Salmacis

Denne bilen er nå solgt.

Da har jeg fått tatt noen nye bilder idag. De ligger på hjemmesiden min: http://home.c2i.net/CorradoG60/images/ Disse bildene er nye: IMG_1760.JPG IMG_1761_small.jpg IMG_1764.JPG IMG_1765.JPG IMG_1766.JPG Jeg hadde nesten glemt hvor gøy det er å kjøre Corrado når jeg var ute en tur i dag :D :partyon:

oppettiopp igjen :bump

oppettiopp :bump

Lagt til link til bilder i annonsen. http://home.c2i.net/CorradoG60/images/

Send meg en PM med din email adresse så skal jeg få sendt deg noen bilder. Jeg skal prøve å få lagt ut bilder på min hjemmeside i løpet av noen dager. Link kommer senere i samme tråd.

Det er med tungt hjerte jeg har kommet til denne beslutningen, men tiden er kommet for å frigjøre litt kapital til fordel for nye spennede prosjekter. Link til bilder: http://home.c2i.net/CorradoG60/images/ Kort versjonen er: VW Corrado G60, mye påkostet. 1990 modell, men første gang reg i desember 1991. Tornado rød. Komplett overhalt og modifisert motor og lader. Dokumenterbare 220 HK. Skinn interiør. H&R justerbart senkesett. EU Ok i fjor. Pris 75.000 eller bud over. OZ Superleggera m/ 215/40-16. Annonse på Autodb: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1317694 Send PM for spørsmål / bilder / å se / prøve bilen (før snøen kommer, står på sommerdekk!). Bilen finnes i Enebakk. Bilder kan sendes på mail, eller se link over. Hvis det viser seg at interessen uteblir og bilen ikke blir solgt i løpet av 3 måneder, kommer jeg til å slakte den og selge den i deler. Lang versjonen: Jeg kjøpte bilen av en tysk student som hadde importert bilen til Norge i 2002. Bilen var i normal stand iht alder, men jeg bestemte meg for å sette bilen i skikkelig stand samt modifisere den en smule. I 2004 tok jeg bilen nærmest fra hverandre og total overhalte og trimmet alt som har med motor og G-Lader å gjøre. Bilen hadde da gått 158.500km. De motormessige oppgavene (borring, honing, kontrollmåling, polering etc) ble utført av Oslo Syliderservice, overhaling av toppen samt porting av denne ble utført av SLS. Samtidig byttet jeg til ny Sachs clutch, monterte stor FMIC fra Golf G60 u/klima, nye bærebruer, fjærbeinslager fra VR6 pluss en enorm mengde originale deler fra VAG som har kostet en formue i seg selv. Jeg har kvitteringer og belegg for godt over 100.000.- kr (nærmere 150.000.- kr tipper jeg, men må regne over) i deler og jobb alene!!! I 2005 har jeg stort sett kun kjørt inn motor og det på en forsvarlig måte før den ble parkert for vinteren. Vel, noe småtteri ble handlet inn, bla. ny bensinpumpe for å sikre tilstrekkelig stabil bensintilførsel og tannreimdrift med 68 reimhjul for å unngå reimslipp. Bilen har nå fått ferdig programmert custum SNS Chip og er optimalt justert på rullende landevei vha Auto Consult og Per Guldbrandsen (denne rulla er kjent for å være streng!). Resultatet er dokumenterbare 220HK!!! Chassiet har nå gått totalt 175.000 km, dvs motoren samt alle andre deler som har blitt byttet har kun gått 16.500km siden overhaling og tuning. For øvrig er bilen aldri blitt kjørt over 3000 omdreininger før motoroljen har blitt varm, den er blitt pent behandlet og ikke herjet med! Bilen har ikke vært vinterkjørt siden vinteren 2002. EU godkjent uten mangler i fjor. Teknisk sett er bilen nå i meget god stand, med unntak av noen små mangler som jeg beskriver lenger ned. I hovedsak er det kosmetiske tiltak som gjenstår nå. Følgende reparasjoner/modifikasjoner er utført ved ca 158.500 km: NB! NY betyr i denne sammenheng at delen(e) er kjøpt ny(e) mellom 158.500 km og nåværende kilometerstand. MOTOR • Komplett nyoverhalt 1.9 Liter blokk m/ Smidde SLS Stempler. • PG blokken er borret og honet av Oslo Sylinderservice. • Veiv er balansert og polert av Oslo Sylinderservice. • Alle rådelager og veivlager nye og av Sputter type. • Nye rådebolter og alle pakninger nye. • Ny forsterket oljepumpe. • Nyoverhalt og RS portetet P-topp av SLS. • Portet og tilpasset innsug til toppen av SLS. • Ny Shrick 272/276° asymmetrisk kamaksel (S-TEC spesial). • Portet og overhalt G-Lader, overhalt med nye orginal deler og forsterkede lager. • Nytt DBilas justerbart kamdrev. • Forstørret og polert gasspjeld av SLS. • Ny tannreimdrift med 68 laderhjul (SLS). • Ny 3.5 Bar Bosch bensintrykkregulator. • Nye Bosch Red Top dyser (332ccm @ 3,5Bar). • Ny SNS Stage 5 Custom Chip, programmert for bilens oppsett. • Nytt K&N Luftfilter (ikke kon filter!). • Ny Oil Catch Tank. • Nye Bosch W5DPO plugger. • Ladeluftkjøler fra Golf G60 uten klima (På størrelse med Rally IC). • Nytt Bartek aluminium/Samco silikon ladeluft slange/rør kit. • Nytt Tezet Grenrør. • Nytt Supersprint Mega 120 Effektanlegg. • Metall Kat (VR6). • Ny Schrick Aluminium bunnpanne. • Ny vannpumpe. • Ny bensinpumpe. • Ny Sachs clutch. • Ny tomgangsstabilisatorventil (ISV). • Ny servopumpe • Nytt batteri • Stort sett alt av bolter, skruer, muttere etc ble byttet i forbindelse med reparasjoner/modifikasjoner. Chassi og bremser • Nytt H&R justerbart demper sett. • Nye bærebruer. • Nye VR6 fjærbeinslager. • Nye polyurethane lager bak. • Nye stabilisator foringer. • Nye Brembo skiver og bremsebelegg bak • Nye hjullager bak Brembo 4 stemplede kalippere, bremsebelegg, 305 x 28 skiver, stålomspunne bremseslanger gått 100 mil kan selges med for et avtalt pristillegg. Exteriør: • OZ Racing Superleggera 7,0x16 • Toyo Proxes 215/40/16 • Nye 5mm H&R spacer bak • Nye In-Pro type røykfargede bak lykter • Rieger grill / list (umontert) • Nye Aero Twin vindusviskerarmer og viskere fra Lupo GTI Vinterdekk på orginal 15” felger følger med. Interiør: • Komplett sort skinninnredning med setevarme • Nytt Momo Top Race ratt • Ny Momo Tomahawk gearspak • Nye Audi TT pedaler • Ny Autometer Lunar Air/Fuel Ratio instrument • Ny Auto Gage Olje trykk instrument • Ny Auto Gage Ladetrykk instrument • Ny Alarm m/startsperre • Ny Fjernbetjening • Alpine 6x9 speakers • Ny Legacy LA 895 Amplifier • Kenwood CD / Tuner Kjente feil/mangler: • Servotannstangen har litt slark som gir seg utslag i en svak klikkelyd når man ratter, dette er en typisk Corrado svakhet. I tillegg svetter mansjettene ut noe servo olje. Det har ingen praktisk betydning som sådann når man kjører, men det er tilrådelig å overhale eller bytte servotannstang. • Lakk er blass og og det er endel riper og små bulker som seg hør og bør på en eldre bil. Ny lakk anbefales for å få en strøken bil. • Feil tankmåler montert slik at tank innhold vises feil (riktig tankmåler finnes i min delekolleksjon ;)) • Alarm og fjernkontroll av sentrallås er usynkronisert. Begge deler virker hver for seg, men man må bruke nøkkel for å skru alarm på, mens man kan bruke fjernkontroll til å lukke dørene eller åpne dørene og skru alarm av. Trolig en liten koblingsfeil.

Nei, S2 stempler passer ikke i 9A motoren, men du kan dreie de ned eller bare bruke dobble toppakninger. S2 stemplene blir vanligvis brukt i KR blokk og PG blokk i samband med 16V topp. Hvis du søker her eller på vwaudi forumet finner du all info du trenger :)

S2 stempler og 9A Motor = :nono: S2 har ca 81mm diameter mens 9A har ca 82.5mm diameter. S2 råder = 16V råder (samme delenummer) så blås i bytte til S2/RS2. Når du nærmer deg ca 300HK bør du bytte råder til skikkelige råder uansett!

Corrado ble levert med 2.0L 16V motor. Motorkode 9A. Trolig det letteste å bruke 9A, selvom KR og ABF kan tilpasses.... til og med 1.8T kan tilpasses, men da blir det 4 ventiler for mye ;)

@Jub: Har du fått børsa godkjent med 1.8T? Hvis ikke, hva gjør du når det er tid for EU kontroll?

2E (ABA) sammen med 16V topp funker utmerket. ABA er den amerikanske betegnelsen på den europeiske motorkoden 2E. Se her: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1535079

Hehe, ja kanskje du skulle ha gjort det :) Apropos SM4, justerer du prisen ned en smule, kan jeg bli fristet vet du ;)

Hva slags datasprut har valget ditt falt på? Etter å ha lest meg litt klokere, ser det ut til jeg ikke vil kunne nå mitt mål mht hk på hjula med Digi-1. Mener å ha lest på vortex at Danny fra SNS oppnådde 314WHP i sin 16VT (t3/t4) og at det var etter sigende meget bra, så da har ikke jeg noen særlig sjans til å nå mitt mål. Så nå titter jeg spesielt på 034efi samt Autronic SM4

Ingen som har bygget 16VT med Audi S2 gasspjeld?

Jeg vurderer å bruke et S2 gasspjeld i stedet for G60 gasspjeld til mitt 16VT prosjekt og lurer på om dette er tilrådelig? Jeg skal i første omgang teste å bruke Digi-1 (modda med 250kPa map sensor) og custom SNS chip, funker det ikke, blir det Autronic SM4. Litt av poenget er at jeg sikter etter minst 350 hk på hjula og det har blitt hevdet at G60 spjeldet kan bli for puslete. Jeg har tilgang på et S2 gasspjeldet som er modifisert med G60 sensorer/tilkoblinger. Innsuget jeg har er fra S2, som jeg enten modifiserer til å bruke S2 eller G60 gasspjeld flens. Spørsmålet er: Er S2 spjelet bedre egnet enn G60 spjelet? Er det noe å hente i form av effekt ved å anvende S2 spjeld? Noen problemer eller utfordringer jeg kan forvente ved bruk av dette?

ny pm :)

PM Sendt

Interessant lesning det der :) Det er godt mulig 16V toppen suger hvis man sammenligner med andre merker, feks toppen til BMW M3 eller Nissan Skyline osv. Ikke vet jeg, men den er bedre mht flow både ift 8V counterflow, og bedre enn 20V small port på innsug siden, men dårligere på eksos siden. Ift 20V large port (AEB) taper den over hele linja. Nå sier ikke dette noe særlig da designet fortsatt kan være tragisk, men det som var viktig for meg var kostnad, mengde jobb ved tilpassning og at toppen flower bedre en 8V. Arbeidet på min topp er gjort av Peter Fröhlen i Düsseldorf. Han regnes visst som en slags porte guru, uten at jeg kan bekrefte dette. Det som er blitt gjort er (oversatt fra tysk): Omfreste ventilseter, annen vinkel. Max portet kanaler Ventiler komplett omarbeidet (hva nå enn det betyr), lettet, polert og tilpasset. Han jeg kjøpte det av hevdet å ha hatt ca 316PS og etter topp jobben fikk han 90PS mer på Dyno. Jeg har ikke dokumentasjon for dette, så for meg gjenstår det å se om dette stemmer, men toppen ser veldig proff og fin ut :) Hadde vært gøy å flow testet toppen og sammenlignet med en orginal topp. Noen som vet om noen som kan gjøre dette og vet hva det vil koste?

Jeg har ikke noe valg syns jeg, det går ikke nok med 8V og G-Lader. Lysholm lyden liker jeg ikke, dessuten er begrensningene i PG toppen og innsug for store så dermed utgår både pressa og 8VT åsså. Åsså har jeg allerede mesteparten av delene liggende (2E blokk, porta KR topp, JE stempler, Eagle råder, Garret GT3071R, Tial 38mm WG, Woody Racing eksos manifold, 48# dyser, Ross insprut rail, S2 korta innsug, ARP bolter, alt av pakninger +++) Dyrt som F¤%¤!, men mer enn halve moroa er å bygge :D

Takk for det :) Ja, jeg syns ikke kronene jeg har lagt i dette står seg i forhold til hva jeg har oppnådd av effekt, så nå blir det 16VT!!! 300HP pytt pytt, bare å montere mindre laderhjul og og inn med ny chip...Hehe :D Oops, det er kjiipt :( Ser du har 16VT i signaturen din..... har du fått det godkjent? Hva gjør folk som ikke har dette godkjent når EU kontroll nærmer seg?

Samme her! Jeg har omtrent alt av deler liggende til tallbock 16VT (mangler LSD, Clutch, Downpipe), men har kviet meg fra å sette det sammen pga godkjenningsproblematikk :( Men det klør som f#%! i fingrene etter å begynne, så jeg gyver nok på snart :)

@CorradoBoy: Er det 16VT baneracer du bygger eller planlegger du å få den godkjent?

Ja, det er sikkert og visst. Når jeg startet prosjektet var målet 250HK, men jo mer jeg lærte om og gjorde med motoren, dess mer gikk det opp for meg at det ville trolig ikke la seg gjøre med de forutsetningene jeg hadde lagt til grunn. Et mer aggressivt oppsett ville trolig brakt meg nærmere målet. Men det har vært veldig gøy og ikke minst lærerikt, pluss Corrado'en går jo greit da ;)

Åsså et bilde fra motorrommet :)