turbomega

Det står ikke veivgiver i 18E.. Ja, det var jo poenget mitt!!! Hvordan i huleste vil du da få motorstyringen fra 2literen til å virke da?! Åhh!!!

Det er kun E2 som hadde 1,8... Det er ikke så mange. Hjemme var der min og en til.. Kom fra 83 og utover mener jeg. http://www.senatorman.de har mye info om rekord..

Bakfanger for kort og fremfanger for smal..

Nåja, og hva tenkte du å gjøre med veivgiver da?!! Og ikke alle 2 litere har lambda... C20NE har, 20NE, 20SE og 20SEH har ikke... Uansett driter motorstyringen i lambda ved fullgass.. På delgass hjelper det..

Frem til 90 er det vanligest med 20SE motor som 2.0i Etter det C20NE. Men å si at C20NE ikke kom før 89 er feil. For jeg har en C20NE fra 87.... MEN, de er ikke vanlige i Norge. Bakaksel du mener? Trodde 2.4 hadde liten som på 2.0 og 1.8. 2.6 og oppover er det med solide saker. Men da må diffklokke, bærearmer, drivaksler, halve mellomakselen også byttes..

Poenget var omegafangere og andre inspirasjoner.. Lite av ny styling nå til dags..

Kan bruke Rekord 1,8 bunnpanne, oljepickup, motorfester, radiatorslanger (stort sett). Fodeleren må flyttes på de motorene som har fordeler. Dette kan gjøres ved å montere fordelerflytter fra Rekord/Manta 1.8. Alternativet er å flytte motoren lengre frem (Som Ole vidar på http://www.opel-rekord.com gjorde, men hadde ikke gjort det slik en gang til....) Eller montere DIS (fordelerløs tenning) Girkasse: Rekord/Manta 1,8 girkasse og Rekord mellomaksling. Eller omega R25 eller R25/28 girkasse. Da må mellomaksling skjøtes sammen fra rekord og omega. Det funket bra. Den jeg hadde står i Rekorden til ole vidar den dag i dag. Lykke til. Rekord er kult..

Les under Rekord på http://www.turbomega.tk

Hvis du setter inn en 20SE, 20SEH, 20NE eller C20NE slipper du å flytte fordeler, Er plass. Er bare C20XE, 20XE og C20LET den er i veien på.. (16v)

Joda, på de med "store" tromler så er det likt ja. Med unntak av Ascona/Manta 400+++ som har 5 bolt..

Nei, men med tanke på bremser er det vel likt.

Det kommer an på... :D:D Det går sikkert bra, men det blir en turtallsmaskin. Enem's turbokam i10 har 280 grader durasjon, men overlappet mellom innsug og utblås er mindre enn på sugekammene.. Men det utroligste virker. Prøv.. Verre med kompen din..

Turboen er en eksosdrevet "vifte". eksosen driver rundt en "propell" som "blåser inn" mer luft. Når ladetrykket(lufttrykket i innsugsmanifolden) blir av en viss størrelse så åpner en ventil seg og slipper eksosen forbi turboen, slik at den ikke får mer eksos til å drive turboen. Den ventilen kalles wastegate og er den som langt på vei bestemmer ladetrykket. Bruk en 2.0 til snurre.. For en 2.0 omega ol. motor har mye bedre motorstyring, 1,8 S har forgasser. En 2.0 tåler 200hk i lengden om alt er gjort skikkelig. Les forøvrig om turbo på 2.2 litt under.. De har ulik borring, men ikke stor forskjell, forskjell på veiv også..

Selges 1500,- /bud. har ikke sjekket, men regner med det er ET35. Noe riper i kanten. Selges "som de er". Har ikke sjekket etter kast, var planen.. 7x13" Ally Cat Rallye med lite dekk selges. Klassiske tidløse felger. Står 215/50-13 og 205/60-13 på nå. nåverende bud: 1100,- 4x100 Vet ikke inpress, mulig noen andre vet det.. Det eneste jeg se som minnet om inpress-merke var 20.. André mob: 97 54 14 88

Er det lenge siden? Tar litt tid, mange nye medlemmer. Men er det LENGE siden skal jeg mase litt...

Som sagt over.. Sett heller inn en 2 liter. Fek 20SE fra omega (122hk) eller 20SEH, kadett E eller ascona C (130hk) Bruk bunnpanne, motorfester++ som står på 18S. Disse brukes fek ved montering av C20XE eller C20LET også. titt innom siden min og les om Rekorden jeg hadde. Mulig inspirasjon?

Commodore. Men da blir det 5 bolt... Ellers kan du bruke noen Golf bremsesiver var det vel, Zafira calipere og adapter. Hiv deg med i OMC, der vet folk slikt, samt noen som lager adapterene.. ;)

Hvordan i all verden vil du få plass til det da? ;) Du trenger bare stivere fjærer for at motoren ikke skal få ventilflyt på høye turtall. Eller rettere sagt, det skal høyere turtall til før det skjer. Men om du skal sette på turbo, tror jeg at det ikke er det første du trenger.. En sugemotor trimmes stort sett i øvre turtallsområde. Turbo på motoren din regner jeg under normal kjøring vil være effektiv mellom 2-5.000 omin. Da spiller det ikke noen rolle om den får ventilflyt på 7.000 eller 8.000omin. Du skal være forsiktig med å sette på en så hvass kam. Overlappet++ til en sugemotorkam er annerledes enn på en turbomotor. Enem har en egen turbo-kam til CIH.. Forøvrig klarer den originale seg lenge. En mye trimmet sugemotor er turtallsmaskin, du får ikke det på samme måten. Før jeg vil anbefale noe som helst.. Prisgrense? For det blir fort dyrt... Du snakker om andre stempler+++, det kommer til å koste til slutt.. Og legg heller mer i motorstyring. At motoren får riktig tenning og blanding er alfa og omega for at en motor skal overleve. Litt mager blanding og det er hull i et stempel.. Bensin: Det høres ut som om du vil legge litt penger i det mekaniske? Som stempler, balansert veiv ol. men så bare større bensintrykk og større dyser? Det blir feil prioritering. Bensinpumpe: Bruk fek. pierburg pumpen som tiger( http://www.tigerspeedparts.no ) selger. Ev. kan du bruke to originale. Dyser: Jeg hadde brukt de originale som basis med noget attåt. Løsningen på bensinlevering ligger heller i et tillegssprut. Det enkleste er å ha ekstradyser aktivert av trykkbryter. Hakket over er et tilleggssprut som jeg lager. Det kobles på Luftmengdemåler og justeres ved å vri på noen knotter. Koster forøvrig ca det samme som trykkbrytere. Neste trinn er data-justerbart tilleggssprut. Da justeres tillegsdysene via laptop. Det BESTE er et datasprut. Da får du full kontroll over både bensin, ladetrykk og tenning. Men det koster det også. Samt motoren må mappes for å hente ut mest mulig. Mulig du kan få til å bruke smarttuner( http://www.perfectpower.com ). Det har jeg selv. Blir muligens byttet i datasprut med tiden. Tenning. Stort sett ett problem: Og det er teningsbank. Varm innsugsluft, for høy kompresjon er faktorer som gir tenningsbank. I alle fall når tenningssystemet ikke er beregnet for turbo. Ved å ha kontroll med tenningen får du hente ut mer effekt, kjøre med mer trykk, motoren varer lengre. Enklest er å bytte til trykk-klokke fra noe gamle saab-turbo. Så er det smart-tuner pg datasprut. Stempler: KAN kjøre med originale, kan dreie ned, bør hjelpe litt. Smidde lavkompstempler leverer mange. Hør med enem og protrim. Som sagt pris. Det høres dyrt ut allerede. Nesten billigere å kjøpe en C20LET ja.. om ikke billigere. Om du bare skal hente ut 150-170hk, kan du kjøre med nesten original motor. Vet om manta som kjørte med 0,7 Bar og det enkle tilleggssprutet som jeg lager. Enkel og billig morro. Men mye vil ha mer. Nå har han gått over til nyere motorteknologi. Håper du ble klokere.. (må skremme deg litt. Jeg har brukt alt for mye tid og penger på motor. Det som skulle bli så billig.. Det koster..!)

