|RockFordFosGate|

Herregud, jeg blir frustrert på Lofotenpost også jeg da, som legger dette ut uten noen form for rettelser. De som ikke vet bedre kan jo ta etter og kjøre uten bilbelte med mer. Burde vært et skriv nedenfor om fakta ang. bilbeter etc. Fy flate så idiotisk.

http://www.mopedportalen.com/forum/index.php?showtopic=106757 Ble oppretta en post på MopedPortalen om dette, er vel et par-tre stykker der. Litt annen aldersgruppe der 'lizm. :P

Om du vil ha en førstebil til 100 000 så kjøp deg en førstebil til 100 000. Ikke la deg påvirke så kjapt av andre på forumet, det er mine ord. Sørg for og heller kjøp deg en nyere bil med ikke så alt for mye motor, fremfor en dyr litt eldre bil med stor motor (eks. Cossie osv). Kanskje en A4 1,8T hadde vært noe? For og bare slenge opp et eksempel. Går greit orginalt, grei forsikring, banken er greie med forsikringer på nye biler, trimmvennlig bil osv.

E6 ned til Trondheim (ukjent vei for meg det der men), kjør nedover mot Orkanger, om Surnadal, Halsa - Kanestraum fergen, over Krifast broen. Så kan du velge om du vil fortsette indre mot Molde eller ytre mot Molde (Ytre så får du jo med deg Atlanterhavsveien osv, veldig fint) Så kjører du til Molde ja, og videre E36 ned til Stavanger, gjennom Bergen. Fra Molde til Bergen er det 5 ferger da men. Blandet veiforhold, men du får jo med deg en hel del på turen ned da. Trollstigen osv. Ellers så smeller jo Gule Sider opp korteste vei for deg på et par sekunder. Slenger ut bare et forslag jeg.

Hurtigruta er ikke så dyr, i vintersesongen 03/04 betalte jeg 50 kroner for å få en moped fra Trondheim til Molde, da var jeg med hurtigruta selv vel og merke men, verdt og ta en telefon og spørre ihvertfall. Felger burde være en kurrant sak og sende med hurtigruta, veier ikke så alt for mye og tar relativt liten plass.

Her er ihvertfall en tegning til deg, som kanskje gjør det lettere og forstå. Så kan jeg jo følge på gjengen og forklare til deg jeg også, på min måte. Eksosmanifolden på en turbobil er bygget på en litt annen metode enn en bil uten turbo, den er bygget på den måten av eksosen skal flowe bedre mot turboen. Så når den eksosen treffer turboen driver den en turbin og får den til å spinne irundt. Denne turbinen er festet i en aksling som driver en separat turbin på motsatt side irundt. På den måte suger den separate turbinen irundt frisk luft fra luftfilteret, samtidig som eksosen drar sin kos ut av eksosanlegget på sin side. På eksossiden av turboen er det også festet en wastegate, som slipper ut overflødig eksos, slik at ikke turboen skal lade for mye luft. Denne blir stilt inn på x.x bar ladetrykk. Det finnes også ekstern wastegate som fungerer på en annen måte, men som også ikke er så vanlig på produserte biler, så det forklarer jeg ikke her. Når turbinen spinner inn luft så fortsetter den friske i rørgatene og videre gjennom en intercooler som kjøler ned luften enda mer slik at den kan ekspandere mest mulig i forbrenningskammeret når den kommer dit. Ut i fra intercooler går den som sagt i forbrenningskammeret. Alt dette skjer med at man gir gass, så når man slipper opp gassen, altså stenger gasspjeldet (på bensinmotorer vel og merke), så vil ladeluften møte en vegg, og den lufta som møtte veggen må gå en plass. Og nå går det jo sport i å montere noe som heter dumpventil, som slipper ut denne luften og lager "ptsjjjh!" lyden. På den måten forhindrer den at luften går tilbake til turbo og får turbinen til å "stalle". På den måten forhindrer man da med andre ord at man slipper å få den til å spinne fra bunn av, altså da med dumpventil så vil den turbinen fortsette å spinne til neste gasspådrag. Tror det skulle gå greit å forstå dette isamsvar med tegningen. Har ikke montert en turbo i praksis. Men jeg forstår det slik.

Hva med Mazda 323 GTX? Hissig turbo-firer med 159hk (?) orginalt, liten og lett, 4wd og god stemning. Relativ enkel å få over 200hk. Ser at det står RWD, men sa den likevel. Absolutt verdt å undersøke nærmere.

Vil bilen gå bedre med rekkefireren vs. rekkesekseren pga. vekten? Overdøver litt de 200ccm'ene sort of?

Forsikringsmessig er det bare en måte å finne ut riktige priser for DEG på, møte opp og håndhilse når du spør.

Bare for å være litt n00b som det kalles, så spør jeg hva brennvidde o.l andre tidligere beskrevet innstillinger er for noe? Veldig fete bilder btw. Elsker bilder :oohh

Beklager.

Kjøreegenskapene er vel så som så iforhold til supraer da, for å bare sette det på spissen. Men i drag, ingen tvil :D Synes å ha sett filmen litt tidligere på forumet også.

Du tenker på dumpen du, med første del av teksten din. Wastegaten's oppgave er å forhindre at turboen snurrer seg i filler av for mye eksos, den slipper ut overflødig eksos med andre ord, så ja, det siste du skriver er korrekt ang. wastegate. Lurer litt på om trådstarter forveksler wastegate og dumpventil også :well Der det er en slange på topp av dumpen som går til innsugsmanifold som quotet post skriver.

Synes Henrik sin Ford GT40 Replica er en god nominant ihvertfall. Specs kan vel og har vel de fleste lest på Gatebil.no

Nye E36'en til Vidar Strand kjørte kvartmila på 8,41 @ 251 km/t, da kjørte han visst med "bare" 1200 av de 1422 hestene som er i bilen. Og ikke med helt riktig demperoppsett.

Ja, kom på det i ettertid jeg også etter å ha sett litt annet stæsj. Litt feil opplysninger, VS'en kjørte vel 9,41 @ 237 km/t eller noe sånt på Gardemoen.

Hei Sjeldent jeg legger ut små videosnutter, føler ikke helt at de strekker til. Men denne S2'en tok kaka. Skulle vel helst tro at speedometernåla var turtelleren. Legger merke til at lyden henger litt etter, men. 1/4 mile: 8,40 @ 221 km/t (ifølge filmen) http://video.google.com/videoplay?docid=3069223247705438144&q=audi+s2 Sveinung

Jeg har fått jobb i Odfjell Drilling, så jeg reiser offshore om et par mnd. Bilinteressen kommer nok fint den når jeg har 4 uker til gode mellom hver tur. Edit: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=101937&highlight=offshore

Er nok det nomix nevner aller først her, ja. Ser samme "triksene" over alt, da. Er jo bare for å vå et videre spekter for salget sitt.

Koster 700 kroner på sporten for et alu ball"tre". Tror det er noe slik, litt billigere for et balltre av tre :well Synes du gjorde det helt rette, bare gi et godt skremmeslag og få ha til å tie. Ekke vits å gjøre noe mer ut av saken. Hadde vært noe annet hadde han tatt opp kniven igjen og stukket etter deg. Det ekke feil det ordtaket at vold løser ingen problemer, i dette tilfellet var det selvforsvar som løste problemet. Man kan jo ikke gjøre noe annet enn å slå, hva annet skal man gjøre da? Såja, bra at noen tar affære. Er alt for få i verden som virkelig gidder ta ansvar når det skjer ting. Men man bør også vite at det går grenser.

Resirk dumpen sender vel ikke luften tilbake før turbo? Den sender luften til innsug for og kompensere lufta, da lufta som dumpes blir målt av LMM eller MAP sensor. For og ikke få soting og unødig bruk av bensin. Så vidt jeg har skjønt?

Bør vel passe på og ha en resirk dump som lager denne lyden da, om det skulle være en dump som lager slik lyd.

Det som lager kvitrelyden er at ladelufta slår tilbake på turbinen og ut luftfilteret. Dette kan skapes av veldig mye ladeluft som ikke rekker og dumpes rett og slett, eller at fjæra som lettes av vacuumet er så stram at den ikke slipper ut lufta. Eller at den rett og slett kjører uten dumpventil. Finnes sikkert også flere teorier om dette, da. Søk som Samen sier :P

Det varierer så utrolig mye. Og de nettkalkisene kan man ikke stole på for fem flate øre, skulle nesten tro de bare satte opp et tall på gefylen. Skal man ha en eksakt pris bør man ringe, eller møte opp personlig og gi dine opplysninger.

http://www.powerpage.dk/ Der finner du en del informasjon, sånn teoretisk sett ihvertfall. Bla litt nedover på førstesiden så finner du f.eks virkningen av turbo, grenrør, ecu eller hva det måtte være. Om du leser litt på VACN, Mazda Owners Club, Nissan Owners Club osv, så finner du mer detaljerte og spesifike poster der, enn på dette forumet. Sier seg på en måte selv, da de går mer inn på et spesifikt merke der. Men igjen kan man lett bli forvirret av og hoppe fra ett merkeforum til et annet da bilene har langt ifra lik motor med like deler. Men som ibanez sier og sikkert de fleste vil si seg enige i, så er det best og skaffe seg en bil selv og skru på, om du har muligheten til det. Ingenting er som praksis ;)