Skidracer

Og hvor mye må man ikke bredde Colten for å få på 10" breie dekk..?

Gode å kjøre. Bra biler, med Sinnsvake delepriser.. Vi betalte 4600 for bremseklosser/bånd til vår mercedes.. den har vi ikke lengere av en eller annen grunn.. doh Går forresten ikke så inmari billig heller.

Veeel... Tro meg: 180 er all toppfarten man trenger i en slik mustang. De kan bli litt vel mandige å kjøre innimelom.. :scared

Nå er det i den senere tid blitt veldig mye spørsmål om AE86, derfor har jeg nå bestemt meg for å lage en infotråd om denne bilen. Denne tråden er forbeholdt seriøse spørsmål, og meningsløse poster vil jeg be moderatorer om å slette, så de som lurer på noe angående import/teknisk info får en lettere jobb. Corolla AE86 er laget mellom 1983, og 1987. Den hadde en kosmetisk/teknisk oppdatering i oktober 1985, hvor den blandt anet fikk nye støtfangere, og annen bakasel. Den finnes med to forskjellige fronter. En med vanlige lykter, og en med vippelykter. Den med vanlige lykter heter Levin, og den med vippelykter heter Trueno. Disse navnene gjelder kun i japan, da alle eksportmodeller heter Corolla. Det er også kun i Japan at begge modeller er levert. Både Trueno og Levin ble solgt som 2 dørs og 3 dørs. Levin Trueno 3dørs 2dørs Teknisk info: Forstilling: McPehrson. Bakstilling: Stiv Aksel, opphengt i 4link med Panhardstag. Separate fjærer og dempere. Bremser: Ventilerte skiver. Enstempels kalippere. Boltsirkel: 4x114,3 Sperre: 1,5 eller 2 veis LSD Girkasse T5 - 5trinn manuellt gir. Motor : 4A-GE. 1. generasjon. 1589 ccm 121 HK Maks turtall 8200 rpm. Vekt: 940kg Interiør: 2+2, men av en eller annen grunn registrert til 5. God plass til alle forran, helt greit til meg bak. Jeg er 1.78 høy. Stolene forran er ganske dype sportsstoler til å være originale. De har kraftig justerbar sidestøtte. Coupeen er ganske ergonomisk annlagt. Vindusviskerbrytere er på dashbortet, og kommer ikke i veien for føreren ved aktiv kjøring. Forskjeller fra 1. generasjon til 2. generasjon: 1. generasjon har smale blinklys foran. på 2. generasjon går de rundt hjørnet på fangeren. 1. gen har vanlig svart plate bak turteller. 2. gen har carbon-aktig bakgrunn 1.gen har mye rare fargevalg i coupeen. eks: to blåtoner, to brunfarger, svart/rodt. 2. gen har mer diskre farger. Ofte Lys/mørk grå, eller svart. Levin har 3 forskjellige griller, men kun den ene med ekstralykter ble med til 2.gen. da som standard. Vanlige modifikasjoner på AE86: Motorbytte. 4A-GE som stod i AE86 originalt er levert i mange forskjellige utgaver etter at AE86 gikk ut av produksjon. Derfor er det et utall motormodifikasjoner som kan utføres ganske enkelt. Det mest vanlige er å bytte til en 3. generasjon 16v uten t-vis, og sette på individuelle trottlebodies fra 20v. Dette fordi 3.generasjon som er den eneste smallport 16v-motoren etter sigende skal være lettere å trimme opp mot 200 hk. På den andre siden er Bigport 16v (1. og 2. gen) lettere å trimme over 200 hk. Så verstingtrimmerene går for de motorene. 4. og 5. generasjon er 20v motorer (5 ventiler per sylinder) Disse har individuelle trottlebodies originalt, og har mer hester originalt. De er også mye vanskeligere å sette i en AE86, da de kun er ment å stå tverstilt. Problemet er at både fordeler og vannuttak kommer ut mot torpedoveggen, noe som medfører at torpedoveggen må bygges om, eller at man må skaffe seg fordelerløs tenning (datasprut) og bygge om til vannuttak fra siden. Oversikt 1. -> 5. gen 4A-GE - Første generasjon 4A-GE mai'83 - mai'87. Sølvgrå topplokk med sort og BLÅ skrift. Derav "blue and black tops". TVIS og "big port" topp. RettWD og FeilWD motor. Tre ribber på blokka. AE82, AE86 og AW11. - Andre generasjon 4A-GE mai'87 - mai'89 Sølvgrå topplokk med sort og RØD skrift. Derav "red and black top". TVIS og "big port" topp. Litt større lagre. Sju ribber på blokka. Kun FeilWD (AE92 'rolla) og MR2. - Tredje generasjon 4A-GE mai'89 - juni'91 Sølvgrå topplokk med RØD skrift. Derav "red top". Denne har IKKE TVIS, den har en "small port" topp og underspylte stempler. Yter 140hk. Fjerde generasjon 4A-GE juni'91 - mai'95 Sølvgrå topplokk med krommet skrift. Derav "Silver top". Den første med 20 ventiler og separate gassspjeld. Gir 160hk på papiret. Ulempen med denne er at du får ikke høre gromlyden fra innsugene pga AFM/Luftmengde(masse?)måleren. Da MÅ du kjøpe deg en: Femte og siste generasjon mai'95 - 98/99? Sort plastlokk.. hmm... hva om vi kaller den.. ja du vet ;) Den yter på papiret 165hk, men det er "ingen" som har fått ut mer enn ca150hk på rullende landeveg. Det gromme med denne siste generasjonen er at den bruker MAP-sensor hvilket vil si at du kan røske av den digre stygge resonansboksen og la fire trompeter synge sin vakre sang. Låter som BDA-escroten til Mattis. Ellers stiger kompet jevnt fra 9.4 på blåtoppen til 11:1 på blacktop. Puristene digger blåtoppen da denne er mest varvvillig pga lettere roterende masse. Big port er og best egnet til real trimming(les: over 200hk). Small port er den mest gatevennlige fra 140-200hk, og har noe mere bunndrag. Å plukke av TVIS på big port gjør bare at man taper det lille man har av bunndrag. Kompressormotor: 4A-GZE er en kompressormotor som ble levert i AW11 MR2 og ae92 , ae101 og ae111 corolla. I alle disse bilene står den tverrstilt. 4A-GZE har andre stempler en N/A 4A-GE, som er beregnet på overlading. Motoren passer i AE86 med mindre modifikasjoner. Tidlige 4A-GZE har 145hk, mens senere versjoner har høyere trykk (annen utveksling på pressa) og gir 160-170 hk. Racingmotorer: 4A-GE ble egentlig utviklet som en basis til en racingmotor. De mest ettertraktede versjonene er Formula Atlantic 16v og Gruppe A 20v. Specs på Formula Atlantic 1988: Understell: Modifikasjoner er: justerbar 4-link og panhardstag. Panhardstaget bør byttes ut med en gang bilene senkes, fordi bakakselen blir flyttet mot høyre når man senker bilen. Skal man ha en versting, kan man også bytte 4-linken til en med justerbare armer for å få optimale hjulvinkler. Bakaksler: I Oktober 1985 kom 2.generasjon AE86, og samtidig byttet man til en annen bakaksel. Denne er det lettere å finne sperrer til. Komplett LSD oversikt hos TRD: http://toyota-trd.jp/en/strt/d_lsd.html AE95 og carina/corona4wd (nyere enn 88) har samme sperre som AE86, som er bygd etter october 85. For oss som har bil fra før october 85, er den unik for AE86. Både tidlig og sen AE86, og AE95 fåes med to forskjellige sperrer. 