tOFFY

det siste cossie power nevner er nok det enkleste, er jo temlig enkelt å komme til sikkringsboksen. Men ett multimeter koster i dag det samme som prøvelampe, og de fleste rekvisitaer har multimeter, men kan ikke huske å ha sett prøvelamper. Står i verkstedsboka til nyere Audi att prøvelampe ikke skal brukes. siden du har VW så kanskje du skal bruke multimeter.

Dette gjorde jeg i min MB 230E.

En på jobben (han ER 45år) Hevder att sin Izuzu Trooper 2,8Td intercooler bruker VESENTLIG mindre drivstoff enn siste modell Golf med 100Hk TDI.

Hva med disse? http://www.sgcshop.com/product_info.php?cPath=41_44_73&products_id=206

Ser det er ett par stykker her, som mener det er helt greit å ikke sleppe fram bilister som kjører fortere enn hva dem sykkler, ref. da til situasjoner som The cowboy kommer med. Er ikke altid bare å kjøre forbi. Og en skal altid hjelpe fram dem som når deg igjen, om nødvendig svinge helt til høyre og stoppe, står det i veitraffikk loven dette gjelder også sykkelister. Hvor mange er vel ikke irritert over traktorer som venter altfor lenge med å svinge til siden, er sikker på att sykkelister som bruker hele veien irriterer seg over disse traktorene når dem kjører bil. Hvorfor skal en da aldri hjelpe bilisten når dem da sykkler, når dem tillegg pressiserer sikkerhet og att det er sykkelisten som får problemet (skadene) Da er det jo rett og slett idioti å prøve å presse bilistene til vente lengst mulig med å komme forbi. Spessielt når en bare kan komme seg inn på hvitstripa å senke hastigheten 10km/t eller svinge innpå den busslomma, som du ikke behøver å passe på farta for å svinge inn på.

Veldig mange greie sykkelister, men disse "super" sykkelistene som altid skal sykkle i gjenger. Er klart de værste,dem trur dem eier veien, men så betaler dem ikke engang veiavgift for sykkelen :deng

Veldig nysgjerrig på hvorfor det er farlig, siden jeg ALTID gjør det.

Av diesel biler til 120 000,- så hadde jeg sett på: http://finn.no/finn/car/object?finnkode=7408622&sid=8atHCFlVF197584&pos=31&tot=423&page=2 http://finn.no/finn/car/object?finnkode=7395912&sid=8atHCFlVF197584&pos=86&tot=423&page=3 http://finn.no/finn/car/object?finnkode=5461981&sid=8atHCFlVF197584&pos=91&tot=423&page=4 http://finn.no/finn/car/object?finnkode=7342911&sid=8atHCFlVF197584&pos=153&tot=423&page=6 http://finn.no/finn/car/object?finnkode=7405882&sid=8atHCFlVF197584&pos=285&tot=423&page=10 http://finn.no/finn/car/object?finnkode=7398295&sid=8atHCFlVF197584&pos=419&tot=423&page=14

Kan vel ikke si noe mot det, Men på bilde så viser dem en gjeng sykkelister som bruker omtrent hele veien, en sykkelist er 50cm bred, men dem må sykkle i bredden hvorfor? Og selv om vi bilister er varsomme og hensynsfulle, så skriker dem og viser finger'n etter oss. Viser til en situasjon for litt siden, på riks 22. Nådde igjen noen sykkelister, det var tydlig att dem hørte meg, men dem valgte fortsatt å sykkle i bredden, så jeg måtte helt over i motsatt kjørebane. Så langt over, att venstre hjul var på venstre hvitstripe, og jeg senka farten fra 100 og mange å ned til ca 70Km/t. Når jeg da kom opp på siden av dem, så pluttselig heiv den ytterste sykkelisten på seg voldsomt fram og tilbake, for å indikere att han skvatt (til tross for att jeg tydlig så att han snudde hode for å se bak seg 30sek før jeg la meg ut) Og han skreik faens bilister veiva med armer og viste finger'n i forbandelse, samme med hans sykkel kompiser. Også skal dem kreve forståelse og forsiktighet fra oss bilister??? Skal love dere, hadde sykkelister tenkt på egen sikkerhet, og hold seg noe ekstra til høyre når dem vet det kommer bil. Så hadde vi halvert antall sykkel/bil ulykker. Er dere enig, eller uenig i hva jeg sier. (P.S. Sykkler mye selv, men holder altid godt til høyre når jeg hører det kommer en bil eller 10, og jeg har ikke skvettig 1 gang på de 20Åra jeg har sykkla langs veiene, og så og si altid hørt når det kommer biler)

Jo det er sant, men dem fant att problemet var noe helt anna, så da er det jo greit. Men sysn det er like vell ett tanke kors, når en må ruse motoren for å få 14V. Jeg kjører nå Dryfit Sun. tett batteri. Tidligere hadde jeg vanlig Sønnak Også der hadde jeg høy hvile spenning. Føre det hadde jeg også Sønnak og hvile spenning på 12,6V og syns lysa på bilen var gulaktig og det tømte seg fort når jeg spilte musikk. Bytta både dynamo og batteri og alt blei bedre. (men må si, har ikke sjekka om multi metret er eksakt riktig, men det er Fluke)

vanligvis kan en redde batteri, når det ikke falller lavere enn 12v. men problemet ditt er lading, og att batteri ikke holder på strømmen. du sa selv att det ikke hjalp å lade det over natta inne. da sier det meg att spenningen faller når en forbruker kobles til. da hjelper det ikke å si att batteri er nesten nytt

Jeg har hatt mange biler, og har drivi med bilombygging, og alle biler vi har måltbatteri etter att den er lada (kjørt mer en 1T) har hatt 13,5V vile spenning. min bil (mb 230E) har 13,62V etter att den har stått i 8T. Om du mener batteriet ditt er helt ok, og du har lading, så har du ikke det problemet du snakker om.

