Spriti

Denne : http://www.calibra.no/howto.aspx?id=33 Evt denne for å få ut fjærbeinet: http://www.calibra.no/howto.aspx?id=4

Fargekoden står på plate fremme i fronten. Åpne panseret og se på frontplata der panserlåsen er. Skal stå to små plater som er poppet fast, en i bilens farge og en svart/blank med tekst. Mener nederste linja er lakk koden. Feks står det E 114 231 på en bil jeg har, der E114 er lakk koden (koksgrå) og 231 mener jeg var fargen på interiøret.

Oljesøl eller fett ? Standar i felg er som regel grease som lekker ut fra drivknutene. Sjekk de svarte belgene på drivakslingen at disse er hele og ikke sprukket, eller olje/fettsøl rundt disse.

Ingen fester da det er en innsatsdemper. Følg denne guiden: http://www.calibra.no/howto.aspx?id=33 På tredje siste bilder ser du mutteren som står ned i fjærbeinet. Når fjæra er tatt av, skrur du opp her og bytter ut demperen. Er det sportsdempere du har kjøpt følger det ofte med ny mutterting her.

Med mindre det er kommet noe i produksjon siste månedene så finnes det ikke. Mener mattig har hatt en type som passet til 2000-fangeren og disse var vel de eneste.

http://www.calibra.no/howto.aspx?id=15

Sitter to skruer på venstresida og, du må vippe av dekselet som går under instrumentpanelet over rattstammen. Er ei pære som sitter bak der, enkel glasspære, samme type som i sigarett tenneren. Husker ikke benevnelsen i farta. Bytte til dioder kan anbefales. En liten guide til hjelp: http://www.blauetachos.de/doc/opel/cal/heizung/aus_und_umbau_fuer_opel_calibra_vectra_a_heizung.htm

V6'ern har fem bolt understell (5x110) som nevnt. Om denne er nødvendig er uvisst, søke om godkjenning er svaret. V6'ern har 260x10/270x10 bremser bak (fembolt) og 284x24 bremser foran (fembolt) mot orginalt 270x10 bak og 256x24 foran med 4x100 boltsirkel. I tillegg har nok hovedbremsesylinderen noe større diameter og må byttes samtidig. Fjærene og fjærbenene er noe kraftigere dimmensjonert med tanke på vekt og ytelse. Motor med girkasse, komplett understell fra en v6'er og hive over samt hovedsylinderen er nok enkleste fremgangsmåte

carparts.no eller scanparts.no

Enkleste er å bygge om skiftearmen. http://www.opelpower.dk/guides/shortshift/

Loddet i enden skal trees inn på baksiden av hådntaket og legges i sporet... du ser hvordan det fungerer når du kikker bak der, ganske enkelt bare det ikke står belastning på.

Rig'n'Roll er vel neste etter Euro Truck Simulator (som egentli er 18WOS, bare basert på europa) http://rignroll.com/ Skal komme nå den 26. september

Toppdekselet skal ha ett moment på ca 8 nm så trekk til med passende kraft. For å få det reint anbefales det å skrape bort gammel pakning med tapetkniv eller skrape. Dette forsiktig uten å skjære i aluminiumen. litt forsiktig med smergelpapir for å få bort siste rest kan gå. Pakningsmasse kan jo anbefales litt for å få det helt tett. Vanlig er ikke dette nødvendig men for hobbymekanikere og andre kan det anbefales for å unngå svetting og lekkasjer rundt toppdekselet. Her er det snakk om litt så det blir tett, ikke å erstatte kork pakningen.

hehe... vel det er jo korrekt da, Opel har sugemotorer i tillegg til turbo :P men det trodde jeg de fleste bilmerker hadde...

Nei, disse er limt på. Varm opp med en hårføner eller noe så limet løsner, og vipp av med en sparkel spade, skrape eller til nød flatt skrujern. Vær litt forsiktig med verktøyet for å ikke ripe opp lakken bak. Vask over med løsemiddel eller noe for å ta limrestene (må ikke ta lakk! )

Falskluft? Dårlige luftslanger inn til innsuget? Utenom dette er å rengjøre tomgangsstiller/motor evt bytte denne.

Drivknutene fremme har absolutt noe med abs å si da tannkransen som abs giveren måler på sitter på selve drivknuten. Disse tennene som står rundt hele. carparts.no er og ett alternativ til deler, mye orginale.

Spørs hva en tenker på som mye arbeid. Jeg vil ikke si det. Må skru av fjærbeinet (altså ut med hele fjærbenet, av med bremseskive, kaliper, aksling). Kvarters jobb ca, fort gjort om man har vært med på det før. Så er det bare å fjerne låseringene og legge hele i pressa og presse ut gammelt og inn med nytt og montere igjen. Denne kan kanskje være til hjelp: http://www.calibra.no/howto.aspx?id=4

Motstanden på vifta, står foran frontruta i motorrommet. Dra opp plastdekslet som ligger over her (rundt viskerne) og du skal se vifta. mål denne motstanden, bruker å være ett standar problem. Andre alternativet er at bryteren er dårlig.

Med andre ord, du har facelift bakende (93-95) men vil fjerne refleksforlengingen? Enkleste er vel bare å skru av bakplata som disse står på, evt bytte den ut med en tilsvarende helsort fra 89-92 modell GLS eller Vectra 2000?

Trekanten står vel for Expression utgave. Tror ikke er så mye forskjell fra en vanlig, lakkerte sidespeil og småting. - Har du turteller og digital klokke? Når det gjelder vifta... hører du vifta gå? kjenner at den blåser bra med luft?

De to i midten er friskluft inntak og blåser ikke annet en luft utenfra ;)

Vanlig xenon pære insatser? Ikke hørt om på Vectra A men skal ikke være noe problem, bare bytt ut pæra. Vet om tilsvarende på flere andre typer biler, spesielt bmw og audi.

Veldig enkelt, alt etter type chip. Standard er at du kopler fra batteriet, tar ut hjernen og bytter ut en chip. Verste fall må du lodde i en sokkel til chipen. Og ja det hjelper, mindre drivstoff forbruk og noe bedre effekt. Varierer litt etter chip men. noen tips selv om noen er for turbo versjon http://www.calibra.no/forum/default.aspx?thread=33699 http://www.eds-motorsport.de/_eds_/de/downloads/Anleitungen/Anleitung_Einbau_Phase1-2-Deutsch.pdf

Bagasjerom? takluke på bilen? isåfall sjekk drenering fra den, pakning rundt lykter og bakvindu.