Jeez

Siden ingen greidde å fortelle meg det måtte eg finne ut sjøl. Hayensmanualen tar ikkje for seg det nyare systemet som tydeligvis er i min bil og sa derfor fint lite om de to mutterane gjennom torpedoveggen som måtte ut først. Elles skal det holde å løsne dashbordskruene i det akutelle området for å kunne bøye det og kanalen til senterluftdysene såpass vekk at en får dradd ut hele greia. Ikkje gjør som meg og løsne tilførselskanalen fra vifta og kanalen opp til frontrutedysene. Det betyr unødvendig arbeid og utgifter. Du bør heller ikkje ta for hardt i de etterhvert småmorkne plastdelane. De sprekker. Dersom du har andre spørsmål vedrørande greiene, bare spør.

Kunne du tenke deg å kvitte deg med originalrattet? :)

Vatn som kommer framifra kan renne bak dersom bilen har vinkelen til dette. Dessuten kan pakningane på de bakre siderutene samle vatn, men da skulle du gjerne kjenne det på trekka òg. Golfen min lak rundt frontrutepakningen. Kjørte inn ei runde Sikasil rundt hele greia, håper det har fiksa biffen.

Akkurat det å få ut boksen eg ikkje klarer. Kor mye som egentlig må demonterast for å greie det? Kjølevæska rant fra der slangane går igjennom torpedoveggen og går over til plastrør inne. Sjølve pakningen mot veggen var gjennomvåt, kanskje det er i koblinga det lekker?

Javisst lak det innanfor. Spørsmålet nå er åssen det kan takast ut for utskiftning. Guiden i Hayens får eg fint lite ut av, den nevner jo ikkje mutteren i torpedoveggen engang? Håper de som har demontert denne har noen gode råd å komme med!

Nå når bilen er ribba kan eg til stadighet se en dråpe kjølevæske som har druppe fra der spjeldet for varmejustering skjer på undersiden av varmeveksleren. Ser også at det har vore vått rundt der røra går igjennom torpedoveggen. Under kjøring i rundt 10 grader med varmeapparatet på siger det røykmaskin-aktig damp ut cdspillerhullet. Bilen har vore kjørt veldig sporadisk og sjelden det siste året og aldri lenger enn 10 minutt i slengen. Bør varmeapparatboksen åpnast, sjekkast og pakningar byttast? Eller fins det en slags tetting det går ann å helle på kjølevæsketanken ala eggekvite?

Sitter med en GTI som tikker eg og, skikkelig skjemmande tikking, like gale etter oljebytte som før egentlig. Nå er bilen riktignok bare kjørt sporadisk den siste tida, men sist gang tok det sikkert 4-5 minutter rolig kjøring (30-50kmt) før tikkinga forsvann fullstendig. Såvidt eg forstår Hayens riktig, så er det ikkje nødvendig med kontroll av løfterane før det fremdeles tikker når; bilen har blitt start, gått til radiatorvifta starer og deretter gått i to minutter 2500 rpm.

Etter en del dilling skrudde eg av luftfilteret og kikka inn. Der såg en jo rett heim; spjeldet stod vidåpent etter fullgasskjøringa. Toucha det såvidt med et skrujern og det lukka seg. Fyrte opp på nytt og motoren tikka sin vante gang igjen :)

Har nylig handla en GTI med motorkode PF, altså Digifant. Den hadde stått 9 månaders tid før vi starta den opp og kjørte den rundt ca en halvtimes tid uten problemer. Den starta fint og gikk helt fint på tomgang og var villig til rusing. For noen veker siden kjørte eg en liten tur og drog ut 3. giret, når eg så stoppa gikk motoren ujevnt på tomgang og lukta mye bensin. Den kveles også ved mer enn 1/3 gasspåsdrag. Starta opp dagen etter og var like ille, helt til den blei kjørt opp en oppoverbakke. Da fungerte den helt fint igjen når eg stoppa den. Tennplugger blei uansett bytta ut til nye. På turen heim igjen blei 3. giret dradd ut igjen og problemet dukka opp på nytt. Bilen har nå stått over ei veke og problemet kommer med en gang eg starter bilen. Starter alltid umiddelbart, den kinner ikkje et sekund engang før den fyrer. Voldsomme bevegelser på motoren på tomgang, høres ut som ei snekke igrunn. Samtlige tennplugger var fuktige og sota, men virka som om nr 1 var mest fuktig og nr 4 var minst fuktig.

Koble signalkabelen fra cdspilleren rett på Sinfonien og hør kun denne og hør om problemet er tilstede da. Eventuelt kobler du signalkabelen kun på PGen og hører om det samme skjer der. På denne måten kan du utelukke forsterkerane eller kabelen.

Har hatt lignande episoder med en litt eldre Pioneer sjøl, hakking når spilleren/plata er varm. Uansett type cd.

Golf2elsker'n, du har dørtrekk i skinn altså? |Massern|, var det eg tenkte på ja, men nå finner eg ikkje annonsen i forumet lenger? Skinninteriøret var til Audi, right? ultimateVW, det er bakre tårn ja. Det ser for meg ut som rusten kommer utanifra, altså inni hjulbua. Ser for meg at hvis det ruster helt rundt står bilen i fare for å dette ned på det hjulet liksom. Anslår at det ca er 1/3 rust rundt. Lite action og mye dilling om dagane. Prøver å lufte ut den mygla lukta i bilen, men den forsvinner liksom ikkje, skjønner ikkje helt kor den kommer fra. Vurderte å ta ned taket idag, men når eg såg opplegget ved takluka lot eg vere. Utrulig kor sprøtt taket er blitt på dessa åra, tåler ingenting før pappen sprekker. Får prøve å vaske det sånn det står. Har igrunn mine tvil på å få vekk soppmerkene; da belteputene har vore gjennom vaskemaskin uten at soppringane forsvann :/ Uansett blir det litt smådilling, har smørt opp dårhåndtak og låsemekanisme, vindusheis og føringer, fjerna sjukt montert ekstra bremselys, samt vaska luftfilter. Har også renska en tennplugg og holet dens for rusk og drit, den har tydeligvis ikkje vore godt nok tilskrudd. Var det var støv og sand på begge sider av låseskiva/ringen til tennpluggen. Håper for meg sjøl at det skal hjelpe noe på draget :) Elles er det opprydding av ledninger fra gamle installasjoner og moro. Nå er det bare ny tilførsel til cdspiller rett fra batteriet og en ledning fra starteren og opp til tenninga som er de resterande "fremmede" forbindelane som går gjennom torpedoveggen. La merke til litt ymse skøytehylser og anna når tenningslåsen blei bytta. En litt spesiell feature på bilen som den står nå er at med tenning av slår varmetrådane i bakruta seg på ved betjening av blinklyshendelen, også et anna relè som legger inn. Cdspiller var kobla med styrestrømmen inn på varmetrådbryteren, så denne slo seg også på :) Noen som har en oversikt over ka de forskjellige relè er til? Står montert 3 stykker av relè nr 18, noe eg tykte var litt merkelig.

De såg jo noelunde ut dessa der, akkurat olja de inn eller? :) Såg en kar som solgte det riktige interiøret på vacn-forumet, sugen på det du og |Massern|? Det var jo riktignok med dørsider også men.. Greitt å vite sånt Mr. Gti, fint med litt historie.. Motoren virker problemfri nok, hvis en ser vekk fra ei svak tikking. Det er jo en 107hesters, men den gikk tilsynelatande bedre enn det når den gikk skikkelig. Har komt fram til at frontrutepakningen lekker. Veit ikkje helt kor, kan vere hele passasjersiden. Vurderer å bare gå dra over hele pakningen med en våtromssilikon eller lignande.

Sleng ut noen bilder |Massern|, så får vi sjekke aktualiteten! Det aller beste hadde jo vore å få tak i det blåe tekstilinteriøret som hører til i bilen, men det eksisterer vel ikkje tekstilseter uten hol i lenger så.. :/ Ja, den ser jo temmelig pen ut på annonsebildet feks :) Ved hvilken anledning blei girkassa bytta da? Havari eller? Og veit du noe om motoren? Det var et ganske friskt drag i den med en gang han fikk den, men så skjedde det etelleranna med den..?

Takluka ser ut til å klare seg bra, dreneringa fungerer hvertfall som den skal. Samme med dren fra vannbrettet. Tok av høgtalerdekselet på passasjersida og kjente rundtom nedi holet, var vått inntil A-stolpen, men ikkje vått bortover mot førersida. Tok av plasten på A-stolpen og såg og kjente der, uten resultat. Prøvde å simulere regn med vannslange for å provosere fram lekkasjen, men da kom det plutselig ikkje noe. Det er noe begynnande rust rundt frontruta, men ikkje i så alvorlig grad at det burde leke inn, til eksempel var Jettaen mye mer rusta, men tørr og fin inni. Ser det er en del rust der takrenna slutter nede ved A-stolpen, men også her var det alvorligare på Jettaen uten at den lak. Det kom kjølevæskefarga væske ut fra varmereguleringsspjeldet midt under der, til luftinga i bilen. En del rann på golvet, så eg satte et glas under der det draup og starta bilen, det kom sikkert en 3-4 dl før det stoppa. Varma opp motoren for å sjekke om det fungerte skikkelig, noe det gjorde. Den føregåande natta hadde eg ikkje på vannbrettplasten. Væska var som sagt litt sånn grågulblå, som skitten utvatna kjølevæske, men den lukta ingenting. Kan det vere vatn som har rent gjennom varmeapparatregisteret?

Jeuda, skal heller gi tilbakemelding når bilen er tett og interiøret kan settast inn igjen :)

Skal vel godt gjørast å påstå at han gjorde et godt kjøp ja.. :P Men det lekker godt inn i bilen nå når det regner. Kommer ned i passasjerfotbrønnen, det renner nedover på innsiden av bilen der dørhengslane sitter. Klarer ikkje å se langt nok oppunder dashbordet kor det kommer inn. Dreneringa og vannbrettet over torpedoveggen ser tilsynelatande fine ut også!?

Det kunne ha vore et alternativ, men nå hadde den tidligare eigeren allerede handla en ny tenningslås til 700,- Usikker på om Berge hadde hatt noe å bestille ny nøkkel utifra siden bilen er bruktimportert en gang i tiden, samt at det såg ut som om det hadde vore demontert fra før av bakom der. Når han kjøpte bilen fikk han med rundt 15 forskjellige nøkler. Eg overtok 7 av desse. Det sier litt om bilen ja.

Her er en bil en kamerat kjøpte seint i 2005 for 30k etter å ha pruta fra 39000,-. Fikk med salgsannonsen som hadde en tekst som sa lite anna enn "Sprek bil". Utstyret var punktvis nevnt og alt såg alletiders ut. En Golf til såpass mye penger må vere gull! Det var den ikkje. Mye diverse feil viste seg etterhvert. Den grovaste av de alle må vere de knekte bakfjørene som fremdeles sitter på. For å gjøre historien kort blei lite gjort med bilen iløpet av 2006. Den skulle ha vore til EU i november ifjor, omtrent samtidig som eigeren mista tenningsnøkkelen. Siden da har den stått på samme plass, utendørs i en bakke. Eigar hadde kjøpt tenningslås,men har ikkje helt hatt evne eller gidden til å bytte den. Enkelte ville kjøpe bilen, men såg ut til å vere mer prat enn handling, så eg endte opp med å kjøpe den for 10k. Når eg tok over bilen var ratt demontert og halvvegs klart for å terse av tenningslåsenheten, men arbeidet stoppa tydeligvis der. Den operasjonen kan lesast i en anna tråd her. I tida før eigar mista nøkkelen tikka motoren ein del og vi var usikre på kor lett det ville bli å starte den nå som den hadde stått i over et halvt år. Batteriet var også tappa "med vilje" ifølge gamleeigeren, så dette blei bytta med det som stod i Jettaen. Oljen blei peila og den brunsvarte massen viste et oljenivå godt under minste anbefalt, enda den stod i nedoverbakke. Vi helte på 8 dl rester etter et oljeskift på Jettaen og kryssa fingrane og vrei om nøkkelen: etter to sekunder starta bilen som om den aldri hadde gjort noe anna. Her er det eg fikk: Tilsynelatande pen i motlys Skinnseter, alle med større eller mindre skavanker Mugg. Overalt. Var også en sopp på størrelse med en 5kroning som voks på teppet 79kW/107 hester motorkode PF. Girkasse fra 16V montert for lavare dreving (stemmer dette?). Starter fint, men yter ikkje alt den er god for. Førre eiger mener den trekker falskluft en plass. Påkjørsel! Framskjerm krølla inn, lyktinnfesting og grill ødelagt. Forøvrig klarglass og emblemfri Verdens lengste frontrutesenker og vindusviskarar med trekk Et noe merkelig tilpassa høgtalerarrangement laga av to sponplater med vekt på 5kg. Ikkje noe du vil ha festa på ei gjennomvåt dørplate. Plasten bakom mangla såklart. Vinduet er ikkje umulig å rulle ned, men det krever en viss innsats. Godt Focalsystem kobla helt feil opp. Grelle rosa baklykter og en eksos som står til bilen som eg vil beholde. Lyktene kan noen andre få Har fått seg en smell i siden en gang i tiden, en stor del av bakskjerm+passasjerdør er kappa og sveist inn med nytt. Er bare akkurat her det er rustproblemer. Alle breddarar henger generelt dårlig på, eller de sitter med sikaflex... Rust rundt dempertårn førerside. Ka er løsningen her? Lite rust rundt bensinpåfyllinga! Ingen rust nedi her heller! Forrige eigar hadde bilen på en slags tilstandskontroll på den lokale VW-verkstaden rett etter han kjøpte den, eg fikk tak i lista idag og den ser slik ut: Tåkebaklys virker ikkje Sjalusi i frontrute for lav nedover Skade H.F. skjerm + bulka lykteinnfestning Slarkete innfestninger i førersete Slark i venstre endeledd Defekt hjullager H.B. + litt slark VB Alle hjulboltar feil type Helt utslitt bakdekk Knekte fjører bak + svært rusta demparar V. drivakselmansjett defekt V. tannstagmansjett defekt Ytre stabilisatorstagforinger dårlige Nedre bakre bærebruforing begynt å slippe inne Dårlege bakakselforingar (i grenseland) Litt leksasje ved nedre del av register Utslitt reimhjul på veiv (ytterste) Dårleg tilpassa eksosrør Diverse skadar og rust på karosseri Bakruteviskar manglar Noe av dette har blitt bedra på, men har ikkje helt oversikten. Dagens tilstand: Alt interiøret er nå demontert og tatt ut for vask, men tviler på det bare holder med tepperens for å ta livet av soppen, så eg arbeider med å få tak i en steamer som forhåpentligvis dreper de som ligger på lur nedi der. Grunnen til muggen er hovudsaklig manglande plast under dørtrekka, derfor er rusten i golvet begrensa til framme, mest førerside. Tørker for tiden opp skikkelig og skal vaske og slipe vekk rust for å få på ei ny overflatebehandling. Dersom noen kjenner til bilen kunne det vere kjekt med litt historie! Bilen er nå gått 231k. Oppgitt i vognkortet til å ha blitt importert i 1997, men har ingen papirer på dette. Alle slags innspill velkomne!

Løsne rattstammen nede i leddet og dra opp hele stanga og dra tenningsenheten ned isteden?

Bilen kom i havn for et par dager siden nå. Demontering og montering av tenningslås tok noen timer. Vi prøvde først et gamalt triks med å bore opp låsen, da det var dårlige muligheter til å feste avdrageren på den hylsa som skulle av (tydeligvis blitt gjort før). Dette var bortkasta tid. Her er korrekt måte: Ta av ratt, skru av deksler, vindusvisker/blinkerarmer slik at en står igjen med bare sjølve rattstammen, tenningslås/rattlåsenheten og dra ut alle plugger fra baksiden av denne. Bruk en god ters og dra av den hylsa som presser på tenningslåsenheten. Det kan visstnok hende at hylsa spretter av siden det er ei fjør imellom denne og tenningslåsenhet, skru derfor på igjen rattmutteren litt. I vårt tilfelle hadde denne vore av før og den allerede dårlige kanten å plassere avdragerens armar på var ganske ødelagt. Vi endte opp med å klemme rundt hysa med ei vannpumpetang og feste avdragerarmane på denne. Når denne er tatt av kan tenningslåsenheten lirkast av. På baksiden av denne finner vi det berømte tenningsstykket eller bryterelementet som eg blei anbefalt å bytte, da det har en tendens til å bli dårlig etter 15-20 år med på og avslåing (eg bytta forøvrig ikkje). Denne sitter med ei lita stjerneskrue. Det skal vere mulig å bore sjølve tenningslåsen for å løse spennfjøra den blir holdt på plass med; vi endte opp med å banke den ut med et skrujern og makt. Lite optimal løsning, men den nye henger fast, så vi får vere fornøgde. Den nye tenningslåsen kan trykkast lett inn. Sett på tenningsbryterelementet og sjekk at alle funksjonane funker: 0-1-2-start og rattlåsen. Montèr så tilbake i samme rekkefølge og gled deg til å fyre igang med ny nøkkel! :)

Akkurat ja. Har en Pioneer DEH-P5630MP som har mulighet for høgpassfilter på den ene preouten på 50, 80 eller 125Hz. Eg blir jo splitte front-preouten med Y-ledd for signala på kanalane 1, 2, 3 og 4. Åssen påvirker bruken av sånne signalet? Med min koblingsmetode vil jo 1/2 og 3/4 gi en veldig ulike belastning av signalet? Ser at delefiltera på forsterkeren bare kan justerast mellom 50 og 300Hz. Blir det for snevert å la 6" spille mellom eks 50/80 Hz og 300Hz?

Frontsettet har jo delefilter, så det burde gå greitt. Den løsningen som kom med bilen var kanalane 1/2 og 3/4 brukobla på høgre og venstre. 6" og 4" elementet var parallellkobla på delefilteret. Dette kan nå umulig vere en god løsning med 2ohm på brukobla forsterker sånn? Har igrunn ikkje så allverdens peiling på gode delefrekvenser og om det er så lurt å la 6" elementa spille som "subber". Eg tenker i første rekke på å la 4"+diskant spille fra 130Hz og oppover. 6" blir å spille fra 300Hz og ned. Subben kan vel delast på oppunder 100Hz?

Heisann! Har kjøpt meg en råneGolf som hadde litt stereo innabords. I tillegg har eg noe liggande sjøl og lurer på hvilken løsning som er best. Følgande utstyr fins tilgjengelig Alpine V12 5kanals - 4x90W+1x300W Dynabel BF1702 - 2x170W Focal FA 110KX - 2stk 4", 2 stk 6" og 2 stk 1" diskant montert i et dørlommearrangement av sponplater Phoenix Gold Octane R - 2 stk 6x9er Gamal RF Punch 12" i butikkkasse Seas Lotus SW250 10" i lukka 22liters kasse tilpassa Jetta Mitt beste forslag Bruke Alpineforsterkeren og koble delefilter, 4"+1"diskant til kanal 1 og 2 og kjøre de på høgpassfilter. 6" element blir kjørt på kanal 3 og 4 med lavpassfilter. 5. kanal ikkje i bruk. Dynabelforsterker brukobpla til Seas-sub. Denne får porta kasse tilpassa bilen. Andre alternativer som burde vurderast?

Beklager for det, men kommentaren min er jo ikkje akkurat offtopic :p Speedometeret funker som backivar sier; en wire går fra eg høl i girkassa opp til baksiden av speedometeret. Wire roterer med samme fart som hjulet (evt. det hjulet som går fortast) og følger derfor turtallet likt på de ulike gira uavhengig av hvilken hjuldimensjon en har. Dette på tross av at den reelle farten vil vere forskjellig med to ulike hjuldimensjoner, pga. endring av endelig utveksling. Turtelleren din blir nok ikkje drive av en wire. Den blir nok drive av et en signalpuls enelleranna plass ifra.