jossa

her er bilen... siden: ...... forfra: det er som sakt en 78 mod. med 1.2l motor ******************************* ville vite som følger: hva må gjøres med understell for og oppnå kjøre egenskaper og stabilitet ved hastighet og sving? montere en servo? og skive brems hva kan gjøres for og enkelt trimme eller bytte motor? Hva passer nedi? finnes der noen enkle og relativt anonyme styling artikler som ikke ødelegger men fremhever? kan dette gjøres på budsjett relativt lite penger? ellers ALL annen info om denne bilen... takk

og foresten ... og forsikre en veteranbil.. med vanlig forsikring uten medlemskap i en klubb osv. og forsikre den som privat persjon altså.. er der noe greier eller er jeg på bærtur?

a! tusen takk.. det er ikke noe som er som bilforumet.net spør du om noe er det bestandig hjelp og få :) ang budsjett.. jeg er med i et MLM selskap og forventer og hente ut en del penger derifra får og si det sån.. så 100 000 er vel ikke noe problem akkoratt men på en veteran 911.. kan man ikke kjøpe vrak porsche fra sverige eller tyskland og ta motor og gir kasse fra den.. da et vesentlig nyere eks.

hehe jo det er vel en mulighet.. hmm... ja jeg vet nå hva ståa er... må jobbe litt med upside for og få penger først.. er nettopp blitt med og har bare tjent 100$. har desuten ikke engang lappen ennå men alt kommer med tiden men uansett takk, tusen takk.. vet ikke helt hva jeg skulle gjort uten bilforumet.net

hot rod: tusen takk.. trenger jo all hjelp jeg kan få.. og du har peil huff.. vet ikke hva som kan gjøres.. kjøpe ei restaurert vogn fra 80 tallet og forsikre den på fattern er jo en mulighet.. *tenke* jaja.. blir nokk og flytte i en alder av 19-20 .. å da til sverige muligens.. *takke norske politikere!*

hei.. er 17 (18 om 4 måneder) og nå kommer spm.. hvilken bil.. mitt hjærte sier 911... å det vil jeg og ha.. men jeg må nokk satse veteran.. prøvde å tenke retning kit car men det gikk ikke.. lurer da på: pris på et bra eksemplar fra 73? veteranforsikring for og bruke bilen som bruksbil, men og bytte til en større og nyere motor vil det gå og ca pris? kjøregenskaper... på både vinter og sommerføre med en veteran 91? dette vil være en 911 som nettopp har blitt veteran(73) kan man feste nyere sjørter ol. for og få et nyere utsende på bilen?

satan æ hate den norske stat bare mere å mere alt som e å regne får artig e ulovlig.. :( ok så æ ska bare gi opp da?.. .alle mine prosjekt om bil osv? faen! :mad: kossen politikera e ansvarlig får dettan? vil ha spesefike navn takk.. beklager at jeg sklei litt ut der..

har skrive problemer så derfor er det ikke helt korekt det jeg skriver hær.. men ville seff dobeltsjekke skulle det stå på en bil.. men forsikringa på ei gammel porsche ville vel være relativt høy? (veteranbil forsikring?) + vekt.. kan jo få vekten under 900kg på denne måten + det er en liten drøm jeg har hatt nå en stund

har vært dær... men finner bare 2 produsenter av det jeg vil ha den brasilianske og et britisk firma (konkurs nå) som heter korvin eller noe

hei.. jeg er ikke fylt 18 ennå men vurderer nå biler til min 18 årsdag holder på med en foretningside som jeg vet vil innbringe "en pen sum med penger" upside heter det.. nokk om det.. ta en pm vist noen er interesert.. det er snakk om lovlig MLM uansett.. har nå i lengere tid hadt veldig lyst på veteranbil..nermere bestemt og bygge et porche glasfiber karoseri (som skal kjøpes fedig støpt men ikke pusset og lakket fra et brasiliansk firma vist ingen andre her vet om noen andre produsenter) over på ramma til ei boble.. lurer på: sikkerhet? mtp. en kræsj ol. noen som vet noe om dette? vanskelig med myndigheter osv? hva defineres bilen som? ei veteran boble? eller? er det mulig å få GODE kjøre egenskaper på dette? hvilken motor kan man sette i hekken på ei boble? vekt på ei boble uten karoseri? med en motor og girkasse påmontert noen som har gjort noe sånt før? kjenner noen som har gjort noe sånt eller har noen norske sider ang dette tema har tenkt å bestile fra et brasiliansk firma har sent de mail men de har ikke svart men det er vel en time eller 2 siden jeg sendte mailen så ;)

