turbomega

Er bare å ta svinghjul fra en fwd og forlenge utløsertappen ca 32mm. Mye enklere. Og man hverken mister eller får effekt ved å bytte svinghjul. Eneste er at man ikke bruker så mye energi til å snurre i gang svinghjulet, og dermed ikke kan hente ut så mye energi av det etterpå heller.

De har mye som ikke står på sidene sine.. Og forøvrig kan de lage akkurat det grenrøret du vil ha. send en mail om hva du er på utkikk etter, så dukker det sikkert opp et svar med hva de kan tilby.

Er det noe råneliv på Nærbø i grunn? Skrur bil der nede, men ser så dødt ut.. :)

Oi jeg er gal. Koste på 900,- på bruksbilen... Eller rettere sagt, få igjen de pengene som det hadde tatt lang til å få igjen ellers.. turbo på c20ne? Vel, det var ikke så vanlig det i 2002. Men jeg hadde en c20ne med turbo som tidligere stod i Rekorden min, som ventet på å slippe oppi. Ville bytte bremser, eksos++ slik alt var klart før motorbytte.

Åhh. hater utsagn tatt ut fra ingenting og uten hverken dokumentasjon, argument eller erfaringer. Og da hinter jeg til at en chip ikke har noe å si. En chip til en sugemotor henter effekt, stort sett ved å endre tenningen. Det er på tenningssiden det gjøres mest. Kjøre en mer aggressiv tenning og kjøre på 98 oktan. Fuelmappene har mindre å si. Om man endrer kamtider, løft+++ så blir ikke dette voldsom endring i hvor rett tenning ligger i tenningsmappene. Greit nok ikke heeeeelt optimalt, der vil være enda litt å hente ved ytterligere tilpassninger. Men virkningen er som på en original motor. Monterte en Enem A7-kam i bruksbilen min, alt for snill sak, men fikk den for 800,- av en som skylte meg noen kroner. Uansett, denne kammen som er en vanlig kam til c20ne osv gav mindre opplevd effektøkning enn hva chippen gjorde. Skal man investere i en kam hadde jeg gått litt opp i durasjon+++ når man først skal gjøre noe. Men chippen ga meg mer opplevd virkning enn den A7-kammen. Så har jeg og Kviljoracing testet chip på hans 20se-motor. Se innlegg jeg skrev dengang på evo.no, gidder ikke kopiere alt over hit. Helt klar virkning. http://www.evo.no/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=5768&highlight=ap22

Så du tror du kommer deg bedre opp bakker med sveiset diff? :D Mulig med kjetting, men ikke med vanlige vinterdekk. Svinger bittelitt på et hjul, så må det andre spinne, og så er det gjort.. :)

Byttet høyttalere i dørene? Disse kan noen ganger komme for langt inn, vannet følger magneten, rammen og renner inn mellom døren og dørtrekket.

Sikkert lagt seg løv og dritt under dekselet under vindusviskerne. Tipper at der er basseng når du skrur det av. Ikke uvanlig "problem".. :)

Rust i hjul"buer" bak, kanten innenfor døren, bakerst på kanalene (ca frem til førerdøren, SPESIELT bakerste 10 cm. Rust i rammevanger bak(over traversen), rust i ytterkanten av dempertårn fremme. Rust bakerste kanten på dørken. Fuktighet i bagasjerom, bensintank som lekker, gåen hjullager bak, slark i linkstag mellom krengningsstabilisatorstag og fjærbein foran. Da har du de fleste gjengangerfeilene som jeg kom på.

Stemmer det. :) Det rustfrie. Bor i stavanger ja. Bodd her straks 6 mnd.

bremser, girkasse, mellomaksel, bakaksel, bremser, travers foran og bak, bærebroer bak, drivaksler, fjærer, dempere, eksosanlegg

Mellom 290 og 300 står det.. ;) Jeg hadde gladlig kjørt med 300 grader til daglig. Har enem a7 på bruksbilen, og det er bare en vits. Er en grunn til at man bytter som regel. Menmen, sugetrim suger uansett.. :D

@Dimples: Prøv å vit hva du prater om før du uttaler deg.. ;) Sierra og c20ne er ikke det samme... Svar på spm: Den vanlige er å ta av hele toppen og bytte kammen, for så å montere sammen alt. Går fort 5 timer. Grunnen er at vippearmene ligger under kammen og disse hindrer man å fra ut kammen. Det finnes spesialverktøy for å holde fast toppen, slik at man kan ta av kun kamhuset på c20ne(uten å bytte toppakning), men det er slik som som regel bare merkeverksted har. Skal du handle trimkam så ville jeg rådet deg til å kjøpe noe mellom 290 og 300 grader. Ev. sinteste kammen for hyd.løftere.