Skal ikke si for sikkert, men er ganske sikker på det er sammen med motorstyringsenheten bak høyre sparkepanel.

Du har byttet termostat.. Da er den stengt til du oppnår driftstemperatur. Om viften starter så vil den likevel ikke kjøle noe særlig fordi kjølevannet ikke går gjennom radiatoren.. U C? Sjekk giveren til temeratursensoren(instrumentet). Mulig det er bare at den viser feil temperatur. Ev. for å sjekke motortemperatur, så kan dette leses ut med diagnoneapparat. Har ikke prøvd Opel's Tech 1, men Texa Axone 2000 som vi har fikk jeg i alle fall lest ut dette med. For motorstyringen har en egen sensor til kjølevannstemperatur.

http://www.senatorman.de/ finner data, skjema+++ på omega, senator, rekord++

Du vil nok trolig få effekt.. Forskjell på 20NE og 20SE er stempler og chip, men samme kam tror jeg det var.. Mellom 20SE og 20SEH er det forskjellig kam og chip, samme stempler. En liten stund siden jeg sjekket, men er ganske sikker..

Ligg unna golfbuer.. Kommer en Opel i kontakt med en VAG del klikker alt.. :D Jeg sveiste inn framskjermer fra omega på den ene min. Det er ikke helt ferdig enda, men jeg breddet litt i samme slengen. Flere bilder på http://www.turbomega.tk Ellers går det bra med 8,5x18 ET 35 bak på omega uten å modde buene.. (har det) Fremme er det litt knapt, så satte på 6mm spacere. Om du skal ha buer bak, kjøp felger med ET ca 30.. Det hadde jeg gjort i dag selv. Ellers ruster omega her: "Hjulkanter" bak, bakerste del av kanalene, rammevanger over traversen bak, dempertårn forran, rundt ruter forran og bak. Noen ruster litt i underkant av dørene.

Stemmer nok med den regelen ja.. Det var andre regler før 72... Og siden bilen er fra dengang er det dengangs krav som gjelder eller noe slikt.. Manta A er rått!

Øhm. Må vel klarne opp litt.. Ole Vidar som satte C20XE i Rekorden fikk laget nye motorfester som flytter motoren lengre frem. Så må mellomaksel skjøtes, ny girkassetravers, giroverføring, eksos.. Mulig han bruker omega bunnpanne, men han kjøpte i alle fall Rekord OHC-bunnpanne fra meg+++ Dvs alt han trengte untatt fordelerflytter eller DIS. Istedet flyttet han motoren.. Tror ikke han hadde gjort DET i dag.. Men: Du kan bruke: rekord 1,8 bunnpanne, Rekord 1,8 motorfester(eller omega 1,8 eller 2.0 er like). Peilepinne må flyttes uansett, eksos må sveises om, innsugscap monteres/lages. Og fordelerflytter eller DIS. Eller kjøpe en av de aller siste C20XE'ene som kom med DIS.. +++++ Det er EN GOD del arbeid ja, ofte mer enn man tenker seg.. Girkasse blir et lite problem. Enten bruke omega automatkasse og en gammel 20XE(Noen har 6 hull i veiva). Alternativt sette i 8V veiv i en med 8 hull.. Sett heller på en turbo på 2.2i'en som står i bilen din. Holder ikke kassen setter du i automatkasse fra omega 3000 12V, tror konverteren skal passe på den.. NB, IKKE 24V.. Turbobygge skal gå an for godt under 10k, avhengig av hva man gjør selv. 150hk uten å gjøre noe innvendig skal gå bra..