Lionstar

Siden dollarkursen er så lav, er det billig og kjøpe Xenon ombygging sett fra USA. Omtrendt halvparten av prisen til biltema sitt sett til 3500. Sett sett helt ned i 240 dollar, som jo er 1450 kr.

Spørsmålet mitt.

I bilen, så er det jo 2 stk H1 pærer på hver side. Tilsammen 4.

(lyskastere på en A6, C4)

Når det bygges om til Xenon, brukes det xenon på både nær og fjær, eller er det bare på nær?

Det blir jo dobbel pris, om det skal bygges om med 4 pærer.

Og til slutt, er slike sett brukbare saker, eller bare masse trøbbel?

Hvor får jeg tak i slike pærer som er enda kraftigere enn 100W, 130-140W hadde gjort susen

De 3 siste gangene har jeg hatt den på EU kontroll på 3 forskjellige verksteder. (a6 2.5 tdi c4) har den gått rett igjennom uten feil. Men samtlige ganger har verkstedene funnet feil de ikke har anmerket som feil på testen.

Første Eu kontroll i 2000 var det bremseskiver foran som var tynne. (alt av bremser skiftet ut senere, da de var tynne, men ble ingen anmerkning alikevel på testen, til tross for at de var under minimum )

Og en ting jeg har stusset over er at nest i 2002, så påpekte de defekte hjulager, begge bak (jeg visste det var et hår slark, men ikke mer enn det skal være), og de ønsket og reparere dette. Da jeg insisterte på at det ikke skulle repareres, at jeg heller skulle se på det selv senere, ble det ikke anmerket noenting heller, plutselig var det en bagatell, de sa det som om det var en alvorlig feil når de først sa det til meg.

Nå idag, så burde jo hjulagerne være riktig dårlige og gitt anmerkning om de kvalifiserte til 2-er feil for 2 år siden, men de var nå helt bra naturligvis, akkurat slik de alltid har vært. Derimot, nå ønsket verkstedet og fikse en diesel lekkasje, hvilket jeg ikke hadde merket noe til selv, jeg ønsket ikke fikse det, og det ble heller ingen anmerkning nå.

Det som var veldig bra var at ekstralysene mine med 100W pærer ble godkjent.

Jeg lurer på om det er vanlig dette med feil som ikke er nok til og få 1-er anmerkning, men samtidig er grunn til reperasjon?

Foretrekker ha EU kontroll på verksteder fremfor biltilsynet eller naf, fordi jeg ikke har tiltro til at biltilsynet finner feil og naf nærmest slakta en bil jeg hadde på EU test, det var ikke måte på.

Min 2.5 tdi med automat bruker circa 0.65-0.7 på langkjøring, og 0.75-0.8 på blandet kjøring.

Blir nesten som når jeg hadde en gammel volvo 245 stasjonsvogn, med B21A motor og 4 gir, uten servo, og vurderte ettermontere turbo på motoren, slo tanken fort fra meg.

Originally posted by tigergutten

Joda - det er sant som du sier. Spenningen er lik. Men det går jo mye mer strøm igjennom den hvite ledningen enn hva som releet er beregnet for (på "styre"-siden). Strømmen velger jo letteste vei - så hvis jordpotensialet er bedre gjennom releet og til jord kan det gå mer strøm igjennom releet enn det er beregnet for - selv om releet er oppgitt til 40A så er jo det bare på den siden som strømmen fra batteriet til tusenmetringene, som er beregnet på den strømstyrken. Det er som regel ikke noe i veien for og hente stryrestrøm ifra lykten - men teoretisk skal det være en bedre løsning og hente det fra releet til langlysa. Ville egentlig at det skulle være helt 'rett'. Men det blir nok til at jeg henter strøm i fra langlysene (hvite ledningen) - gidder ikke og legge så altfor mye arbeid i det....

Det er noe du har misforstått. Dette har jeg fagbrev i så jeg burde vite. Det er helt feil det med at det går mye mer strøm gjennom den hvite ledningen enn den er beregnet for. Glem det snakket ditt om jordpotensiale. Hvis du tenker at ekstralys spola skulle utgjort et bra jordpotensiale mellom den hvite ledningen og jord, altså lav motstand til jord så måtte du brukt et rele som ikke finns. At det går stor strøm (55W) gjennom den hvite ledningen betyr heller ingenting for evnen til og bruke spenningen der til og styre ekstralys spolen din. Ikke i teorien engang.

Det går ingen strøm via den hvite ledningen og ut til ekstralysa dine hvis du kobler slik jeg sier, det virker som du tror at strømmen vil gå via den hvite ledningen og rett ut til ekstralysa og dermed overbelaste hele systemet, smelte ledninger og greier, men det skjer ikke!

Det eneste du stjeler er ca 0.5w til spola i ekstralys releet, sett at motstanden i spola er ca 250 ohm, som er normalt.

En halv watt er innenfor 1% av pæras spec, og slike pærer varierer jo i løpet av sin levetid, og i produksjon så det er jo helt likegyldig.

Det du henter fra den hviteledningen er altså styrestrøm til ditt ekstralys rele. Belastningen på den hvite ledningen fra før, er ei eneste 55w pære, og om du henter styrestrøm til ekstralysreleet ditt, så snakker vi om ca 0.5W ekstra belastning som er belastningen spola som styrer bryteren i releet vil gi, altså helt neglisjerbart. Forskjellen blir 55W vs 55.5W, eller i praksis ingenting. Inn på ekstralys releets bryter (ikke spole), må du naturligvis ikke ta den hvite ledningen, men en rød ledning du kobler inn på batteriets pluss pol. Den andre bryterkontakten på releet kobler du på + på lykta. minus kobler du rett fra jord inn på lykta, eller fra batteriets minus pol.

Originally posted by tigergutten

Jepp, har tenkt på den muligheten og. Men da faller hele vitsen med og koble opp et relé bort - det som kommer fram til langlysene er jo strøm direkte fra batteriet. Jeg er ute etter KUN styrestømmen, den kommer da fra bryteren til langlysene inni kupeen, og går frem til langlys-releet som står en eller annen plass. Kunne selvfølgelig hente den rett ifra bryteren inni kupeen men det er litt knotete og komme til der....

Jeg skjønner ikke hvorfor vitsen med og koble opp et rele faller bort. Det er jo det jeg har gjort..Spenningen fra den hvite ledningen er jo perfekt som styrestrøm for et ekstralysrele. Du må jo huske på at spenningen på denne hvite ledningen, hele tiden vil være 100% identisk for spenningen som ligger og styrer fjernlysreleet inni bilen ett eller annet sted.

Hvis du gjør som meg, og tar strømmen fra den hvite ledningen, og bruker den til og styre et eget rele som du bruker til ekstralysa dine, (eller i mitt tilfelle et 40A rele for hvert ekstralys) kommer det til og virke...La meg igjen si, strømmen på den hvite ledningen, er identisk spenningen som styrer fjernlysreleet og det har ingen ting og si hvor du kobler deg på for og hente styrespenningen til reeleet, da spenningene er like..:)

Eneste poenget for og koble slik du har sagt måtte være og ha strøm på ekstralysa i tilfelle fjernlysreleet eller sikringa til fjernlysa skulle ryke under kjøring, men det har aldri skjedd på noen bil jeg har hatt.

Jeg tyvkobla meg innpå den hvite ledningen som går ut til fjernlyset. Den går inn på lykta via en gummiert kontakt, og ved og ta bort gummien litt, er det mulig og dytte innpå en kabel her, og hente styresignal, uten og gjøre noen inngrep, veldig enkelt og greit.

Jeg har montert et par bosch rallye 225 / big knight , og sku hatt tips til måter og stabilisere de på, uten og måtte feste i grillen For grillen åpner seg jo, så blir upraktisk og ha stag der. (a6, 2.5 tdi)

Lyser forresten innmari bra med Osram 100W pærer. Noen som vet om enda kraftigere pærer?

Det idiotiske jeg gjorde var at jeg kjøpte de med sånn ruglete glass, og etterpå fant jeg ut om pencil beam. Hvor får jeg tak i pencil beams med helt klart glass billig?

huff, jeg tenker det svei..