1,5 veis, og 2 veis. Siden alle tuningfirmaer selger en sperre til både sen og tidlig AE86, går jeg ut fra at også sperrene fra AE95/carina/corona passer til alle AE86. AE95 er denne Nyere corolla 4wd (den som tok over etter tercel) Fjæring: Originalt er en ae86 høy og litt for myk. Originaldemperene er KYB gassdempere, og holder egentlig ganske greit. Fjærer derimot bør byttes ut. Stor sett holder man set til Coilovers fremme, og separate fjærer/dempere bak. Litt mer sjeldent er det å bruke Coilovers bak og. Da bør Dempertårnene forsterkes for å tåle belastningen. Bremser: Bremsene på AE86 er ganske gode. Det er ventilerte skiver hele veien rundt, med enstempels kalipere. Brembo, hks, Project Mü, og mange andre lager masse bremsedeler til AE86. Det er ganske vanlig å ta bremser fra skyline R32, eller 300zx (Z33) da disse er ganske store, men passer i 15" hjul, som er ganske idèell hjulstørrelse for AE86. Karosseri: Carbonpanser og frontfanger med bedre lufting er en ganske vanlig modifikasjon. Mange løfter eller bøyer opp panseret i bakkant for å slippe ut varm luft. Ellers er det ganske vanlig å bytte ut baklyktene til Truenolykter, da mange regner disse som de tøffeste. Anbefalte modifikasjoner på AE86: Motor: Oljekjøler sportsluftfilter grenrør kamaksler justerbare kamdrev lettere svinghjul sportseksos. Idèell størrelse er 2,0" -> 2,25" Understell: Sporstfjærer. Lavere og stivere. Polyurethaneforinger Justerbart panhardstag Bumpsteer eliminator Tårnstag Bremser: Bremseskiver. Black Diamond eller brembo gir mye stopp for penga. Bedre klosser. Gjerne project Mü. Stålomspunnede bremseslanger. Hvor kan man få deler? Toyota selv støtter bilen ennå, og kommer stadig ut med nye deler fra sin motorsportavdeling TRD. Ellers får man deler og styling her: http://www.fensport.com Deres grenrør passer og venstrestyrte biler. http://www.raretrick.com http://www.technotoytuning.com http://www.andysautosport.com http://www.pbase.com/toycoolparts/ae86_parts http://www.toysport.com/ http://www.j-blood.com/index.htm http://www.driftfactory.com/ Styling leveres blandt annet av Vertex, Origin, J-blood, version select, og flere anerkjente japanske stylingfirma. Teknisk info og støtte, samt mange "how to" tutorials får man her: http://www.club4ag.com Tuningråd fra TP-Racing: http://www.ts-ogn.no/phpBB2/viewtopic.php?p=81052&highlight=#81052 Nyttige linker finner man her: http://ae86.dk/links.php Hvor får man tak i en AE86, og hva koster det?: Biler med Levin front er solgt i Europa, og Biler med Truenofront er solgt i USA. I alle land utenfor Japan heter de Corolla. Jeg anbefaler å kjøpe fra danmark. Man finner bra biler fra 12.000 og oppover. Vær obs på at de billigste bilene varierer utrolig i tilstand. Jeg har sett opprusta vrak til 8-10.000, og kjempefine originalbiler til 12-14000. Min bil er et litt dårlig eksempel, da prisene har sunket siden jeg kjøpte for snart et år siden. Det skal også være mulig å oppdrive bilene i finland, da de ble solgt der og. I sverige er bilene like sjeldne som i norge, og derfor dyre. Jeg har også sett de til salgs i Tyskland, men da til alt for høy pris. Siden man finner dem på er: http://www.toyotaextreme.dk http://www.bilbasen.dk. Søk på Corolla 83-87, og de dukker opp. Modellen heter corolla Coupe GT i danmark.

Nå er det i den senere tid blitt veldig mye spørsmål om AE86, derfor har jeg nå bestemt meg for å lage en infotråd om denne bilen. Denne tråden er forbeholdt seriøse spørsmål, og meningsløse poster vil jeg be moderatorer om å slette, så de som lurer på noe angående import/teknisk info får en lettere jobb. Corolla AE86 er laget mellom 1983, og 1987. Den hadde en kosmetisk/teknisk oppdatering i oktober 1985, hvor den blandt anet fikk nye støtfangere, og annen bakasel. Den finnes med to forskjellige fronter. En med vanlige lykter, og en med vippelykter. Den med vanlige lykter heter Levin, og den med vippelykter heter Trueno. Disse navnene gjelder kun i japan, da alle eksportmodeller heter Corolla. Det er også kun i Japan at begge modeller er levert. Både Trueno og Levin ble solgt som 2 dørs og 3 dørs. Levin Trueno 3dørs 2dørs Teknisk info: Forstilling: McPehrson. Bakstilling: Stiv Aksel, opphengt i 4link med Panhardstag. Separate fjærer og dempere. Bremser: Ventilerte skiver. Enstempels kalippere. Boltsirkel: 4x114,3 Sperre: 1,5 eller 2 veis LSD Girkasse T5 - 5trinn manuellt gir. Motor : 4A-GE. 1. generasjon. 1589 ccm 121 HK Maks turtall 8200 rpm. Vekt: 940kg Interiør: 2+2, men av en eller annen grunn registrert til 5. God plass til alle forran, helt greit til meg bak. Jeg er 1.78 høy. Stolene forran er ganske dype sportsstoler til å være originale. De har kraftig justerbar sidestøtte. Coupeen er ganske ergonomisk annlagt. Vindusviskerbrytere er på dashbortet, og kommer ikke i veien for føreren ved aktiv kjøring. Forskjeller fra 1. generasjon til 2. generasjon: 1. generasjon har smale blinklys foran. på 2. generasjon går de rundt hjørnet på fangeren. 1. gen har vanlig svart plate bak turteller. 2. gen har carbon-aktig bakgrunn 1.gen har mye rare fargevalg i coupeen. eks: to blåtoner, to brunfarger, svart/rodt. 2. gen har mer diskre farger. Ofte Lys/mørk grå, eller svart. Levin har 3 forskjellige griller, men kun den ene med ekstralykter ble med til 2.gen. da som standard. Vanlige modifikasjoner på AE86: Motorbytte. 4A-GE som stod i AE86 originalt er levert i mange forskjellige utgaver etter at AE86 gikk ut av produksjon. Derfor er det et utall motormodifikasjoner som kan utføres ganske enkelt. Det mest vanlige er å bytte til en 3. generasjon 16v uten t-vis, og sette på individuelle trottlebodies fra 20v. Dette fordi 3.generasjon som er den eneste smallport 16v-motoren etter sigende skal være lettere å trimme opp mot 200 hk. På den andre siden er Bigport 16v (1. og 2. gen) lettere å trimme over 200 hk. Så verstingtrimmerene går for de motorene. 4. og 5. generasjon er 20v motorer (5 ventiler per sylinder) Disse har individuelle trottlebodies originalt, og har mer hester originalt. De er også mye vanskeligere å sette i en AE86, da de kun er ment å stå tverstilt. Problemet er at både fordeler og vannuttak kommer ut mot torpedoveggen, noe som medfører at torpedoveggen må bygges om, eller at man må skaffe seg fordelerløs tenning (datasprut) og bygge om til vannuttak fra siden. Oversikt 1. -> 5. gen 4A-GE - Første generasjon 4A-GE mai'83 - mai'87. Sølvgrå topplokk med sort og BLÅ skrift. Derav "blue and black tops". TVIS og "big port" topp. RettWD og FeilWD motor. Tre ribber på blokka. AE82, AE86 og AW11. - Andre generasjon 4A-GE mai'87 - mai'89 Sølvgrå topplokk med sort og RØD skrift. Derav "red and black top". TVIS og "big port" topp. Litt større lagre. Sju ribber på blokka. Kun FeilWD (AE92 'rolla) og MR2. - Tredje generasjon 4A-GE mai'89 - juni'91 Sølvgrå topplokk med RØD skrift. Derav "red top". Denne har IKKE TVIS, den har en "small port" topp og underspylte stempler. Yter 140hk. Fjerde generasjon 4A-GE juni'91 - mai'95 Sølvgrå topplokk med krommet skrift. Derav "Silver top". Den første med 20 ventiler og separate gassspjeld. Gir 160hk på papiret. Ulempen med denne er at du får ikke høre gromlyden fra innsugene pga AFM/Luftmengde(masse?)måleren. Da MÅ du kjøpe deg en: Femte og siste generasjon mai'95 - 98/99? Sort plastlokk.. hmm... hva om vi kaller den.. ja du vet ;) Den yter på papiret 165hk, men det er "ingen" som har fått ut mer enn ca150hk på rullende landeveg. Det gromme med denne siste generasjonen er at den bruker MAP-sensor hvilket vil si at du kan røske av den digre stygge resonansboksen og la fire trompeter synge sin vakre sang. Låter som BDA-escroten til Mattis. Ellers stiger kompet jevnt fra 9.4 på blåtoppen til 11:1 på blacktop. Puristene digger blåtoppen da denne er mest varvvillig pga lettere roterende masse. Big port er og best egnet til real trimming(les: over 200hk). Small port er den mest gatevennlige fra 140-200hk, og har noe mere bunndrag. Å plukke av TVIS på big port gjør bare at man taper det lille man har av bunndrag. Kompressormotor: 4A-GZE er en kompressormotor som ble levert i AW11 MR2 og ae92 , ae101 og ae111 corolla. I alle disse bilene står den tverrstilt. 