Mazda626

Koster rundt 1000 inkl. mva. Ikke billig moro, men synes det ble ganske pent.

Det er FE5A! Absolutt interessert i en chip, selv om det er en DIY-versjon.

Selv kjøpte jeg den orginale Mazda-lippen.

Sånn jeg ser det sitter er dette merket med det orginale FE5A, som også min gamle LMM har? Finnes det noen forhandlere av chip til denne motoren? WEB?

Så jo pen og blank ut denne! Sånne bilder er porno for oss GD entusiaster! Senk den 40mm og sett på en frontleppe, stilig!

Det må du nesten spørre selger om!

Nesten som spaming av tråden din dette "Elanzer". Når det gjelder kompressionsforhold: Alle FE3 utgaver som ble produsert før 89 har kompressionsforholdet 10,2 : 1. Når de puttet in katalysatoren fikk den forholdet 9,2 : 1. Altså din utgave har forholdet 10,2 : 1? Det er nå jeg begynner å lure på hva som er forskjellen på N/NE???????

Bilde av toppen og stempling: Stempling også på siden.

For å få bilen godkjent må du ha skiver både foran og bak. 16V har blant annet ventilerte skiver foran som standard. Hva sitter på din? Edit: Mener at kassene er ulike på din og 16V? Diffen mener jeg er 3,850 mot 4,105? Sitter ikke på noen data her......

Tipper det stod F5ES? N/NE merket sitter på selve toppen høyre side, ved siden av "løfteøyet". Ser greit merkingen når du står rett foran bilen. På coilen står det også FE3N-merke. Chip til denne? Hvordan har du klart å skaffe slik? Kjøp med to, da!!! Stemmer at det står Mitsubishi på LMM, men er vel et lisens-produkt fra Bosch.

Her står det ganske mye om FE3-motoren. Les også div linker. FE3 PS: For en tid tilbake fant jeg en del opplysninger om denne NE på nettet, men klarer ikke å spore opp siden. Noen som har tips?

NE ble produsert for det Japanske markedet. Mulig at noen slapp ut til Eurpa også? Se på toppen din, venstre side, der skal det stå N eller NE. Jeg hentet min topp pluss luftmengdemåler, hjerne ++ fra Japan. Kostet meg nok for disse få gampene. Motorene er ellers 100% like. Billig frakt gjorde utslaget. En FE3 NE motor skal i følge dataene yte rundt 173 Hp. Edit: Spent på å høre resultatet fra bilen din. Dersom den ikke er alt for sliten, skal den uten tvil bikke 151 Hp. Topphastigheten som Mazda oppgir, 208 km/h, er ja bare svada! Må nok plusse på litt her. PS: Ser du på luftmengdemåleren står det også FE3 N eller NE.........

Fra 88-89 ble Japanske biler generelt meget bra beskyttet mot rust. Mazda begynte å delgalvanisere karosseriet i '87/'88. Min bil er fra '88, og rust er nesten fraværende på denne. Om en bil ruster eller ei, kommer an på hvor bra den blir vedlikeholdt. Opel fra samme tid og langt ut på '90 tallet er jo ikke akkurat kjent for å være rustfrie dem heller!

Tenker vi heller sier 160Hp ved 3800 rpm og 0-100 på 7,6 sekunder, på en original FE3 N motor. Det var dette min ble målt til originalt. Selv sa Kolberg i sin tid at den reelle Hp var på 151. Selv heter "motoren" min FE3 NE!!!!!

Ja, du må ha hjernen til FE3-motoren.

Når du bytter inn en gammel dynamo, får du tilbake en gammel, men ny overhallet. Det følger også med garanti på disse. Fungerer like godt og lenge som en ny. Byttet på en Mazda 323 for en tid tilbake, mente jeg betalte 1500 NOK inkl. den gamle dynamoen. PS: Ta denne summen med en stor klype salt, da jeg ikke husker helt hvor mye det kom på. PS: Samme ordning på til eksempel bremsekalippere......

Tar du den med til feks. Mekonomen, ordner de med innbytte.

Lever hele dynamoen og få tilbake en byttedynamo. Enkel og billig løsning.

Jepp! (Skulle bare skrive jepp, men fikk beskjed om at meldingen var for kort. Nå er den lang nok)

Hva med regulatoren? Er det løs regulator på denne? I så fall bør du prøve å bytte denne. Signal-kabelen går til indikatorlampa inne i bilen.

Legg mellom laminatskiver, mellom kloss og kalipper.

Kan du ikke ta et bilde av elendigheten? Da uten hjul!

He He! Høytaler og greier gitt! Selv kjenner jeg de som har brukt ekte dumpventiler og en regulerbar kompressor. Luft til dumpventilen ble tilført når man trykte ned clutch. Altså det satt en manuell ventil foran dumpventilen. Men hva er poenget?

Har nå kjørt på 200.000 km på bilen min, og det er ikke svettekant på noen av pakningene på motor. Det står det respekt av! Toppdekselpakning skiftet jeg ved 140.000.

Her må jo drivakslingen også ha fulgt med ut? Står hjulet loddrett eller, er det kast?