noen en girstang til med knapp liggende? I min så sitter det en orginal stang, slik at jeg ikke får ledningene i selve stanga

Hmmm.... Viss jeg bruker hodet og øyne så ser jeg jo hva jeg har gjort feil..... Jeg har byttet om 109 og 110 (Trodde 109 var på girkassa) doh

Etter det jeg kan forstå, så er koblingsskjemaet til volvo feil...?? Etter skjemaet, så ser det ut til at du skal bruke den to polete bryteren til ODen. Men i virkeligheten skal du få signalet fra den enpolete bryteren?

En annen ting... ryggelyset var også fjernet. Det satt på en manuell bryter.. Hvor skal dette kobles til, og hva er verdiene der? (jord fra bryter?)

Jeg har problemer med overdrive kassa mi. Kassa har sittet i lenge, men forrige eier har av en eller annen grunn ikke hatt den i bruk. Jeg har lagt opp kabler etter dette bildet: http://edge-op.org/images/1983-volvo-OD-M46.png Men det fungerer ikke. Det jeg synest er rart, er at når jeg setter bilen i rev, så får jeg +12v på nummer 86 på releet. (Trodde det skulle komme når jeg hadde den i 4de) Når jeg setter den i 4de så får jeg jord på en annen kabel. (Den jeg trodde var ryggelys) Jeg har 2 kontakter på kassa. En på venstre side med 2 tilkoblinger på (NR 109 på tegningen) og en på høyre side som kun har en kabel på. Den med en kabel på gir kontakt når jeg setter den i 4de, og den med 2 på (109) gir kontakt når jeg setter den i rev. Kan det være at disse kontaktene står feil plassert (Har sjekket på en annen kasse, og de står slik på den og...) Jeg skjønner ikke helt dette jeg. Kan noen forklare meg hva verdiene skal være på de forskjellige punktene når OD fungerer? Dette ble ganske forvirrende skrevet, men håper noen kan hjelpe alikevel...

Kunne nok ha värt litt mer presis ja....:rolleyes: Jeg mente til kupè lyset

Noen som har en howto for orginal lys dimmer? USA type

Noen som vil bytte intercooler? Jeg gidder ikke å bygge om...

T-leddet er bestilt.... Det jeg mangler nå er adapteren fra oljeslangen og turbo'en. Noen som har det? Jeg er lei av å kjøre rundt med en dekomprinmert B21.....

Jeg har da ikke peiling på hva de koster.....:rolleyes: