w201-16

Takker Bra noen med erfaring svarer å ikke bare synnsing. Har en gang skrevet at dette skal evt. være i en bruksbil. Når det gjelder utveksling så blir det ei kasse som er org. på denne motoren (var det 460?) og evt utveksling på 3,46(GTO utveksling) eller kansje 3,27. Noe enkel sugetrim hadde vært en løsning. Det jeg har fått oppgitt av en mulig selger er at på de aktuelle motorene er det 275hk. 440nm. i Camaro og 300hk. 460nm. i Corvette så jeg tipper det er motor med alu.topper. De jeg har sett på har vært 94-95mod. Så blir det å lage antagelig 2x2,5" eksos hele veien med 2 eller 4 dempere.Skal redusere støyen så mye som mulig, uten å lage effektbrems. Etter montering så kan det hende jeg mapper oppigjen bilen da jeg kjenner noen som har det programmet som brukes til justering. Ellers så får jeg motoren ferdig "justert" og alle sikkerhets duppedtitter er fjernet å det er lagt inn ei programering på hjernen som andre har erfaring med at skal gi ok effekt uten kat. og med andre grenrør. Skal det her være noe poeng så synes jeg at det bør være rundt 350hk. Hadde tenkt ut et budsjett på 100 000 til bil med motor. Motor ca 35 000,- og bil/klargjøring ++ på 60 000,- å det er alltid noe som kommer på i tillegg. Poenget med at jeg tenkte å kjøre amerikansk var tanken på at det gikk ann å få ok hk. rimelig.Kg kan reduseres til ca 1500kg. Med tanke på at en motor/gir koster ca 35 så er en jo langt på vei. Tenkte å legge til 10-30 tusen alt etter som hva jeg synes jeg får igjen. Er vandt med at kronene går, den motoren jeg har i 190'n har blitt påspandert ca 100 000,- men jeg hadde tenkt at dette skulle blir noe billigere og ende opp med ca 100hk mere. Ser lite poeng i å kjøpe en kam ++ til 10 lapper å få 12hk, da er det bedre butikk å legge til 20 å kansje få 30hk. Det er her erfaring til andre og bekjentskaper kommer inn.

Er det noen her som har kunnskaper om denne bensinbilen, eller vet om noen som har det? Typen heter L-223. Dette er en bensin 6'er på 90hk.

Hedmark. Likere å spørre folk som har gjort det å ikke folk som selger. Da er dt jo ikke tvil om at merkene dems er best. Skal jeg begynne på scratch kan jeg bygge MB for det har jeg gjort fra bunnen. Skulle da tro det var en del erfaringer på dette, eller det ikke mange som har gjort noe særlig av trim på LT1 her?

Bare kom med forslag. Har jo mange muligheter. Kompressor, gass, eller vanlig sugetrim. Vet ikke hva som kan gjøres å hva som bør gjøres jeg. Ved trim har jeg fått opplyst at da bør/må jeg ta det fra bunn å ikke bare bytte kammer ++. Hvor finner jeg spec. på en sånn? Tenkte på komp. mm. Hadde inntrykk av at en sånn motor var veldig enkel å skremme HK ut av.

SPM er hva som kan gjøres. f.eks kam, dyser, eksos og mapping eller kompresor +++++

Ingen tips til trimming?