4A-GZE har andre stempler en N/A 4A-GE, som er beregnet på overlading. Motoren passer i AE86 med mindre modifikasjoner. Tidlige 4A-GZE har 145hk, mens senere versjoner har høyere trykk (annen utveksling på pressa) og gir 160-170 hk. Racingmotorer: 4A-GE ble egentlig utviklet som en basis til en racingmotor. De mest ettertraktede versjonene er Formula Atlantic 16v og Gruppe A 20v. Specs på Formula Atlantic 1988: Understell: Modifikasjoner er: justerbar 4-link og panhardstag. Panhardstaget bør byttes ut med en gang bilene senkes, fordi bakakselen blir flyttet mot høyre når man senker bilen. Skal man ha en versting, kan man også bytte 4-linken til en med justerbare armer for å få optimale hjulvinkler. Bakaksler: I Oktober 1985 kom 2.generasjon AE86, og samtidig byttet man til en annen bakaksel. Denne er det lettere å finne sperrer til. Komplett LSD oversikt hos TRD: http://toyota-trd.jp/en/strt/d_lsd.html AE95 og carina/corona4wd (nyere enn 88) har samme sperre som AE86, som er bygd etter october 85. For oss som har bil fra før october 85, er den unik for AE86. Både tidlig og sen AE86, og AE95 fåes med to forskjellige sperrer. 1,5 veis, og 2 veis. Siden alle tuningfirmaer selger en sperre til både sen og tidlig AE86, går jeg ut fra at også sperrene fra AE95/carina/corona passer til alle AE86. AE95 er denne Nyere corolla 4wd (den som tok over etter tercel) Fjæring: Originalt er en ae86 høy og litt for myk. Originaldemperene er KYB gassdempere, og holder egentlig ganske greit. Fjærer derimot bør byttes ut. Stor sett holder man set til Coilovers fremme, og separate fjærer/dempere bak. Litt mer sjeldent er det å bruke Coilovers bak og. Da bør Dempertårnene forsterkes for å tåle belastningen. Bremser: Bremsene på AE86 er ganske gode. Det er ventilerte skiver hele veien rundt, med enstempels kalipere. Brembo, hks, Project Mü, og mange andre lager masse bremsedeler til AE86. Det er ganske vanlig å ta bremser fra skyline R32, eller 300zx (Z33) da disse er ganske store, men passer i 15" hjul, som er ganske idèell hjulstørrelse for AE86. Karosseri: Carbonpanser og frontfanger med bedre lufting er en ganske vanlig modifikasjon. Mange løfter eller bøyer opp panseret i bakkant for å slippe ut varm luft. Ellers er det ganske vanlig å bytte ut baklyktene til Truenolykter, da mange regner disse som de tøffeste. Anbefalte modifikasjoner på AE86: Motor: Oljekjøler sportsluftfilter grenrør kamaksler justerbare kamdrev lettere svinghjul sportseksos. Idèell størrelse er 2,0" -> 2,25" Understell: Sporstfjærer. Lavere og stivere. Polyurethaneforinger Justerbart panhardstag Bumpsteer eliminator Tårnstag Bremser: Bremseskiver. Black Diamond eller brembo gir mye stopp for penga. Bedre klosser. Gjerne project Mü. Stålomspunnede bremseslanger. Hvor kan man få deler? Toyota selv støtter bilen ennå, og kommer stadig ut med nye deler fra sin motorsportavdeling TRD. Ellers får man deler og styling her: http://www.fensport.com Deres grenrør passer og venstrestyrte biler. http://www.raretrick.com http://www.technotoytuning.com http://www.andysautosport.com http://www.pbase.com/toycoolparts/ae86_parts http://www.toysport.com/ http://www.j-blood.com/index.htm http://www.driftfactory.com/ Styling leveres blandt annet av Vertex, Origin, J-blood, version select, og flere anerkjente japanske stylingfirma. Teknisk info og støtte, samt mange "how to" tutorials får man her: http://www.club4ag.com Tuningråd fra TP-Racing: http://www.ts-ogn.no/phpBB2/viewtopic.php?p=81052&highlight=#81052 Nyttige linker finner man her: http://ae86.dk/links.php Hvor får man tak i en AE86, og hva koster det?: Biler med Levin front er solgt i Europa, og Biler med Truenofront er solgt i USA. I alle land utenfor Japan heter de Corolla. Jeg anbefaler å kjøpe fra danmark. Man finner bra biler fra 12.000 og oppover. Vær obs på at de billigste bilene varierer utrolig i tilstand. Jeg har sett opprusta vrak til 8-10.000, og kjempefine originalbiler til 12-14000. Min bil er et litt dårlig eksempel, da prisene har sunket siden jeg kjøpte for snart et år siden. Det skal også være mulig å oppdrive bilene i finland, da de ble solgt der og. I sverige er bilene like sjeldne som i norge, og derfor dyre. Jeg har også sett de til salgs i Tyskland, men da til alt for høy pris. Siden man finner dem på er: http://www.toyotaextreme.dk http://www.bilbasen.dk. Søk på Corolla 83-87, og de dukker opp. Modellen heter corolla Coupe GT i danmark.

Toyota Corolla fra 80 tallet! Ingen over, ingen ved siden.. Min har tuslet 15.000 siden jul, og den eneste feilen er steingamle tennplugger :D Kjøpt for 1500+ en vrakbil i innbytte :D Du får tak i GT for 10.000 i ok stand. Mer moro for penge finnes ikke! Men da spørs det om forsikringselskapet blir veldig glade i deg.. Fordelen med Toyota er som kjent at ingenting går i stykker. Det eneste du må passe deg for er rust. Det er forøvrig et velkjent fenomen på alle japser fra den perioden. Edit: GT er faktisk mer poblemfri en de billigere modellene!

Fint å se at vi har brukere over 70:D

Hva med denne? http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=76052 Nisan s12 180zx. Fin kantete driftebil. Kan bruke tuning fra s13.

Jaja... Jeg tror jeg tar og lager en stooooor infopost om ae86 nå jeg.. ser ut som det trengs.. Edit: Velkommen til forumet 1602 :)

Vet de har hatt dette i sverige lenge.. Men at det har kommet til norge og, forundrer meg ikke

Var nå snilt gjordt å slenge bilen i betongveggen, for å spare krb! Muren er jo faktisk mye hardere en en gammel urquattro. ;) (sett inn en blunkende standardsmiley som av en eller annen grunn er fjærnet...)

Bakstillingen din er kjempeenkel å ta av. Jeg gjorde det på 15 min. Men da lå bilen på taket.. Har en aksel liggende til deg. Forige eier skrøt på seg 4,1:1 utveksling, så den skal duge til aks, men om det stemmer vet jeg fint lite om... Den har ikke sperre. Men det vil vel gjerne du ha...?

Ser ut som nyretta biler, med brukte deler..... *Vente på lakkjobb*

Q4 står for fjerde kvartal, altså Oktober-Desember

Hmm.. Vel.. Peil og peil.. Kan litt da :) Vi skulle henta inn ryeng og. Han er litt mer stabil på oldschool enn meg. m'm Vet vel egentlig mer om hvordan det skal se ut en nøyaktig navna.. Men når det gjelder hjul går det mye i: Speed Star Racing (SSR) Advan Watanabe Hayashi Racing Hayashi Street Yokohama Moda Panasport campagnolo (sjeldne) Longchamps Techno Bridgestone (også sjeldne) Work Weds Volk Linker noen bilder fra Club4AG sine sider. SSR Star Shark: Watanabe RS8 Work Equipe Sakura (hvit bil med disse...m'm) SSR MKIII Og min drøm: SSR Bright Speed Racing!

God bedring! Vi venter i spenning :) Du må få KidA til å ta noen skikkelige bilder når den er ferdig!

Nydelig bil! Egentlig fint det ikke blir noen bremser til overs ;)

Jeg vet da vel at du skal ha RB26... Det finner man i Skyline, og jeg syns det er synd å rive en slik en i fra hverandre.. Bremse fra R32 passer ganske lett over på min... :winking

Syns egentlig det er synd du skal rive en slik bil i filler for å få motor.. Men jeg tror jeg vet hvem som vil ha bremsene....

Med silvia mente jeg sef S12. Altså 180 zx i norge.

Jeg liker den ihvertfall thumpsup

Fullstendig offtopic: Lurer på hvordan HaakonA har administrert bilen inn mellom de trærne...:wonder (se avatar) Han må vel mekke litt der og..;)

Veit de går fælt.. En kompis som jobba på møller lurte på å bytte ut Cupmotoren i sin 2'er med en slik en.. Var mer lyden jeg tenkte på da *tøff tøff* høres bare tøft ut i bokstaver... ;)

240'n? neeei.. den er vel fra usa.. hva stiller du med da? :wonder

Oki.. Gir meg.. PumpeDyse da..:) Men det jeg mente var om du skulle ha gummilister på fangerene. Syns forresten ikke bilen var sær. Bare gjennomført :D