Salmacis

Mener å huske at det er standard komp på stemplene, 8.0:1. Det var fortsatt litt å hente ved å øke fortenningen, men da mister jeg effekten i bunn pga tenningsbank. Må da over 2000 - 2500 rpm for å forhindre bankingen og litt av morroa er jo at man slipper å gire hele tiden ;) Bilder fra justeringen:

Jepp, effekten er på veiva. Jeg glemte å skrive det. I utgangspunktet hadde jeg håpet på noe mer, men ettersom jeg har blitt mer og mer kjent med motoren (PG) har jeg kommet til at et HK tall over 220 - 230 begynner å bli temmlig vanskelig å oppnå (les ikke umulig, men vanskelig). Angrer litt på at jeg ikke valgte 65 laderhjul og store ventiler, men men bilen er lett og går bra! :happyhappy: Spec Motor • Komplett nyoverhalt 1.9Liter m/ Smidde SLS Stempler. • PG blokken er borret og honet av Oslo Sylinderservice. • Veiv er balansert og polert av Oslo Sylinderservice. • Alle rådelager og veivlager nye og av Sputter type. • Rådebolter og alle pakninger nye. • Nyoverhalt og RS portetet P-topp av SLS. • Portet og tilpasset innsug til toppen av SLS. • Shrick 272/276° asymmetrisk kamaksel (S-TEC spesial). • Portet og overhalt G-Lader (kun orginal deler og forsterkede lager) • DBilas justerbart kamdrev. • Forstørret og polert gasspjeld av SLS. • Tannreimdrift med 68 laderhjul (SLS). • 3.5 Bar Bosch bensintrykkregulator. • Red Top dyser (332ccm @ 3,5Bar). • SNS Stage 5 Custom Chip, programmert for bilens oppsett. • K&N Luftfilter. • Oil Catch Tank. • Bosch W5DPO plugger. • Ladeluftkjøler fra Golf G60 uten klima (På størrelse med Rally IC). • Bartek aluminium/Samco silikon ladeluft slange/rør kit. • Tezet Grenrør. • Supersprint Mega 120 Effektanlegg. • Metall Kat (VR6). • Schrick Aluminium bunnpanne. pluss pluss pluss... Motoren har gått 17.000 km nå og maler som en katt :) Skal se om jeg får lagt ut noen bilder senere.

Var en tur på rullende landevei i dag. Justeringen ble gjort av Per Guldbrandsen v/ Auto Consult i Skotselv. Bilen er en Corrado G60. Per skrudde litt på det justerbare kamdrevet samt justerte tenninga og ...vips mer power :eddie Etter første tur var resultatet 156kW ved 6000 omdreininger maks dreiemoment på 300NM ved 3890 omdreininger. Det rare var at jeg hadde 0 grader på tenningen, vel kanskje ikke veldig rart iom jeg hadde tatt tenniga litt tilbake pga tenningsbank. Etter 2 turer til med mer fortenning og litt justering av kamdrevet endte jeg på 162,5 kW ved 6000 omdreininger og maks 305NM ved 3880 omdreininger. Ganske morsomt faktisk å vinne 6,5kW på 1 1/2 time, men det artigste var at bilen ble utrolig mer responsiv og rask på gassen. Absolutt verdt pengene! Ps. Hvordan i all verden legger man in bilder her (som ikke ligger på nettet men på min PC)?

Denne Golf Limited det snakkes om her er en 16V-G60 håndbygget av VW motorsport i 1989. Det ble kun bygget 71 stykker.

Det er mulig det vil funke med åpen WG.... selv om toppen er vilt porta og vil gi en god effektøkning over de 139 orginale hestene, vil kompressjonen være mye lavere enn NA fordi stemplene har en CR på ca 8.0:1 .... så ja kanskje det vil gå fint. Under 180HK burde gå greit i hvertfall. Litt rart kanskje å vise biltilsynet effektmåling med turbo og 0.1 bar i trykk ;) Og ja T3 er både en flens og en turbo type (Turbonetics T3).

De fleste som selger dette tannreimkit'et oppgir 0.1 - 0.15 Bar økning i ladetrykk, og på min motor fikk jeg ca denne økningen. Det virket også som om bilen reagerte noe kjappere på gassen enn tidligere. Men lyden er en smakssak.... jeg liker ikke den konstante turbinviningen (det høres slik ut) og det skyldes mest at jeg ikke vil bli lagt merke til hehe ;) Andre igjen synes lyden er rå

@Fluto82: Hva var det du godkjente, 8V turbo eller 16V turbo? Hva slags motor satt det orginalt i bilen? Jobber selv med å hive ut PG G60 motoren til fordel for en ABA 16VT m/ GT3071R og klør meg i hue ift hvordan i all verden jeg skal klare å holde meg under 184HK selv med åpen Wastegate :( Mulig jeg må vise bilen med T3 eller noe og siden bytte til godturbo'en ;)

Kjøpt!

Et sett av 4 stykk RS2 råder i tipp topp stand selges. Jeg kjøpte de opprinnelig her på forumet til mitt eget 16VT prosjekt, men planene har blitt endret og jeg bygger nå tallblock 16VT og har derfor anskaffet meg 159mm råder. Disse er perfekt til lavbudsjett 16V Turbo prosjekt. Det sies at rådene holder til ca 300HK etter hva jeg har lest. Råde lengde er 144mm med 20mm bolt. Fungerer med 9A/KR/PL etc. Prisantydning er 700 kr + frakt 7 evt. bud. Er åpen for seriøse bud på PM eller mail.

Søke funksjonen er for dårlig, det gjør det vanskelig å treffe det du leter etter eksakt.

Jeg skal bygge tallblock 16VT og trenger noen deler til register og driving av servo, vannpumpe, dynamo etc. Det jeg ønsker å kjøpe er følgende deler fra VW 2.0L 16V, motorkode 9A: Siden jeg ikke vet den eksakte norske betegnelsen på delene, legger jeg på den engelske. Spennrulle registerreim (Idler/Tensioner Pulley) Oljepumpe i ny eller god stand (Oil Pump) Oljepumpe drev/hjul (Oil Pump Drive) Mellom aksling (Intermediate Shaft) Vannpumpe i ny eller god stand m/reimhjul (Water Pump and Pulley) Veiv reimhjul (Crank Pulley) Dynamo m/reimhjul(Alternator and Pulley) Servo reimhjul Send meg gjerne en PM om du har noe liggende og slenge

Jeg synes de største fordelene med tannreimdrift er den raske responsen man oppnår og økningen i ladetrykk. Det virker som om bilen reagerer betraktelig raskere enn tidligere, samt at det gav en økning i ladetrykk på 0,15Bar. Dette er 100% sikkert! Jeg målte ladetrykket før og etter montering, så det er ingen grunn til å tvile på effekten. Det jeg ikke liker er vinelyden som minner om en turbin og denne lyden gjør at bilen tiltrekker seg for mye oppmerksomhet. Andre synes vinelyden er drit fet så.... Jeg betalte ca 2500 kr for mitt, kjøpt av SLS i Tyskland. Det er det definitivt verdt! Og hadde jeg kjøpt idag, ville jeg valgt 65 hjul istedet for 68 som jeg har.

En mulighet er å bruke ladeluftkjøleren fra Golf G60 UTEN klima med tilhørende slanger/rør eller rør/slange kit som mange tunere selger. Den passer fint foran radioator og du trenger kun å feste den på på den venstre siden (sett forfra). Neste plug and play det her. Med ladeluftkjøleren fra Golf Ralley skal det være litt for trangt og man må foreta lit modifikasjoner for å få den på plass. Regn med en god del høyere vanntemp og oljetemp med FMIC. Den blir stående foran radiator og stjeler verdifull kald luft. Ergo du må/bør også bytte til større radiator og/eller 75-80 grader termostat og/eller større oljekjøler. Bruker kun 75 grader termostat selv og det fungerer bra på varme dager, men når det er kaldt tar det 20-25min før olje/vann temp er 90 grader. Tipper 80 grader termostat er nok. I hvertfall billigst å begynne der.

Jeg må bare side det .... BBS RS / WRD Mesh er helt overlegent på Corrado!!! yodude

Dyser og grenrør er solgt! Bremser har jeg ikke, kun det som står desverre. Det som da gjenstår er : Orginal innsprutlist med 3.0 Bar FPR - 300 kr Manifold - 200 kr "Orginal" endepotte produsent Walker - 500 kr

Hei, Er det snakk om Compomotive MO? Hva er innpresset (ET)? Hvor brede er felgene? Thanx

Chip er solgt! Spacere er solgt!

Husk på at dette er TÜV rapporten fra 2001 ;) Så da snakker vi om 1992-93 modeller.

Har nok mye med bruksmåten å gjøre, samt økonomien til brukeren å gjøre ja. Samtidig krever en G-Lader litt omtanke. VAG solgte jo faktisk alle G60 som vedlikeholdsfri, noe vi alle vet ikke er tilfelle. Så tar man litt vare på G-Laderen (overhaler i ny og ne) og ikke grisekjører når bilen er kald er Corrado like bra/dårlig som de fleste andre. Min Corrado, har i de årene jeg har hatt den aldri skapt problemer for meg, som ikke jeg har skapt selv (dvs. ved trimming, mekking, tuning etc)

Hei, Hvordan er speilranden på speilene? Er de elektrisk oppvarmet og justerbare? Fra hvilken årsmodell? Prisantydning, kan godt ta det på pm om du vil?

Da er toppen solgt. Det som da gjenstår er : Splitter Nye Grå G60 Dyser fra Bosch - 1.500 kr Sparco Spacere 4 stk - 650 kr Orginal innsprutlist med 3.0 Bar FPR - 300 kr Manifold - 200 kr Grenrør - 200 kr "Orginal" endepotte produsent Walker - 500 kr S-Tec Stage 3 Chip - 750 kr Chippet kan forøvrig kjøres med orginal kam, inntil man evt skaffer seg trim kam. Dette er verifisert med S-Tec.

Kupper tråden lite grann her..... Skal du kvitte deg med felgene? Hva slags 16" felger er det? ET, bredde og tilstand? Takk.

Fikk svar fra S-Tec nå. Oversatt fra Tysk: Ja chippet er også kjørbar uten kamakslingen, men CO verdien må justeres på nytt da ellers motoren kan gå for magert i del lastområde. ****** svar fra S-Tec ******** Hallo, ja der Chip ist auch ohne Nocke fahrbar. Es sollte aber der CO-Wert nochmals neu eingestellt werden, da der Motor sonst im Teillastbereich abmagern kann. ******************** Del Last området, er det sånn ca 2000-4000 omdreininger eller?

Hvis du aldri har tenkt å bytte til en trim kam, er nok SNS Stage 2 en god løsning, Stian (http://www.sstuning.no) hjelper deg dersom du ønsker dette ;) Men dersom du har tenkt å bygge på etterhvert og hive på en trimkam, kunne kanskje S-Tec chippen vært en billig start. Da kan du kan bygge ut litt etter litt, uten å måtte kjøpe ny chip straks du bytter til trim kam. Dette forutsetter selvfølgelig at det er ok å kjøre S-Tec chip med orginal kam. Skal sende en mail til S-Tec og høre om det går greit å bruke chippet uten trimkam. Chippet funker ihvertfall like greit med 272/276 som med 268/276 assymmetrisk kam ifølge S-Tec.

Chip sitter i hjernen (Digifant) ved frontruten på passasjersiden, under noe sort plastgreier. Ikke vanskelig å bytte, men vær forsikting med statisk elektrisitet. S-TEC Chip passer alle G60 uavhengig av om det er Golf (G60/Ralley), Passat, Corrado.