MegaSquirt Electronic Fuel Injection Computer - Features *Fuel calculations based on mathematical equations and physical formulas relating directly to your vehicle - many other existing systems rely soley on trial-and-error, estimation or guesswork for fuel delivery. *All of the embedded microprocessor code executed in MegaSquirt was hand-written directly in assembler, not compiled from a high-level language. Working directly in assembler produces the tightest and fastest-executing code possible, even compared to the most efficient C compiler available. The result is that MegaSquirt can provide real-time fuel calculations up to 16,000 RPM! *Electronic Control Unit based on the Motorola MC68HC908GP32 Flash-based microcontroller operating at an internal bus speed of 8 Megahertz (this is bus speed - remember that most microprocessors spec their parts at external crystal speed, which is then divided down by four to yield internal bus speed). Many OEM and popular aftermarket EFI systems use older processor technology (like the MC68HC11 or Z80) which operate at 1 or 2 Mhz internal bus speed. The faster clock speed, coupled with direct assembly-language programming, gives MegaSquirt its power. Additionally, the on-chip Flash memory makes this a true single-chip setup, reducing cost and extending reliability. Also, using Flash technology allows the instant re-programming of constants, enrichments, etc. while the vehicle is running. - the processor can even be re-loaded with other control code using a simple programming interface! The flash can be re-written at least 10,000 times and has a retention duration of 20 years. *Input triggering for injection events is derived from an existing ignition system - either by connection to a conventional Kettering ignition coil (- terminal) or by using the TACH signal available from virtually any OEM or aftermarket ignition system. MegaSquirt uses an on-board opto-isolator to prevent damage due to inductive kickbacks present on ignition coils. Remember, MegaSquirt only controls fuel, not ignition. However, we are currently developing a multiple-coil CDI ignition system with ion-sensing technology which will interface directly to the MegaSquirt system - stay tuned... *Input trigger events (compared to ignition events) can be divided by any number between one and eight (number of cylinders must be evenly divisable by this injection number) - this means that there can be an injection event for every ignition event, or an injection event for every other ignition event (skip one), and so on depending on selection. The user can switch which injection division number to use while the car is running - the system will scale the required fuel amount properly on the fly. *On most batch injection computer systems, every injector will fire for any injection event. Megasquirt has two separate injector drivers (discussed below), and they can be operated in simultaneous mode (both banks fire at the same time) or alternate mode (the banks fire alternately in a ping-pong fashion) - this allows for more flexibility in the end-application. Two injector drivers are provided to directly operate either saturated or "peak and hold" injectors. The on-board drivers feature a PWM (Pulse Width Modulation) current limit mode which is totally under the control of the user - both PWM application time relative to injection event and duty cycle is adjustable. Virtually any current-limit amount and time can be programmed, allowing this controller to be used with pretty much any injector out there. *MegaSquirt features an on-board Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor (Motorola MPX4115). Having the MAP sensor on-board simplifies installation (one just runs a vacuum line to the ECU) and keeps the measurement signal clean, which is very important since the MAP signal is the most critical to proper fuel control. There are other Motorola MPX-series MAP sensors with expanded scales to handle turbo and supercharger applications, like the MPX4250A (this sensor handles 3 to 36 psi, or 20 to 250 KPa) - one can swap this sensor in with hardware change. The MAP sensor is additionally used to obtain the barometric pressure during engine startup, in order to determine a barometric pressure correction factor (explained below). *Coolant and Air-Temperature sensors are inexpensive (roughly US$9.00) GM units readily available from any parts store (GM #12146312). These sensors were been used on practically all GM cars in the 1980's and are easy to find - the same is true for the correct connectors. Also, the inputs to the ECU for the coolant, MAT, and TPS are protected from voltage spikes and noise, and there is both hardware and software low-pass filtering implemented to ensure clean signal measurement. All sensor output voltages (coolant, MAT and MAP) are converted to engineering units (KPa and degrees F) in the embedded software using lookup tables. This means that if another sensor is used, then all one needs to do is generate the transfer function lookup table. These lookup tables are "included" into the embedded source at compile time (barofac.inc, kpafac.inc, and thermfac.inc), thus no change to the embedded control code is required. *MegaSquirt uses an oxygen sensor as feedback for mixture AFR control. MegaSquirt is compatable with single wire (unheated - like Bosch Part Number 12014, used everywhere ) as well as heated units. All parameters that control the feedback (step size and rate, range, trip threshold voltage) are user-controlled. Additionally, since the trip point voltage is user-defined, MegaSquirt is compatable with the DIY-WB (wideband) oxygen sensor board - one simply sets the desired air/fuel ratio trip voltage and you are there. *Air density corrections as a function of manifold air temperatue (MAT) and barometric pressure effects on VE are pre-computed as lookup tables and properly used by the ECU in the fuel calculation. Most aftermarket EFI controllers allow the user to set the air temperature correction - MagaSquirt uses the mathematical equation for air density to generate this correction, so no user intervention is required. More importantly, many aftermarket EFI controllers do not take account the effect of barometric pressure change to volumetric efficiency. This correction comes into play at high altitudes (i.e. low barometric pressures). MegaSquirt uses a lookup table to determine this correction, and is consistent with OEM systems. *All enrichment values (i.e. warmup, acceleration, VE, etc) are calculated as direct percentages and are multipled together (instead of added). This allows one to work directly in percentages, which is easy for people to mentally visualize, with the result that tuning becomes much easier. Adding 25% more fuel is acheived simply by increasing a quantity by 25. A value of 100% represents the nominal required fuel for a cylinder - a number less than this represents an enleanment and a value above this represents an enrichment. Other systems use direct or scaled AFR values or numbers of unknown or wierd units (especially Alpha-N units) - tuning an engine is difficult enough without having to constantly convert crazy numbers to Air-Fuel Ratios. *There is a 64-point Volumetric Efficiency (VE) table, organized as a conventional grid eight RPM points vs. eight MAP points. The entries in the VE table are in direct percentages, so that a number of 80 means that the VE is 80%. You can take direct dyno VE values and plug them right in without any conversions. Additionally, specific RPM and MAP range points are adjustable by the end user, a very nice feature. No, there are not hundreds of VE grid points, only 64 - this allows for plenty of control of the engine without having to fill in a bunch of grid points with redundant values. A 16x16-point table (or higher) used by some other units is not a feature, but a pain, especially during tuning, because all 256 slots need to be entered. In addition, the value of VE is *correctly* interpolated between grid points and is truncated to the grid edge points when outside of the table - this is not the case with other systems on the market. *There is an output control signal (current sink up to 500ma) designed to drive an idle bypass solenoid (open/close solenoid, not a stepper), which allows the addition of more air at idle during warmup. The activation/deactivation temperature is set by the user. *A relay drive circuit (up to 500 ma) is provided to control power to the fuel pump. Signal is active while the engine is cranking or running, and will deactivate 2 seconds after the last ignition event. *A nice feature on the MegaSquirt controller not found on other systems are three indicator LEDs which reflect the current operating mode of the controller. The first LED pulses whenever there is an injection event, and the glow duration follows the actual injector pulsewidth. The second LED is active whenever the ECU is in a warmup enrichment state (i.e not at 100%). The third LED indicates an acceleration enrichment, and is active during the entire duration of the event. Extremely useful, especially during installation and debug. Flashing lights also look "cool", particularly when you show off your controller to others. *The best feature of MegaSquirt is that you build it yourself! Since you assemble the controller, and all information about the design is available to you, you are able to troubleshoot the board if a problem arises, and, in almost all cases, repair the unit yourself. The system as it exists today is a complete turn-key solution: solder it together, install in the vehicle or boat, tune, and use. The complete source code is available on this site for those who want to understand or even modify the control algorithms - one can convert this board to control nitrous, alcohol, methanol, LPG, etc. - there is really no limit. Why purchase a $1,000 plus unit when you can build one yourself?