Tenkte å blåse litt liv i innlegget mitt igjen. Har funnet ut at det evt. blir en LT1 motor da prisene på det er helt ok(ihvertfall i forhold til hva jeg er vandt med). Men jeg har spurt noen av dem jeg kjenner som har vært bort 350 motorer å fått forskjellige utsagn. Alle er enige i at dette er et ok altrenativ når det gjelder innkjøp. Men en av dem som skrur på div. motorer mener at jeg bør finne på noe bedre. Han mener at LT1 motoren er gammel å ikke veldig holdbar. Når jeg sier at:"jammen det er da så mye deler å få tak i å til ok pris", fikk jeg høre at det var logisk så lenge det var så mye som måtte byttes å at det da ble laget deler i stor skala(noe jeg vet fra før). Så lenge jeg er i MB miljøet så har jeg fått høre at jeg kan benytte meg av mine kjennskaper å like gjerne bruke en MB V8 hvis det er det er V8 jeg skal ha. Nå hadde jeg i utgangspunktet tenkty å ha en 350 motor for å få ok med hk kjapt og billig. Vil å ha muligheten til å trimme senere. Greit nok at en MB V8(E500) har fra 320 hk og 470nm org. mens 350LT1 har 275-300hk og 440-460nm. Er jo en del forran når det gjelder teknikk, men det koster en del ved trim på en MB motor. Hva kan gjøres å hva bør gjøres??? En annen ting: Hvor får jeg kjøpt karr. deler til 80mob. Oldsmobi Customcruser? Trenger skjermbuelister, div. lykteglass m.m.

Det der er noe jalla greier. Vet at en 2,3-8v med datasprut og seriøst bygd kan gi ca 250hk. Her er det trikset med org.sprutet. Selv om det er tillegssprut så er det ikke datasprut. I min sitter det datasprut. Denne har 2,3-8 motor med datasprut og turbo.

poenget ved å ta den ved batteriet på høyre side er å få kortest mulig kabel å minke sjansen for støy.

Det mest ideelle er å bruke en 2,3-8v som har 136hk org og en komp på 9,5:1. Men i alle tilfeller bør/må du først bygge om til datasprut da org. inspr. ikke lar seg justere. Du kan sette på turbo på org.,men poenget blir borte da effekten ikke blir all verden.

Sorry at jeg ikke ha svart før(var sikker på at jeg hadde gjort det) IX har dempertårnene ganske så rett opp/ned,mens på vanlig ligger dem bakover.

Ja, det er nok en LT1 motor som er tingen. Den TPI motoren litt lenger oppe var forresten solgt. Noen som vet vekt på en LT1/TPI motor. Er uansett godt å holde vekta nede,men en TH700 kasse er kansje det billigeste alternativet,men det tyngste. Hvor mange gir har den og hva er vanlig utveksling på en bil en sånn kasse/motor sitter i? Er det lett å få tilgang på utstyr til dette uten å pantsette hus m.m.? Sitat: 350LT1 92-93: MAF, ECM m\EPROM (chip må taes ut og programeres om, må da ha EPROM brenner osv osv hvis f.eks motor trimmes eller for å fjerne f.eks VATS) ca 260-300 HK 94-97: MAF+MAP, PCM m\EEPROM (ikke løs chip, kan programmeres om i bil, med riktig programvare, kabel og PC) ca 260-300HK

Først og fremst: takk for mange svar, bra entusiasmen er på topp. Grunnen til at det ikke står hva den skal inn i er bevist. Skriver jeg det får jeg bare masse spydigheter om at i den typen vogn skal jeg bruke en annen type motor, å vips er det en del avsporinger på gang. Grunnen til at jeg har tenkt på en 350 TPI er at det virker som en kurrant sak(i forhold til alternativet) og at det skal være deler i hopetall for trim og rep. Forgasser er totalt uaktuelt. Er åpen for forslag når det gjelder motor og kasse. Drømmen hadde som sagt vært en bruksvennlig motor til hverdag og fest, å kansje vinter med. Hadde et tall i hode når jeg tenkte på en 350TPI ihvertfall å det er 280-315hk. Har jo i alle år hørt at hvis en trampet forbi en sånn motor med tresko så kom hestene i 50tall. Ikke sikker på at det dummeste er å plukke en sånn motor ut av et vrak å bruke den å at det er så vanskelig å få fyrt. Får jo kjøpt ledninsnett beregnet på ettermontering i mye rart, f.eks hotrod. Vet om folk som jeg ikke ser på som spesielt begavet, men som har klart å koble opp en sånn motor i mye rart, f.eks volvo. Mellomaksling og eksos ser jeg ikke på som et problem, knapt nok en bagatell. Ledningsnett ser jeg heller ikke på som håpløst, tross alt folk som har fått til dette før. Som sagt så var det førtste jeg tenkte på en 350TPI motor med en TH700 kasse. I ettertid så har jeg blitt tipset om at en 350LT1 og kansje en 460 kasse(fin vekt og holbarhet) eller som jeg har sett her så er en TH-2004Rkasse(kansje enda bedre) en løsning. En LT1 motor skal være lik en TPI, men det er noen andre som har laget innsprutet. LT1 skal være betraktlig lavere da innspr. ligger "nedi" motoren. Nå har ikke jeg bekymret meg for høyden,men det er jo greit at det ikke er så høyt. Er prisforskjellen 20-30 000 på LT1 og TPI så burde det bli en TPI. Ble sagt en gang at startsperra låg i tenningslåsen på noen modeller(derfor den ene ble solgt med tenningslås),men dette var en smal sak da "alle" satte inn et trimchip å med det så ble den borte. Mulig det er en bunnløs konklusjon,men jeg synes en 305 blir for tett. Det står en volvo til salgs med en 305TPI motor og TH700kasse til 20 000,- Går en Volvo 240 her med 350TPI å den skal ha ca 315hk(sikkert papir hk) Det gikk en Volvo745 med 350TPI som etter en liten brann fikk Datasprut å da bremset den 360hk. Får jeg en TPI/LT1 motor uten hjerne/nett billig så setter jeg på et datasprut. Det koster ikke så veldig mye lenger. Når det gjelder prisen på motor og gir så satt jeg å tenkte på 30 000,men jeg vet at sånne ting alltid blir dyrere så vi kan si 30, å ha en øvre grense på en startet bil på 40.

Har lest igjennom 100 innlegg her å endte opp med at jeg starte ett selv. Nå skal det sies at jeg ikke har amcar ordboka så jeg må ha ting litt mere utfyllene enn PH,TH,PS, KGB, PU osv. Poenget: Skulle hatt en 350 motor med ok hk. og bruksvennlighet. Nå er det en evighet siden jeg prøvde å komme inn i dette, for da var det nemmlig 350TPI som liksom var tingen. Nå har jeg fått høre at det er avlegs å at jeg bør gå for 350LT1 eller noe en kalte for vortec(?). For ca. ti år siden solgte en kompis en 350TPI fra en camaro med tenningslås og kasse til 25000,- I ettertid har jeg hørt sånne motorer kunne gå for 15000,- å det er ikke måte på å mange som ser de til salgs,bare ikke jeg. Nå er det andre tider å det er vist 350LT1 som jeg bør prøve meg på. Ringte et firma som jeg tipper ikke er av de billigeste å fikk en pris på 35000,- for en komplett motor med det ledningsnettet som satt i bilen(huggerbil med bakskade). Hvor skal den brukes? Det er vel ikke det store poenget. Jeg skal ha en motor som i praksis kan starte på en europall, eller ha det beste forutsettninger. Sånn jeg ser det trenger jeg en motor med el.net(er vist å få kjøpt løst til mitt bruk) tenningsanlegg,kansje bensin pumpe hvis det er noe hokus pokus. Må også ha ei kasse av noe slag. Noen som har noen tall på en TPI og LT1? Tenkte på effekt(hk/nm) vekt, priser m.m. Håper noen skjønnte noe av dette å kan gi meg noen fakta og tips.

Greit nok at blokka er ei M102 blokk,men det er gjort en del med innmaten. Det er f.eks. smidd innmat i en 16v motor. Toppen på en 2,5-16 er den samme som på en EvoII. Går å få over 450 hk i en sånn motor å,men tanken var å være veldig realistisk og at det skal holde litt mere en et par pådrag. 100 000 er ikke så veldig mye penger når det gjelder trim.

Gjør vel ikke det 350-450hk i en 2.5-16 er ikke å ta i, da holder det å. Det fine med en MB motor er at ikke så mange har fjøstrimmet dem å fått noen teoretiske hk som ikke holder mål. Der stiller vel volvogjengen ganske sterkt. Finnes dem som har skrudd trykk og fått tak i en og annen chip å mener dem har hundrevis av hk. I en MB må du kaste insp. å det er en god begynnelse. Men topptrimmer du en motor å bytter alt så holder det meste uansett merke, er noen blokker o.l som ikke blir så happy da.