Hvor var det han ble stoppa?

må det ha vært en liten lastebil (ikke vogntog), og det var kanskje en annen lastebil han ble tatt med sist, eller lang tid fra forrige gang han ble tatt (var mildere regler før), slik at de ikke ga han ekstra bot, for jeg tror han skulle hatt 100000 tusen i bot. 50.000 høres veldig ut som første gangs bot for det som liksom ligger imellom bil (20 tusen, og vogntog (100 tusen) 50 tusen, sånn liten lastebil??

Angående det med dieselfilter, jeg klarer ikke forestille meg at de gidder sjekke det på en personbil, masse styr og få av filteret, det som er itt dumt på audien er at det er gjennomsiktige dieselslanger ved motoren, så en ser godt om det strømmer grønn diesel, men det er ikke så godt og se med motordeksel på da...

Er vel greiest og glemme dette 2 tank opplegget og bare ta en sjangs.

Derfor er det litt farlig og levere audier på service til snap drive og lignende steder, fordi de kan være troende til og helle på ATF, og i beste fall LHM, som ikke er destruktivt, men det er kun orginal olja som skal brukes. Det er vesentlig forskjell på spec til LHM og LHM+, sammenligndet med G002000 (pent 11), eller hva olja heter..

Jeg farter stort sett opp og ned e6, rv4 og rv3, trondheim-oslo..Og rundt i trondheim

Grensa er ikke noe jeg farter over ofte..:)Er fristende dette, må jammen si det..

De tar 20.000 første gang for biler under 3.5 tonn, lastebiler må betale 100.000 første gang. Andre gang er det 40 tusen/200 tusen.

Imidlertid, har du hatt bilen, og kan bevise det, mindre enn 2 år, beregnes bota ut ifra hvor lenge du har hatt bilen. 833 kr per måned. Så har du akkurat kjøpt en dieselbil, så er det lite og tape i starten, men blir dyrere og dyrere opptil det har gått 2 år. Jeg tror bota for taxi og yrkes sjåfører, er høyere, selv om de og veier under 3.5 tonn.

Jeg tror dermed det er slik at hvis du blir tatt etter 1 måned, så 24 måneder, for du først ei bot på 833,- siden ei bot på 40 tusen kroner.

Når jeg skifta bærearmer på a6-en, kosta de ca 350 kr på biltema, 2700 (pluss ytre foringer på møller), og 1200 NOK pluss foringer hos mekonomen i sverige. Jeg kjøpte først på biltema, kvaliteten virka tvilsom, så jeg kjøpte de til mekonomen i sverige og sammenligna, som var identisk med de møller solgte, bare avfilt audi logo..langt bedre kvalitet enn biltema sine, biltema sine var i alu, de til mekonomen/møller var lemførder orginale, og en helt annen kvalitet, spesielt på gummien rundt bærekula, så leverte tilbake biltema armene, og sparte tilsammen ca 3000 kr i forhold til møller, og fikk samme vare.

Hu jeg kjenner ble stoppa på grensa og fikk for det hun hadde baki og....Innmari kjekt med dobbel bot.

Forresten, jeg tenkte og kamuflere tanken inni ei stor basskasse. Det må være greit og fylle på..Drivstoffslangen har jeg ikke tenkt ut noen løsning på, mulingens kamuflert som en feeeit jordkabel.. Det blir vel ikke noe større bot, selv om det skulle være gjemt, om de først skulle finne det?

Skal jobbe deltid som selger fremover, så hadde hjulpet med en god diesel løsning.:) Med rabattkortet, så blir det 115 øre rabatt på grønn diesel på statoil..:)

Vurderer montere en ekstra båt tank i min audi a6 2.5 tdi 96 vare, for og kjøre på avgiftsfri diesel.

Er det noen som har peil på om det er ei pumpe i den orginale tanken, og om det er noe spec der jeg må ha, ved montering av en eventuell pumpe i serie med ekstra tanken, eller om jeg trenger noen pumpe? En 60 liters tank hadde vært passe.

Har forresten kjørt i 4 år forresten nå med bilen uten og bli stoppa i dieselkontroll en eneste gang, men jeg kjenner ei som har blitt tatt, hun pendlet mye til sverige (i en hiace vare), og fikk bot på 20 tusen, så jeg vil helst gardere meg med ekstra tank..