Trenger ikke mange hk til autoslalom... ;) Menmen, det er opp til hver enkelt. velkomne alle som en. :)

Programmet ligger her: http://www.omc.no/info/Treff2006/alesund2006.htm Mange som kommer? Satser på en knall-helg.. :D

Sveis solhjulene fast i huset... Vask bort oljen først self.. Og pass på å få ut alle sveiseperler etterpå. men er ikke noe å anbefale spør du meg. Husk at det sliter mye mer på en omega enn feks en rekord pga uavhengig hjuloppheng. Ubrukelig å kjøre med til daglig..

Vel, det er vel begge deler der nede også. Perfectpower er noe treige, men fikk nytt sluttrinn til coilene når det første ikke funket. Tok litt tid, men det er vel snart glemt.. :)

Litt sånn back to topic.. Det jeg klarte å se Lotus hadde gjort med tunellen var å utvide den på et par tre steder. Mulig jeg tok noen bilder, skal se hva jeg finner. Men den er bare utvidet litt ekstra noen steder. Hele tunellen er ikke byttet.. Det er jeg gaaanske så sikker på. For jeg lette litt etter hva de hadde gjort. Og original-bil ja..

http://www.senatorman.de Jeg gidder ikke å ramse opp.. :D

Syns det så ut som om det gikk sakte jeg.. Turtallsperren er til for å brukes.. Men så kan det være at dette var noen avslappingsrunder da.. Den gule asconaen der sinket fælt i svingene, og ikke hadde jeg motor til å kjøre forbi på strekkene. Husker ikke hvordan jeg kom meg forbi, må sjekke filmen... :) men gøy treff i år også. Får satse på å komme i rett bil til neste år.. :D

Nå er ikke jeg noe fotofantom men.. Syns de fleste banebildene manglet fart. Ca. 1/60sek til 1/80 sekund eksponeringstid gir bildene fart og mer spennende. Utstillingsbildene var noe bedre. :) Litt lite bilder. Var masse bilder av en astra og en bimmer, men ellers ikke så mange. Prøv å eksperimenter litt med eksponeringstiden så tror jeg dette kan bli bra. :)

Angående å slippe inn andre biler på treffet så var det fordi det rett og slett var fullt. Mellom bilene og mot gokartene SKAL det være branngater, og parkeringsplassen var full. Det var også medlemmer som ikke fikk parkere på treffområdet fordi det var fullt. På OMC-treff prioriterer vi våre medlemmer og dermed Opel. Dette tror jeg dere forstår hvorfor vi gjør. Selvfølgelig er det leit når folk har brukt masse tid før treffet og ikke kommer inn. Men når det er fullt så er det fullt. Og da må vi prioritere medlemmer. Noen biler kom seg inn porten, men ikke ut på banen. Fustrerende for den det gjelder, men andre biler tar vi inn bare når det er kapasitet. De som satt i porten skulle ikke slippe inn andre biler, og da må man desverre være litt upopulær. Vi skal ha en gjennomgang av treffet for å vurdere alt opp mot neste treff og vil ta med oss erfaringer fra dette treffet. Håper dere som var der hadde en hyggelig helg og velkommen tilbake. mvh André Blindheim (også styremedlem i OMC)

I fjor lå jeg på 1.20 jevnt med omega a med c20ne (115hk).. Var nede på 1.19 i alle fall, målte ikke så mange runder. vekt sikkert 15-1600kg.. I år kjørte jeg litt på gateslicks. Det satt bra, men mange sinket da gjennom svingene. På strekkene hadde jeg selvfølgelig ikke noe å stille opp med.. Har ikke fått sjekket rundetider ennå, men har det på film.. Noe under 1.19 burde jeg komme når det var lite flagging og få som sinket.. Ja, kjørte den ganske så originale røde omega Aen med stålfelger og tildels litt vinterdekk med kjedlige alu. Bruksbil.. 8)

Hvilken motorstyring da? Sikker på at motor ikke er byttet?

Omega ble aldri levert med 20SEH!! Fram til 1990 er det stort sett 20SE som sitter i de, og fra 1990 og nyere er det stort sett C20NE. Det fantes C20NE fra og med 1986/7 også, men disse ble ikke importert til Norge. Jeg har en bruktimportert 87 mod som hadde C20NE til stor overaskelse.. Motorbetegnelsen finner du innbanket i blokken. Rett bak (mot copéen) eksosmanifolden øverst på blokken står det. Grav vekk litt drit så ser du det.. Listen til mekonomen eller hva det var tror jeg i alle fall ikke på.. Håndbrekkvaieren skal sikkert IKKE strammes. Det du skal stramme er justeringsskruene inne i trommelen.. -Slakk først vaieren. -juster så inne i trommelen til brekket NESTEn tar. -Så justerer du vaieren til den blir passe. Hvis du bare srammer vaieren blir ikke armene i rett hvileposisjon. Trodde X-en hadde noe med standardutstyr å gjøre. Servo, turteller eller noe. Men lurer på om opel kjørte en kampanje på noe ekstrautstyr, slik at mange av de andre også har dette utstyret.. http://www.senatorman.de er mye godt lesestoff, men modellbetegnelser og utstyrsnivå varierer mellom landene bilene ble produsert til.