det denne data spruten gjør er jo og erstatte denne (chip=eprom mener jeg og si det er .. er ijaffal en PROM) eprom'en som sitter i bilen fra før av me mapping å alt på.. å bygge kostnadene er ca 1000 lappen, kansje under.. å en ny eprom koster? 3000 4000? (med instalasjon og mapping å alt på. ikke en blank eprom den koster 25kr eller så) min plan er og erstatte dette å bruke en dedikert pc i bilen til og forandre på antall hester mens man kjører osv..

skulle klare å få det under 1000 lappen uten store problemer, bare jeg finner litt mere ut om 2 lags printplater ;) kunne lage flere på en gang kansje.. hmm.. lage i litt større kvantia joda.. sier ikke noe sikkert at jeg kan lage en til deg men det er ikke vanskelig å sette dette sammen, har du litt peil på elektronikk.. (egentlig bare lodding og kan navnet på komponentene, samt skille på de forsjellige..) hmm.. :rolleyes: *gruble* :) joda.. skal nå først lage en sjøl.. funker den så kan vi nokk lage en 2, 3 støkken til :)

sierra var bare en eksempel bil.. har ikke bil ennå desverre .. men en bil me snurre å insprut ville man kunne stille opp merkbart da?.. noen bilmerker og modeller som anbefales?

hei.. jeg skal bygge meg en data sprut... jeg jar printutlegg og komponentliste samt alt annet som trengs av info.. denn data spruten er jeg i stand til og bygge, men hva kan den brukes til?.. kunne jeg ta eks. en 2l sierra å montere denne og sku opp antall hester fra pcen min? finnes det noen spesiel begrensing? og kunne jeg den andre vegen minske forbruk ved inst. av denne?.. kunne den brukes på en forgassermotor med litt ombygging? det haster litt da jeg vil bestille deler fortest mulig (skal etse print sjøl og kjøpe konponenter og montere) mvh jostein håper på hurtige og mange svar :)

et rele går ikke sån uten videre.. det der nokk ikke der problemet ligger.. prøv forsterkeren i en annen bil å se om samme problem er der.. kan være forsterkerensom ødelegger.. høres jo ut som det er noe galt med strømforsyningen til forsterkeren..

hadd motor igang å latt filter osv. fylle seg opp? bare hadd motor på tomgang ei lita stund får så å etterfylle vist du sjønner nei er ikke direkte sikker der

stemmer for 1.3.... wankel :D hohoh! ta inn noe fra japan kansje?;)

det settet fra tamya.. får jeg det på brio til 300 kr? kunne noen ta et bilde i forhold til en fyrstikkeske eller noe så jeg ser størrelsen?

denne gutten fikk faktisk en rolle i episode 2 som statist vel og merke men bare det er jo stort da :) hehe syns dette er uskyldig humor.. men men det er vel bare meg

åssen bil? å pris (ikke på rally men vanlig)

HAARRRRRR!!!!! HAHAH!!! lo så jeg grein av dette jeg å!!! skal spre denne til MANGE! :D LOL !

har rippa sangen rett fra filmen.. er så lang som den du hører der.. fungerte fint det god kvalitet på lyden og

nå?... har det sjedd noe? er jo ei stund siden nå :pisser:Torild

bor å i tromsø.. en kompis av meg fårtalte meg at han å en kompis av han hadde vert ute å kjørt med en corado g60 å bare crusa litt opp tverforbindelsen .. å PLUTSELIG lå bilen (en nissan skyline ja) .... bak... på siden.... forran.... å plutselig borte... å de lå i 150 med coradoen :op jeg trudde ikke på han... men da snakket han vel sant da siden flere har samme formeningen vil ha en sån bil å øvelseskjøre med! :D :cool: