Moldvarp

Da var antakelsen min rett, motorer har en trykkbegrensningsventil. Noe som forklarer oppførsel til oljetrykksmålere ganske greit mtp. rpm.

Få sjekket LMM'n for eks!

Flyten, må vel være det folk mener som Volumet. Volumstrømmen som pumpa klarer og levere, er turtallsavhengig, helt frem til pumpa kaviterer (klarer ikkje og suge olje fort nok inn) Dreve om pumpa, hjelper at den gir mer på lavere turtall en før, men kan også gjøre at den kaviterer når du når orginal Turtalls sperre. Oljetrykk: Så lenge det ikkje er motstand i systemet, finnes det heller ikkje trykk. Alle svinger og ujevnheter i kanalene gir litt motstand, olja som glir mot kanal veggene utgjør friksjon, som da er motstand. Vist da motoren har en slik trykkregulator, og du strammer opp denne, vil arbeidstrykket øke tilsvarende. Om dette er og anbefale, har eg vanskeligt for å tro. Økt trykk er ikkje synonymt med større volumstrøm. Aner ikkje dette, men vil anta en motor har en trykkbegrensnings ventil, som vil åpne ned til oljesumpen vist pumpa leverer så mye olje at motstanden i oljekanalene blir over et vist trykk. Edit: Øke trykket på et system med og stramme en trykkregulator, vil ikkje forandre volumstrømmen. Pumpa vil gi akkuratt lik mengde olje på samme rpm som før, bare den blir nødt til og bruke litt mer muskler for å trykke det ut. Klarer den ikkje og levere nok olje, oppnår du heller aldri et økt trykk, tvert i mot.

Så lenge det er fysiskt plass til og få nye boltene på plass uten at dem krasjer med nåverende bolthull. Ja. Husk, du må kunne skrue på disse spacerene med bolter/muttre, for så og legge felgens anleggsflate oppå dette igjen. Bygger som regel litt. Lovligt? Sikkert ikkje, Billigt? Sikkert ikkje Trygt? Kanskje! :) Finnes andre måter, som for eks. modifisere navet. Edit: Vist du ikke har fått KNALL pris på noen superdigge felger, hadde ikkje eg tatt meg bryet. Gjør det rett fra byrjan av, og skaff felger som passer som du vil. Koster sikkert mindre og få felger med Custom bolthull og innpress en og kjøpe 4 spacere + nye felger.

Hehe, du mangler 3 essensielle ting i den Granadaen. Bøttesete til Passasjeren. 4 Punkts belte til Passasjeren Og et håndtak for venstre hånda langt nedi med låret til Passasjeren. Ellers så virker det som en skikkelig Kose bil! :hello:

Finnes dette og!

Bingo! Fordi dem kan er vel svaret. Alle vil vel tjene penger?

Nei, klarer du det ikkje med et bra stort flatt skruejern og en hammer, så sitter det mest sannsynligvis så godt at du vil slite med og få det av med nøkklene og. Kanskje så mye at du vil ødelegge nøkklene, eller mutteren på demperen. Plusset med og bruke 2 nøkler, er at du får dradd muttrene fra kvarandre samtidig som du løsner, i motsetning med og kun slå på den ene mutteren som kan følge med og rive gjengene inni muttrene, eller på selve demperen, alt etter hva som er det sterkeste matrialet! Lykke til, håper du får dette til uten problemer med for eks noen gode nøkkler.

Du trenger vel optimalt 2 nøkkler for å justere, er vanskeligt og holde igjen med bare nevene menst du drar til med en nøkkel på kontraen. Du kan få kjøpt slike nøkler løst, i sammenheng som ikkje har noge som helst og gjøre med bil. Meierirør med "hurtig" koblinger bruker like nøkkler. Tror det vil være en nøkkel som funker på 2.5" rør og rundt den størrelsen. (Muligt dem er dyrere, for dem er bedre i kvaliteten en dem eg fekk med settet mitt, pluss dem selges for industrien, det er som regel også alltid DYRT)

I dag henta eg en pakke på posten, som var akkuratt flau fra 20kg. Den inneholder stort sett metalldeler av forskjellig type som skal på bilen. Gleder meg! :thumb

Du trenger som regel ikkje så veldigt mye hestekrefter i en bil for å "bruke-opp" bremsene dine. Nødvendigheten for større bremser bør gå i stil med hvordan du kjører. Har tråsket gjennom en del internett sider med "Tech" sider på bremser, og alle er jo enige om 1 ting. Bremsene er der for å omgjøre kinetiske energien om til Varme. Stoppinga av bilen er det Dekkene som tar seg av. Kommer du utfor bremsefading med orginal bremsene, blir det enkelt og greit for mye varme i forhold til hva bremsene klarer og kvitte seg med. Da er det bedre kjøling som er kuren. Letteste måten blir og lage større skiver i bredde, diameter og bedre kjøleribber. Gode nyheten, er at du har ikkje Full bremseeffekt 1 sekund, og neste sekund 0 bremser. Dette skjer gradvis nok til at du kan justere kjørestilen din til og ta det litt mer roligt. Det med og kjøre inn nye bremseskiver og klosser, var et omfattende kapittel i seg selv. Anbefaler folk og lese godt på Teknisk informasjon om dette, var ganske kjekk lektyre. Er mye teori, men så lenge man har interesse for hva man leser om, går det fort og lese gjennom. :hello:

Haha, du fekk lest den tråden ja! Da fekk dem litt gratis Reklame og du gitt! :hello:

Ser du er oppført med Stavanger, fortell fortell! Betalte 640,- inkludert justering av spissing for litt siden ute på Meca'n på Klepp! (Klepp Auto) Hva med deg, noe nærmere byen?

Optimalt skal forandringene du gjør framme, også gjøres tilsvarende bak. Som regel dårligere bremseeffekt vist du kaster bremsebalansen mellom bak og framme ut av spel.

Stikk til nærmeste verksted og hørr hva dem tar for en hjulstillingskontroll. Eventuellt ta den enkle veien, og ring og hørr! :thumb

Bingo! Skulle til og si grunnen for den er først, er av samme grunnen til du ofte ser en traktor før du ser en lang lang rekke med biler på offentlige veier. :???: Edit: Ser også ut for at den bilen kan trenge noen veeeldigt lette felger og dekk for å kompensere for en el-motor som sikkert veger sin vekt i viklinger.:fatality:

Er vel noen her og der som har tatt seg råd til slikt utstyr privat, men tviler litt på dem er så veldigt lette og spore opp. :) Men har du en 100-150 000 får du ganske greie måleinstrumenter. Siste 4hjulskontroll eg var på, kostet meg 640,- kroner. Vanlig pris var vist rundt 900,- alt etter kor fast muttrer og bolter sitter. (Ellers er 1500,- en pris eg har hørt mye)

Er av den typen som må ha viskerene stående korrekt. Tenninga på igjen vist det tilfeldigvis ikkje ender sånn. Vist eg ikkje er fornøyd med parkeringa, snur eg, setter meg inn i bilen igjen og begynner og rette opp. Kan ikkje fordra folk som parkerer skeivt og "#¤vligt. Kjører eg en bil eg ikkje er redd for, legger eg meg langt oppi siden på bilen som står skeivt, selv om det betyr at eg må krype ut bakluka eller noge lignende. Folk som parkerer oppå den hvite linjen, for å prøve og hindre at folk parkere nærme og bulker siden kan eg nå forstå. Men tror ikkje eg hadde klart og fått meg selv til og gjøre det, tar jo 2 parkeringsplasser. Sånn er eg! :hello:

Det som blir omtalt som " Twin Blower- " eller " Bi Blower- " motor! Selvsagt, dem råeste, kjører jo Quad-Blower med Startgass innsprøytning!

Er sikkert den samme vidoen eg har sitt også. Det er i grunn en selvfølge at det vil fungere, så lenge løvblåseren klare og flytte mer luft en motoren klarer og suge til ethvert turtall. Men det går jo en grense kor langt motorstyringen klarer og kompensere for den ekstra mengden med luft du trykker inn. Tror alikevel ikkje eg ville vurdert og kjørt med en løvblåser stikkende ut av panseret.:tannløs:

Absolutt rå kjerre ja.

Høres ut som en ABS sensor på et eller flere hjul begynner og ta kvelden.

Er få med P12 på NCCN.no og, men vil påstå det er ein grei plass og begynne! Er en bil som kan se ganske stilig ut med styling. Men er ennå litt skeptisk til en orginal! Er en på Jobb som har en, og den ser eg en detalj her, og en detalj der hver gang eg går forbi, og det er vel ikkje lenge før eg er overbevist! :eek:

Har hørt at en bekjent av en kompis av søskenbarnet mitt, traff en fyr i syden en gang, og han sa at og blande sånn fin sand du putter mellom beleggningsstein og Svart Sikaflex for å trykke dette inn i alle foringene er noe av det beste du kan gjøre for bilen din. Den går fortere rett fram og i svinger. Dette varer evigt, du trenger aldri mer og bry deg om foringene.

Like greit synst eg. Eneste goden du sitter igjen med, er og mimre med andre en gang i blant om hvem som hadde det værst. :puke: