ingkogni2

Kan det tenkes at det er forskjell på om motoren har vært på kok eller ikke før man skal bytte pakkning? Om det har vært sinnsykt varmt, så har boøtene strekt seg mer enn om man bare har mista vann en stund og bytter for å være føre var... Jeg bytter ALLTID bolter når det er alu-topp + får toppen sjekka for skjevhet og sprekk. Koster noen kroner, men er alikevell billiger enn å blåse pakninga under varmkjøringa før siste tiltrekking...

Jeg kjøpte tenningsdeler til min CX 2,0 Athena '79 på BilXtra. Dem spør sansynlighvis om hvilken produsent det er på lokket som står der. Produsent varierer fra år til år... IngKogni2

Er så "sprø" at jeg kjører CX:angelsmili: Jeg har: -En Vert Tamarin 80' CX Athena med 2,0 forgasser og 85.500 km!(u/skilt). -En Svart 79' CX Athena som det står en veldig utslitt 2,5 Diesel i... Skal sette en annen Diesel i den.(u/skilt). -En Grå 89' CX 2,5 TRD Turbo 2 Break med Turbo 1-motor i... Kollisjonskada og Kondemnert (delebil u/skilt). Kjører til daglig: -Grå 87' CX 2,5 TRD Turbo 2 Break med 324.000km and counting.(Pappa sin egentlig). I tillegg har pappa stående/i drift: -Rød 87' CX 2,5 TRD Turbo 2 Break med nermere 410.000km and still going strong (står i garasjen og venter på "ny" dieselpumpe). -Hvit 90' CX 2,5 TRI Break som er bygga om til 2,5 D (u/skilt). -Grå 91' CX 2,2 TRE Break. Karr. er gått 170.000, motor; 70.000 (langtidsprosjekt u/skilt). -Mørk Grå 86' TRD Turbo 1 Break (henta i går) med gåen toppakning og topp, men sinnsykt lite rust. (u/skilt). Delebiler: -Mørk Grå 86' CX 2,5 TGi Aut. Break, Km stand ca 170.000 (aut kassa røyk) Veldig lite rust. -Mørk Grå 86' CX 2,5 TRD Turbo 2 Break (parkert pga rust). -Hvit 87 CX TRD Turbo 2 Break med over 425.000km. Parkert pga km.stand.

Er det noen som vet om det er eksosventiler på en to-taktet dieselmotor? - Er det behov for smøreolje sammen med drivstoffet? - Hva er forskjellig på en diesel i forhold til en bensiner? - Er det noen som har en skisse av en to-takt-diesel? IngKogni2

Vell. Har tatt litt tid dette. Kan vell si det sånn at såppas store som skadene ble er det ikke særlig aktuelt å rette ut. A-stolpen har fått seg en smell som har forplantet seg i taket. Resultatet er at taket buler ut ett sted og inn rett ved siden av. Sist helg jeg var hjemme konstaterte jeg også at nedre bærebru er bøyd bakover, og at enden av høyre remmevange som også er feste for fangeren har fått seg en smell. Sannsynlighvis har vangen kommet littegrann bakover, selvom det ikke er synlig. Bilder er nå oppdatert: http://cx.zapto.org/gallery/album98 Som den "Citro-frelstre" jeg er har jeg allerdede to CX'er til på tapeten. En hadde jeg fra før av, men som ikke er hentet enda og en anna har jeg sakt ja til, men ikke sett enda. Den som er minst jobb med kommer på veien etterhvert, forhåpentlig i løpet av sommeren. IngKogni2

Da er bilen kommet hjem. forstillinga har fått endel juling som fryktet, ca 1 tomme forskyvning/fridning bakover. Spørsmålet er jo om det er ramma eller bruene/lenkearmene som har bøyd seg. Noen med erfaringer om hva som bruker å gi seg? Neste helg ska jeg hjem og da blir jeg å ta avgjørelsen på om det er noe å rette opp, eller om den blir delebil. Bilder av bilen i dagslys kommer sannsynlighvis i morgen. Jeg vil gjerne ha tips om hvordan avsløre skjevheter i ramme og karroseri. IngKogni2

Ja den er framtrekker, ja. Hva tenkte du på? Er klar over at bildene er veldig dårlige. Nye kommer når jeg får noen til å ta bilder, eller er hjemme i en helg. IngKogni2

http://cx.zapto.org/gallery/album98 Bildene sier vell sitt. Etter underkant av 2 måneder med lappen i lomma så måtte det gå galt. Var uheldig på glatta 2 km nord for Narvik før helg og seilte rett i fjellveggen i mellom 60 og 80 km/t. Jeg kom uskadet fra det, bare lettere sjokka og litt øm etter beltet. Håper på å få rettet opp den igjen i vinter, dersom den ikke er blitt skjeiv. Ene felgen var flat på en side, så jeg tror forstilling har fått litt mye juling. Blir den bygd opp, kommer det rapport her med endel bilder og spørsmål. Hvis den blir kondemnert så kommer det bilder av skadene som andre som er glad i bilen sin kan ha i tankene når han eller hun skal ut på glatta i vinter. IngKogni2

Noen som vet hva som må modifiseres for å kunne kjøre en diesel på frityrolje? Ulemper? Bilen er en Citroen CX TRD Turbo 1. IngKogni2

En kompis av meg plages med å få løs drivakslingen på sin mazda 626 2,0. Noen som har noen triks?? IngKogni2

Her går det veldig sakte for å si det mildt. Bilen står i låven sin fremdeles, og blir nokk stående der til våren også. Har i mellomtiden en annen CX som jeg skal kjøre med; CX 2,5 TRD Turbo 2 Break - 1989. Egen tråd kommer. IngKogni2

Har brukt kodene allerede. Snart ferdig med spillet også, må bare klare å nå igjen ho kjerringa på en av de siste oppdraga. IngKogni2

Hei. Er det større utvalg i biler på X-Box en på PS2? På bildene i VG sin annmeldelse var det bilder av masse gamle Citroener (CX, 2CV) men jeg har ingen av dem på PS2 (bare en prototype av CX fra 1970). Citrofil IngKogni2

C5 Har hydraulisk fjæring i allefall bak. Tror det gjelder forran også. C6 som kommer tidligst til høsten har Hydraulikk rund baut som på CX. Ryktes at C6 har DIRAVI som på CX også. C4 har et vanlig fjær/støtdemper system. Og servoen på enkelte. Hvilken citroen har du vert borti bremsene på? IngKogni2

Nei, det kan jeg ikke tenke meg til at skal være noe vanskeligere en på en Citroen CX, og CX er raskere å skifte gassKULER på enn støtdempere og fjærer på ett McPerson oppheng. Husk bare for all del å løse ut trykket først.... ellers får du deg en overraskelse... Bak-kulene kan være verre. Vet ikke helt hvordan dette er gjort på Xantia, men på CX ligger kulene bak inni rammevangene, og kan være litt trasi å få tak på. Verktøy: prøv med oljefilter-løsner av 3-armet typen. IngKogni2

Her er en link til en side om en Citrofil nederlender som har tatt en gammel CX-break 2400i og bygget om til båt. Amfibie-CX IngKogni2

I det siste har det ikke skjedd så mye egentlig. Har muliggens løst "seget ned" problemet. Laget meg et slags "verktøy" av en gammel dynamo, en kilereim (fra en Peug J5/Citr C25 som bruker den samme motoren som CX), 2 meter 2"x4"-planke og en en-meters 2"x6"-planke, 2 stk strammeband og 1 stk reservehjul. Denne innrettningen skal gjøre det mulig å pumpe hydraulikktrykket opp til de 190 bar som hovedaccumulatoren må ha for at bilen skal heve seg. Dette funka på en av delebilene som da hadde stått 14 dager uten trykk, men det gjennstår å se hvordan det går med denne som har stått nesten 3 år... :s Bilder av "verktøy" Merk dere at reservehjulet ligger i motorrommet orginalt og har oppbevarings "bøtte" for verktøy el oppi felgen....:) Jobber med en videreutvikkling av innrettningen med bruk av en startmotor for å slippe å sveive selv... Bare jeg klarer å få den opp fra bakken så jeg får låst av bærearmene forran og bak så er den klar til sleping... IngKogni2

Er du helt 100% sikker på at det ikke er samme motor som Citroen også brukte? PSA Citroën/Peugeot brukte jo samme motorer på 80 og 90 tallet. Vanlig 505 2,2 har i allefall samme motor som i CX men da med Injection. Driver å undersøker litt hvilke merker som brukte 2,2 douvrin-motoren med turbo. Har lyst å sette dette i en CX. 2,5 turboen i CX har underliggende kam og er ikke så turtallsvillig som 2,2 med overliggende. IngKogni2

Lurte litt på hvilken motor som sitter i denne? Har fått med meg at det er en Turbo:), men er dette 2,2'ern som blir kalt for "douvrin" og også satt i Citroën CX i forgasserutgave på 80-tallet? IngKogni2

For de som ikke kjenner til denne biltypen, så vil dette si at hydraulikksystemet som går på fjæringen (nivåreg. med spake inni bilen og 4 stillinger), bremsene og servoen (som er av DIRAVI-typen som selvoppretter hjulene med hydraulikktrykket). Bilen siger ned av seg selv over natta når trykket synker i rørene og jekkfestene er derfor bare 5 cm over gulvet. Har noen en idê om hvordan jeg får flyttet den så blir jeg glad. IngKogni2

Vill bare lage min egen tråd om mitt foreløpig uavhentede bil-prosjekt. 1979/80 mod Citroen CX Athena. Planen er å sette inn en 2,5 TRD Turbo 2 (turbodeiesel med intercooler og 120 hk v/3700o/min - 256nm v/2000o/min). http://cx.zapto.org/gallery/Motorbytte-p%E5-Athenaen/28_01_2005_18_33_0001 Motoren som står i den nå er en 2,5 D, men den hadde en 2,0 forgasser som ny. Største oppgaven nå er å få flytet bilen som ligger praktisk talt på bakken. Motoren kan ikke startes etter et lite arbeidsuhell i vinter i et forsøk på å få festet reimskiva på en skadet kamm med MIG. Resultatet er at motoren stopper med et *Dunk* etter ca en omdr. på kammen(med håndmakt). Har lyst etterhvert å gjøre noe mer med den som større intercooler (skal ikke så mye til) høyne turbotrykket og dieselmengde, senke kjørehøyden (på staget som forbinder fremre og bakre krengingsstabilisator med fremre og bakre høydekorrektør). Utvendig så er planen: 2x 1000-metringer stående på støtfangeren, 2x tåke/kurvelys under fangeren, dobble runde orginale "USA-lykter" (som er høkt opp og langt fram. 3000kr/stk), Kanal-deksler fra CX Prestige, orginale skvettlapper, orginale vindavvisere på forrvindu, bakvindu og takluke, sjalusi på sidevinu ved hattehylla og i bakruta. Den dagen jeg har rå så blir det orginale turbofelger med 205/55-390 TRX (ikke felgene som er dyr, men dekkene. ca 3700kr.......pr DEKK!), så fram til da vurderer jeg 215/45-17. Går å fantaserer om veldig høyt turbotrykk, vanninsprøytning osv, osv, men bytte-motoren har gått over 250.000, så da må jeg overhalle den først. IngKogni2

Hei. Gå til http://www.citroencx.no . Mange linker der til både CX, DS/ID, Traction Avant (B11, B15.....), GS/GSA, BX, SM........ Cabrio-DS'n er noe jeg også har sansen for. Var en (av 2 i Norge) til salgs i sommer for 400.000kr... Her er noen bilder fra Citroen-klubbenes vårmønstring 2005: http://cx.zapto.org/gallery/2005_04_21_cx Årstreffet i CX-klubben/GS,GSA-klubben, DS/ID-klubben og SM-klubben: http://www.citroencx.no/forum/viewtopic.php?t=1227&start=0 IngKogni2

veit nokk ikke om nån 2cv som skal selges førr øyeblikke...... kunne tenkt meg ein 2cv sjøl faktiskt.... kordan motor va d du va ute etter? va jo levert me div motora fra 175cm2 - 602cm2... 9-29 hk... ka du meine me billi??....trur du må opp på ca 20-30.000 kr for ett bra eksemplar.....

Kommer vell litt ann på hvilken motor det sitter i den, om det er en Personbil eller Break(STV) hvor langt den er gått, historie(reprasjoner) etc. 89-93/94 hadde vistnokk endel barnesykdomer bla. reimstrammere på registeret som knakk på noen bensinmotorer, men det finnes selfølgelig andre biler som er lettere å selge en en XM, men koffør selge den når du da kjøre VERDENS FLOTTESTE BIL-MERKE?:rolleyes: ;)

Følte for å kverulere litt: CX 2,5 TRD Turbo 2 har ikke 130hk, men 120hk og CX 2,5 TRD Turbo har ikke 100 hk, men 95hk. ( http://www.citroencx.no/Motorspesifikasjoner.htm ) Toppene er riktig nokk ikke verdens beste, men de er ikke dårlige heller, tatt i betrakning at denne toppen var konstruert rund 1980-1982. Turboen er ikke så stor, som "Lord Gryphon" sier, men det er faktisk ikke plass til noe større neddi der heller (prøv å ta ut turboen med manifolden på;) ) Framkommelighet: Kan faktisk aldri huske at vi har stådd fast med noen av CX'an vårres noen gang. Å skulle man sette seg fast, så senke man bare hydraulikken, slik at bilen pakker snyen unnder seg. Så heise man den opp i høgeste stilling å kjøre videre tell man bynne å spinn, å så gjør man det på samme måten igenn. GENIALT! :D Komfort/Kjøreegenskaper: Heilt enig, kunne aldri tenkt meg noen annen bil til å byne å øvelseskjøre med:)