Sneaker

Måtte bare rette litt på deg der :o Godt mulig det har gått litt fort i svingen, men du har blandet Volt/Ampere. Det er jo matingen som bestemmer amperen du sveiser med; jo høyere matehastighet, jo høyere ampere ;)

17, blir 18 i juni. Gleder meg! :D

Aha :) Var et eller annet med nicket ditt som fikk meg til å tenke Audi. Greier liksom ikke å sette fingeren på det :o

Porsche kommer vel inn i bildet her: Men jeg kan ikke si at jeg forstår lie's utsagn på grunnlag av dette :rolleyes:

Er det åpent ut fra wastegate-ventilen til etter eksosturbinen blir jo eksosen bypasset der, så da er jo alt greit. Men er det bare meg, eller er en av de 6 boltene på det siste bildet du postet knekt av? :P

Hehe, har du noe rått på gang med S3'n?

http://www.audifans.com/archives/1998/02/msg01382.html ;)

Lengde: 498 mm Høyde: 185 mm Bredde: 63 mm Se forøvrig her for mer info ;) : http://www.urs4.com/logbook/RS2CQ/intercooler/rs2intercooler.htm

De dekkene bak til høyre på bildet aner ikke hva de har i vente :D Men dere kan vel ikke bruke effektanlegget bolt-on? Vil det ikke kolidere med noe, evt. se rart ut? Uansett blir dette rått! :)

All ære til Autofil ja :rolleyes: . Ta for eksempel artikkelen om Chrysler PT Cruiser'en i siste autofil (side 44-45): Oppnår vel en effektøkning på 5-10 hk med disse påpp-åff ventilene..? ;)

Heh :rolleyes: Det hadde kanskje vært på sin plass med en sticky tråd, der forskjellen på Wastegate, Dumpventil (aka. BOV, Avlastningsventil osv), og "PÅPP-ÅFF", hadde blitt grundig forklart :)

Sånn rent isolert sett på lodding, altså type hardlodding, så er jo dette en meget sterk binding. Men hvor effektivt/realistisk dette er på bremserør vet jeg ikke...

Som Ryeng sier, så spiller effektivitetsområdet sterkt inn. Termodynamiske lover tilsier at lufttemperaturen skal stige en viss verdi basert på Pressure Ratio. Den faktiske temperaturen er alltid høyere. Dvs. at effektivteten = kalkulert temperatur delt på den faktiske temperaturen.

Toppen til 2E-motoren har i allefall ikke samme delenummer som 1,8-literen (AAM, ABS). Delenummer for 2E/ACX: 037 103 351 H Delenummer for AAM/ABS: 051 103 351 B Det er alt jeg kan si deg..

Sjekk denne siden:) http://skogenracing.myftp.org/Pintopower/pintopower.htm Her finner du også en film av vidundret : http://skogenracing.myftp.org/Film/film10/www.skogenracing.com_Sierra_Turbo2.wmv

Motoren din har motorkode 9A (evt. KR) ikke sant? For hvis jeg ikke tar helt skammende feil ser det ut til at den manifolden du fikk tak i hos høggeren hører til på en 1F/AAM (1,6 liter/1,8 liter @ 75hk)

Takker. Noe sier meg at jeg bør se igjennom søkeresultatene nøyere i fremtiden :rolleyes:

Har sett litt på Audi Coupe Quattro fra rundt 1990. Da helst med 2,3E 10v motoren. Det jeg lurer på er om det er noen spesielle ting man må sjekke ved evt. kjøp av en slik bil. Kommer selvsagt litt ann på kjørelengde osv, men tenker snarere på generelle ting man bør være obs på. Takker for alle svar :)

Realace, av ren nyskjerrighet: hva er du utdannet som?

Det er vel RS4 som er "basert" på A4 og har 2,7 BiTurbo?

Fant den ;) Tim Deluxe - Less Talk, More Action

Topic says it all ;) http://www.itsfun.nu/itsfun2_summer_2003.avi Hva heter sangen på denne videoen..? :)

Utifra det du skrev i første post. Måtte man jo nesten regne med at du hadde fjernet dumpventilen helt? Hvordan kunne Hawkon lukte at du hadde byttet fra atmosfærisk dump til resirk? :rolleyes:

Et "dårlig" sveiseapparat er ikke det beste utgangspunktet for å lære seg å sveise. En som har litt erfaring vil ganske greit takle ujevn mating osv, mens en nybegynner fort kan gå lei. Legg litt penger i det, det lønner seg.

Regner med at dette ikke er det samme som beskrevet ovenfor; men på Audi'n din, idet du tar av gassen, kommer det et lite rykk da? Akkurat som en liten boost på en måte. Ser at turtelleren stiger et ørlite hakk. Har hørt at det kommer av bensinkutten, men lurer på om det bare er slik hos meg. uhhmmwhat?