Jetta_vr6_kompressor

Jo det er mange som har godkjent dette før deg.

Du må nok regne med 12 lapper eller mere i avgift. Det blir billiger å selge bilen å kjøpe en som er ferdig godkjent med vr6

Takk for det Jo den er jo litt under styrt men det er en tilvennings sak å kjøre den. Det går helt greit.

okey begge de bilen er vr6 2.8 er litt modda mere vil jeg ikke si

Det er kompisa til meg og han med den svarte corradoen, så da kan du tenke deg hva dem har He he lurer du på det veit hva dem har jeg.... :wave

Hvor kjøpte du det fra ebay?

Hvordan fiksa du med flipp nøkkel på sentral låsen? je vil og ha det

om du vil ha en bra film velger du 3m film det er det proffa bruker :wave

Hm ja det er kiipt dette her, vel ha mere power så nå blir det intercooler for alle penga må bare få noen som kan spesial lage en til meg :deng

Det va rdet jeg trodde jeg hadde i min oxo. men jeg bomma med 50 hk hadde bare 248 i motoren og 197 på hjula. Alt jeg har putte ned i motoren tilsa at jeg skulle ha ca 300 men det var skuffende 248. Så nå må jeg begynne å bygge igjen skal ha over 300 før jeg er fornøyd :hammer

Når jeg tenker over det så hadde jeg 304 nm er det på hjula eller i motoren?

Hm ja kansje det var en tanke men det skal jo se kult ut også da. Har 9x16 i dag, synes det er det kuleste på en jetta. Men skal man ha stor motor nytter det vel ikke å tenke på utseende.

Ja ikke sant trodde faktisk ikke det var så mye tap i driv verket, tror nok ikke en orginal vr6 har mere ikke en ca 120-125 på hjula ut i fra det måle resultatet jeg fikk. Men men jeg synes jo det går bra fordet da. Får vel bygge inter cooler i vinter etter som det ligger 30-50 hk i det ut i fra hva per sa. Er bare så synd jeg sliter med plass mangel mne vi skal nok få det til :magic

Er dert noen som vet hvordan man kan redusere effekt tap i driv verket?

Hm tror han brukte no sånt som 2-3 min på ett pull Synes det var veldig litt effekt i bilen i forhold til hva jeg hadde regna med, men det opplever vel alle. Men det går jo ikke noe dårligere for det, er jo bare at nå vet jeg hvor mye effekt jeg har. Det er vel, vel veldig mange som skryter på seg veeeeeeeeeldig mye hk rundt omkring :drive2

Er jo en 93 mod motor, topp pakning er skifta for ikke lenge siden ca 10000-20000 er ikke overhalt noe som jeg vet. Bør man det? Den går jo som den skal er ikke noe som feiler den

Har du testa effekten i bilen din?

Den viste 180 på hjula å da var var det 39 grader i lufta inne der hvor rulla stod. Den sa også at det var 237 i motoren men hvordan kan den regne ut hvor mye tap det er i driv verket? Den rgna ut at etter din bla bla så var det 248 i motoren og 197 på hjula. Så når jeg kjører på gata er det jo kaldere en 39 grader, har jeg da mere effekt når jeg kjører ut? Synes det er litt rart i ogmed at det er en vr6 med kompressor. Motoren yter jo 192 hk orginalt (2.9L) og det er ikke noe kat på bilen det er greenrør og 2.5 tommer eksos, så kommer pressa som yter 0.5 bar. Greit nok at det ikke er noe intercooler på bilen, men han sa at ved ett overtrykk på 0.5 bar så burde jeg fått 50 % ekstra med presse. Dvs 285? Så jeg lurer på hvor mye det har og si at det var 39 grader der hvor rulla stod, det var når vi drev å testa? Er det noen som har peiling på nar man tester om man skal gjøre det i høyest gir? For på min brukte han bare fjerde giret.

Hvor mye er det turboen din lader?

Hm var å målte effekten i bilen min i sted. Det jeg lurer på er det flere som har vært hos auto consult? Synes måleresuletet var rart. Greit at jeg ikke hadde så mye effekt som jeg trodde jeg skulle ha. Men synes det var veldig mye mindre en det oppsettet mitt skal gi. Er det noen som har opplevd det samme? Evt hvor kan jeg gå som er bra?

Du har en termostat som sitter i selve radiatoren på venstre side rett ved dynamoen, denne har en tendens til å ryke. Da pleier vifta å gå når bilen stopper. Det er denne som styrer når vifta som skal gå og ikke gå. Den koster vel ca 300 spenn. Prøv å skift denne du. Det funka for meg.

Har du fått fyran nå? Går den som den skal nå?

Så nå som bilen er ferdig så skal du vel selge den da? Eller skal du ha den en stund? Foresten ble en pen bil.

Kan noen opplyse meg om hva som er fordelen med to g ladere? Kan du få noe høyere trykk med to kontra en? Eller hva blir den store forskjelen?

I en disel bil så har du mere krutt når du trenger det. De er ganske behagelig å kjøre å er forholdsvis billige i drift. Men de er ikke noe særlig ved sporsligkjøring (synes ikke jeg iallefall) På en disel bil blir det litt mere giring når du skal opp i fart. Forsikringsmessig tror jeg det er ganske likt med tdi og 1.8T. Med en chip i TDI så går jo det ganske greit. Så det spørs jo litt hvordan du skal bruke bilen? Samt at Tdi er vel noe dyrere i inkjøp tror jeg. Jeg ble vel fortalt en gang i tiden at om jeg kjørte mere en 20000 km i året var det mere økonomisk med disel. Er ikke sikker på om det stemmer da. Så om du skal kjøpe deg familie bil hadde valgt Tdi. Men skal du ha deg råne bil ville jeg nok valgt 1.8T Den er jo også rimelig å trimme til et vist punkt. Det er jo greit dreimoment i de også. Til sammenligning så lånt jeg en A3 2L tdi og en kompis kjørte 1.8T 180hk med chip da. Han greide jeg ikke holde følge med. Selv hadde jeg nok valgt 1.8T uten tvil. Men for alldel disel er behagelig å kjøre men jeg synes det ble litt gubbete. Men smaken er som baken på kvinnfolka FIN