Lionstar

Dette blir spekulasjon, men jeg lurer på om du har hatt på får lite olje? Oljenivået vil jo stige ettersom olja blir varm.. Varm olje utvider seg. En måte å finne ut det på er å bremse ned ganske hardt og så gi gass, rykker det som et"#¤/Y# da, vil jeg tro det er feilen. Ellers kan det være at den nye olja har løst opp mye dritt, som nå sirkulerer, hvis den gamle olja var veldig dårlig. Da vil ny olje løse opp, og sette dritten i omløp, muligens også tette igjen filteret.

Det føles som at den ikke slurer i det heletatt på 4 gir, uansett turtall, det er mulig den slurer på de andre girene, men jeg merker egentlig ingenting til det. Tydlig at merca di har et mye bedre bånndrag enn audien min. Sikkert den ekstra sylinderen som gjør susen, jeg tror ganske sikkert at du hadde dratt fra meg.

Var bare at prisen alt var under halvparten av andre biler av samme årsmodell og type, så da burde vel folk skjønne at tilstanden og kilometerstanden var tvilsom.

Jeg solgte en GTI bil, da ble jeg nedringt av useriøse folk som ville ha billig GTI bil, minst 60 telefoner, bilen var ikke verdt mer enn jeg annonserte den for, men jeg ble nedringt av folk som trodde de skulle gjøre et kupp.

Det kom en bilmekaniker og kikket på den, tror han bøy 7 tusen, så senket han budet etterhvert som han så på den, akkurat som at det skulle få meg til å slå til på det opprinnlige budet. Det var og noen andre tullinger som kom, og bøy 3 tusen, tilslutt fikk jeg solgt den for 9 tusen (10 i annonsen).

Ihvertfall sikkert at det er mange snikete kjøpere..

Originally posted by Yoneck

 

Jeg syns det høres merkelig ut at den driver og girer opp og ned. Bilen din har mer moment enn min har, men min har ikke noe problem med 4.giret oppover ganske krappe bakker. Jeg kommer i hvertfall ikke på noe sted den ikke greier å holde 4. på E6. 290 nm er ganske mye, så den bør ikke ha noe problem med det med mindre du har veldig mye giring. Jeg har ikke kjørt mye VAG, men det virker ganske typisk at girkassene ikke er godt nok avstemt mot dieselmotorer med masse dreiemoment. Jeg kjørte med bilhenger (ca. 2 tonn etter, drøye 4 tonn totalt), forbi Trondheim i sommer. Det var i hvertfall ikke noe problem. Det var nok noen steder vi var ned i 3. giret, men det gikk stort sett i 4. Over Korg(en?)fjellet gikk det pent og pyntelig i 3. giret stort sett. I de aller bratteste bakkene var det 2.gir.

Det skjer forsåvidt ikke på E6 imellom trondheim og Oslo, mulig det skjer i stigningen fra dombås oppover mot fjellet. Og det skjer i når jeg kommer nedenfra opp lygnabakkene (stigningen her fra gran, er omtrendt som fra dombås og det første stykket oppover), men ikke hvis farta når den girer er over 80, det skjer når den girer mens farta er 70. Bilen har ikke 290 NM ved 1500 rpm, der er det bare ca 125 nm, ved en chipping vil det bli ca 185 nm ved samme turtall. Godt mulig din bil har mer ved 1500 rpm?

Egentlig så er det ikke feil at den girer ned fra 4, det er fornuftig når den ikke har nok pulver, problemet er jo rett og slett ikke girkassa, men at bilen ikke har nok dreiemoment på 1500 rpm i 4 gir, til å dra opp bakker som har endel helning. Ikke godt å si hvor mye helning det er snakk om, det er ikke mange bakker det er snakk om, det er typisk sånne bakker som trailere bare såvidt klarer å holde farta opp..Lygna bakkene fra gran, der det er to felt, like før det blir til ett felt er eksempel på et sted med slik helning at jeg tror den ikke klarer holde 70 med 4 gir uten å gire ned (bør ha 80 for at jeg skal akse brukbart på 4 i den bakken). Den har så mye pulver på 3 i en sånn bakke at den kan tro det er passe å gire opp til 4, uten at det er smart pga av manglende dreiemoment, så da lar jeg bilen manuelt gå på 3, da den går mye lettere der enn å pines på 4.

Skreiv feil i posten over, den girer ved rundt 2000 rpm fra 3 hvor draget da er bra til 4, og etter at den da er i 4, er turtallet ca 1500 rpm, det er der den er død.

På min bil så tror jeg ikke den vaieren under spaken har noe å si, det skal være elektronisk skifting, egentlig trenger jeg ikke mer toppmoment, men jeg skulle likt å hatt mer moment lengre ned, fra 1500 rpm og opp til 2000.

Det som er ganske typisk er at jeg drar på litt, og i ca 70 km/t skifter den imellom 3 og 4, da ligger turtallet på ca 1700 hvis jeg husker rett, er en i en bakke som går oppover med litt helning da, vil den ikke ha noe å dra på med, den vil ha problemer med å holde farten, og den vil gire ned igjen, i en slik bakke må girskiftet skje i ca 80 km/t for at den ikke skal miste fart i 4 gir og gire ned igjen. Giringen mellom 3 og 4, (ved normal gassbruk) skjer i ca 70, og det er kjempeirriterende da hvis trafikken går i 70, eller i rundt 65, for da kan kassa skifte opp og ned, og jeg må flytte ned spaken. Det har ikke noe med kraft å gjøre da. Det er vel et generelt problem med automater regner jeg med.

Men problemet med for tidlig giring i oppoverbakke i forhold til kraften i motoren har det. Jeg tror en chipping ville løse problemet. Her i trondheim kjører jeg en utkjøring på E6 som går i nedover bakke, pleier å dra på til 70, kassa girer til 4, det skifter fra nedover til oppoverbakke, bilen akser ikke, og girer ned igjen, om jeg gir på til 80, klarer den fint ta bakken på 4 gir og også akse ganske bra, er rundt 70/girskiftet den er dau, men det er kanskje med vilje, for å øke levetiden på kassa, om det er et poeng med lavt moment rundt de turtallene girskiftene skjer på..Kassa er ihvertfall enda som ny, når den girer, føles det presist og raskt, omtrendt som to klinkekuler treffer hverandre, den har snaut 240 tusen på baken, har intrykk av at det er bra på en audi ZF kasse.

Det er derfor piggene på bakdekkene mine er borte, for mye sladding på sånn halvglatt underlag..Husker jeg dro ut pigger på noen gamle dekk, de piggene var jo umulig å dra ut sammenlignet med miljøpigger..

Har du noe begrep om hva slags forkortning det er snakk om med ca 17% økning i dreiemomentet?

Det fine med chipen er ikke først og fremst disse 17% økning av maks dreiemoment, men de stedene hvor den øker dreiemomentet vesentlig mer, spesielt omerådet imellom 1500-2000 rpm, her er økningen formidabel (30-40%), og det er store muligheter for at en chipping vil føre til at bilen vil dra bakker på ca 16-1700 rpm, som den tidligere ville ha girt ned til 3 gir på.

Denne artikkelen beskriver på en bra måte hva som kan forventes: http://www.audiclub.co.uk/articles/cc/pembo/pembo.htm

Har en føelse av at svaret ditt er helt riktig. Men her er hele konversasjonen (din dårlige engelsk, er babelfish sitt verk).

Das Problem ist nicht das höhere Übertragungsmoment von 340 Nm, sondern die zu lange Schleifzeit an den Belaglamellen (Kupplungen) durch die höhere Leistung. Die Lebensdauer des Getriebes reduziert sich erheblich. Es währe eine neue Abstimmung der Schaltungen notwendig, was in diesem Falle keiner realisiert.

Her er teksten på tysk

Og her er spørsmålet jeg søker svar på :

My 2.5 tdi 140 hp 1996 4h18fle is accourding to this page ( http://www01apps.zf.com/kst827/ZF_ProduktDB/Work/Pdf/p/4hp18fle.pdf ) tolerating 300 NM of power max , but it also says on that page that this apply to gasoline cars, and that one should ask for the correct number on diesel cars.

So that is my question.

My reason for asking is out of curiosity, also because it would tell me if chipping would be a very bad move, if the gearbox is indeed rated 300 NM, it seems smart to keep it at 290 NM where it is from factory. The chip will probably give 340 NM.

En annen ting, er en slekning som snakker skikkelig varmt for piggfrie, og det er ikke til å underslå at han har vært i grøfta flere ganger de siste 4 årene, mens jeg har holdt meg på veien, med piggdekk. Nei, satser på piggdekk.

Må tilstå jeg ikke har noe tro på piggfrie dekk på skikkelig holkete isføre, har sliti da med at grepet plutselig kan bli omtrendt null. På min forrige bil hadde jeg piggfrie nakang dekk og det var skummelt på is, fint på snø, asvalt, osv.. Riktignok piggfrie dekk til 1600 tilsammen, men alikevel.. ..Var i holmenkollen forrige vinter, den ene dagen det var glatt, piggene berga meg fra å kjøre inn i en taxi bakfra. Husker baken på bilen kom, og det må ha med å gjøre at dekka bak var dårlige alt da.

Tenkte satse på nye nokian hakka 4 ..

Piggfrie er ikke noe alternativ for meg.

Var å kjørte på RV3 for noen dager siden, og kom inn i en venstre - høyressving i ca 70-80 km/t, det var forøvrig totalt holkeføre, og fikk først en kjempesladd mot høyre, så en kjempesladd mot venstre, så en mot høyre igjen, en mot venstre, før det begynte å stabilisere seg, var såvidt jeg klarte meg og ikke snurra, bra ingen kom imot, var overaska over at det gikk bra, tok forøvrig en titt på bakdekkene, og de har nesten ikke pigger i det heletatt, antagelig fordi jeg har tatt litt for mange brekksladder, pluss at det var ca 5mm mønster, var på et dekkverksted, og de mente jeg ikke kunne pigge opp dekkene fordi det ikke var noen steder å feste piggene. Foran var dekkene helt fine.

Min suste igjennom med ulovlig kraftige ekstralys (100 wattere) på http://www.lonsethagenautoservice.no/ , de var ihvertfall ikke pirkete, men EU kontrollen kom på omtrendt 600, ganske dyrt for en diesel.

I bilen min, audi a6 2.5 tdi, 140 hk, 290 NM, med C4 chasiss sitter en ZF 4 trinns automatkasse. Ved chipping blir det ca 175 hk og 340 NM.

Jeg sendte mail til ZF om det var skadelig å chippe den, for det står på sida dems at den girkassa tar 300 NM maks (for bensinutgavene, for dieselutgavene måtte en spørre).

Svaret jeg fikk (oversatt) var dette:

the problem is not the higher transmission moment of 340 Nm, but the too long sharpening time at the lining lamellas (clutches) by the higher achievement. The life span of the transmission reduces substantially. It necessarily lasts a new tuning of the circuits, which does not realize in this case.

Kan noen utbrodere litt hva som menes med svaret?

Jeg kjenner noen i Oslo som kjøpte en elantra. Like etter de kjøpte den røyk register reima og motoren måtte repareres for 20 tusen kroner, det var da de og oppdaga på verkstedet at den hadde vært vraket og var et gjenoppbygd vrak. De solgte bilen til høystbydende bilforhandler på ensjø i oslo, og tapte totalt rundt 60 tusen kroner på bilen. Alikevel, en stund etter de solgte den, så hadde samme bilhandler som kjøpte den skrudd tilbake kilometerstanden.

Så tydligvis ikke bare BMW-er som det jukses med. Og det er sikkert lurt å skifte den reima. Jeg husker ikke hvor mye denne elantraen her hadde gått.

Bortsett fra toppdeksel og bunnpanne, er jo det der "ingenting".

Originally posted by DCA

 

stemmer...parkeringsvaktene gir faktisk også bøter til huseiere som ikke strør fortauet utenfor huset sitt i sentrumen... står vel snart med lasern de også!

Ikke nok med det, parkererer du på fortauet utenfor ditt eget bygg (hvor du har plikt til å strø), gir de deg bot også..SOm jeg fikk for et par uker siden.Tror de ble tipset av noen søppelkjørere, som måtte bære søppelet 10 meter ekstra langt når jeg sto hvor jeg sto...

Hvis økonomien er viktig og du kjører endel må vel dieselbil være et bra valg. En bil som har falt fra seg mye i verdi, men det enda er mye bil i, litt luksus, og som kommer til å ha et lavt verditap fremover bør du velge.

Når det var sånn greie i oslo, hadde jeg piggdekk lenge uten å bli straffe, jeg lurer på om det var poltitrafikkbetjenter der som fiksa bøter og sånn, i trondheim er det tydligvis parkeringsvakter..

Jeg har jo nesten ikke pigger igjen heller, i bakdekka har jeg sladdet vekk omtrendt alle piggene, kan prøve å hevde jeg ikke hadde piggdekk, og nappe ut resten av piggene, og så få dekkene pigget opp igjen etterpå?

Sist jeg fikk parkeringsbot, var de ikke fleksible, men de spurte om jeg hadde fått mange bøter, så fikk en føelse av at de kunne slette noen om det var snakk om mange bøter...Rabatt!!

Har leilighet midt i byen med parkering i kjelleren, så skal egentlig slippe unna..Var på tiller på en handletur, og der er det ikke oblat, men ble så utålmodig på de tregingene i dyrebutikken, venta i 20 min minst uten å få kjøpt fisk, og så de tregingene på mcdonalds, som presterte og stenge kassa etter at jeg hadde stått 15 min i kø og det var min tur..Så ble litt forbanna og dro ned i byen og parkerte ved torget, men forbannelsen skulle ikke stoppe der:) Mandager!!!!!

Hadde metalldiskanter (samme slags metall som her) på et hifi selvbygg, og det låt veldig skarpt, og detaljert. Jeg er nesten sikker på at det skyldes oppbrytninger rundt 20 khz, som oppfattes som ubehagelig for mange, aldri noengang hørt en metalldiskant som jeg har likt lyden på over tid, aldri hørt et bilstereo komponent sett med metalldiskant og god diskant. Med en gang er detaljrikdommen kjekk, men over tid trettende. For min egen del hadde jeg tenkt å montere det lanzar settet i audien, men jeg fant ut at orginal høytalerne var 4 tommere, pluss at de var av god kvalitet, med 1 tommers seperate tekstildomer, så da gadd jeg ikke begynne rote med det.

Det som etter min mening låter best er enten behandlede papir membraner, polypropylen eventuelt audax HDA membraner, i kombinasjon med tekstil domer, sånne fancy kewlar, eller karbon elemember har så mye oppbrytninger at det ikke er lett å få det til å låte pent, og slett ikke med delefiltre av den typen som finnes i bilstereo komponent sett, aluminium, titan og lignende liker jeg som sagt ikke...(Typiske hifi høytalere med slik lyd full av oppbrytninger er B&W).