Kunne ikke kjøpe de kammene av meg mye billigere da?har et komplett sett som du har bestilt fra han, er samme kammene . Tenker du på effekt og holdbarhet så er det en del bedre med en 190 motor enn volvo motor.

Det koster bare 190,- pr. år, 100,- ut året for å være medlem. Oljepumpa de er ok nok, veiva er veldig god. Dette er en påkostet motor fra fabrikk som er av det bedre. Når det gjeler kammer så virker de orginale kammene som trimkammer på en turbomotorer. Ellers så har jeg et sett med kammer som vil være enda litt mere trimkammer. Dem er på 263grader og 11,5 i løft. Dem er laget til å passe i en org. motor eller turbomotor. Er flere som bygger sånne motorer nå. De fleste bygger ikke selv, men setter bort jobben, men det er noen som bygger det meste selv. En motor på 450hk kommer på ca 100 000,- litt ettersom hva du gjør selv og åssen kontakter du har. Send meg gjerne en mail på tor.anton@mb190klubb.com.

All MB har samme, om BMW har det samme vet jeg ikke. Ring Åge på Clutch & Brems på Alnabru så svarer han deg. 22071500 Selv om det er Getrag som lager kassene til 16v er det ikke sikkert kassene er like,aller helst så er dem ikke det.

Har sett dommerene i aksjon. De gangene jeg har sett dem har dem gått rundt å sett på biler, det virker som om førsteintrykket har mest å si. Har du blanke hjul og dekaler er nye av jobben gjort. Det har vel mange sett å ut ifra resultarter, ihvertfall tidligere. Er ihvertfall ingen som har gått noe i dybden på det som har vært gjort. Har faktisk en erfaring på dette, ikke bare noe jeg tror. Klart, det kan bare være jeg som har hatt uflaks. Mener fremdeles at best shine ikke var riktig.

Saken var at det er mange som kunne trengt litt økonomisk hjelp etter et sånnt treff. Hadde det vært en på 19 år i 240'n sin med 850paket å som har brukt alle pengene sine på den bilen som hadde vært i samme situasjon så tviler jeg veldig sterkt på at gatebil hadde hjulpet han. Det er jo helt klart at det var snilt gjort å ta veggen framfor den M6'n, men jeg sier bare at det antagelig hadde vært noe annet hvis det hadde vært en annen persjon. Jeg for min del drar ikke på gatebil for å se hverken en blå escort, bmw med 1133hk, Bmw med supramotor eller en svenske med tresko. Jeg synes det er mere stas å se biler som "vanlige" folk har bygd å som jeg etter mange år med spart trygd kansje kan ha råd til å skaffe meg.

For min del så synes jeg det var det mest organiserte treffet på mange år. Har hørt et rykte som gikk ut på at Gatebil skulle være med å betale på skadene som ble på den BMW'n med supra motor. Er jo bare det som mangler, at publikum skal betale for andres uhell, uflaks like mye som å kansje være klønette. Skal sies at jeg ikke såg selve uhellet,men kjøringen er på eget ansvar. Er dette tilfellet så er det flere som kunne trengt en liten oppreisning etter et gatebil treff. Virker ihvertfall som om han peder'n ikke er den som har lavest budsjett av dem som er på disse treffene.

Den gikk ihvertfall veldig dårlig. En skjem, mørk rød med sota ruter å ei laksetrapp som ikke var til den bilen i det hele tatt?

Vil vel helst tro 190'n er for gammel til det. Har pr.d.d ikke sett det,men nå har ikke jeg sett alle bilene heller da.

Her er det noen alternativer: http://autoshineshop.no/catalog/index.php?cPath=258&osCsid=ef21eb540dcb477b732bd98fc598a60e Selv så skal jeg ha noe fra:http://www.autometer.com/ Torhov, bilekstra, cd-cardic har noen som er billig å ser ok ut.