Riktig att mange hjemme kabler er 1 kord, også høyttaler kabler, men det er egentlig bare slik det ser ut. For disse kablene har ofte mange kanter, og er bare trykt hard sammen så det blir som 1 kord. Jeg er ikke ekspert på slikt, så Morel og matador kan forklare dette mye bedre. Men slike kabler i bil vil bli upraktisk siden det er nesten umulig å bøye disse uten fare for brudd. Til tråd starter, du får ikke mer effekt, av å gå fra 1,5 - 4kvmm. Men jeg hadde bytta 0,5 med 1,5kvmm uansett. Jeg ville ikke vært beskymret for å bruke billige cobber kabler fra biltema, bruker dem selv. Men vet att jeg vill få problemer med endene på sikt. derfor har jeg tinna dem for att dem skal holde bedre.

Du kan jo prøve med enn 25L kasse port ø10cm lengde 35 - 40cm Men du bør lage port som en plate i bunn, og vinkle den i bakkant siden den blir så lang.

ok, nå har han fortalt hvordan han spiller og musikken, han har forsterker, og trenger da tydlig nytt i samme pris klasse, men som kan spille høyere uten å bruke loudness og slikt. hva med å hjelpe han litt med det? Nå ser det ut til å bli vanskelig å slå den sub i pris.............. Så han her må da opp i pris av hva jeg kan se.

Jeg syns ikke 4 ganger skift av forstillings deler på 150 000km er lite. Eller 2 toppoverhalinger for den slags skyld. For å ikke snakke om alle stopp med el. feil hvor motoren bare stoppa. Men Audi/VW er tvilsomt noe bedre. Jeg syns forstillings deler skal holde like lenge på alle biler som min mb, der bytta jeg forstillings deler første gang på 245 000km andre gang på 520 000km 3 gang 785 000km. Toppen har jeg ikke rørt en gang, ikke løsna så mye som en skrue på topplokket heller. Automat kassa trengte en justering ved 650 000Km Så da syns jeg kvaliteten på Opel skranter. Men har hatt Escort, og der holdt forstillinga til 220 000Km. og hadde ikke gjort noen ting med motoren heller. Så jeg kan ikke forstå manges "hat" til Ford.

Batteriet er ferdig, samme med regulatorn i dynamoen. Du bør ha mellom 13,8 - 14,4 på tomgang, og 13,5 med motoren av. Jeg sier att batteri ferdig, siden du hadde problemer etter lading over natta.

Likevell, ville 900Hk fwd, blitt enklere å handtere om vinter'n enn 900Hk rwd. Derfor tok jo Saab så mye rally gull is kjøring osv. Nå er det jo 4wd som gjelder på de sprekeste bila.

Hva målte du batteriet til? Kan hende att batteriet går til 8V så fort du slår på en pære. Har vært borti slikt før. Da hjelper det ikke med lading. Har dere en annen bil dere kan låne batteri fra??

Norway Audiocom AS Postboks 4057 Kongsgard Vigeveien 46 4689 KRISTIANSAND Phone: 0047-38144300 Fax: 0047-38144301 Ice Audio AS Storehagen 5, Postboks 628 6800 Forde Phone: 0047-5782-2966 Fax: 0047-5782-2399 Sto helt tydlig på sidene dems.

Du får faktisk en 1997mod 626 for 45 000,- med 1,8 90Hk. http://finn.no/finn/car/object?finnkode=7324700&sid=8adgy2gmH524693&pos=98&tot=146&page=4

Faktisk slik det var ment.

Jeg har kjørt like mye med fwd som rwd (ca 500 000Km med begge) Og vil hevde att dem som sier att fwd går lettere i grøfta om vinter'n en rwd. Har glemt å sjekke dekka på fwd, mens dem er veldig nøye med dekk på rwd. En dyktig kar, som er godt vant til sin rwd, med gode vinterdekk, klarer fint å kjøre fra en fersking med fwd. Eller Skurk, som liker rwd, vill kjøre deretter med fwd for å bekrefte sin teori (sorry, mener ikke å henge ut deg, men bare blei slik) En kan ikke nekte for att en trenger mer kunskaper for å kjøre en rwd raskt i svinga om vinteren. den kommer mye fortere med ræva, og en må da reagere mye fortere for å redde den + att en må vite hvormye svinging, hvor mye gass, skal en bremse? eller gi gass, eller begge deler. Med en forhjuls trekker, som sklir i sving, går som oftest rett fram. Hva gjør en, jo en rettter bare litt på ratte, slipper samtidig gassen, svinger på nytt og trykker inn clutchen, funker ikke det og en kjører gode piggdekk, slipp clutchen gi litt gass, så sleiker du bare brøytekanten og kjører vidre.

Den escorten er nok av det bedre til den prisen. Vet den kjører du på under halv liter'n garantert, kjører du grise hard (i den grad du kan) så øker forbruke kraftig til 0,6. Eneste jeg stusser på denne annonsen. det står Td med 69Hk men de motora uten turbo har 69Hk mener med turbo att den skulle ha 89Hk. Men 69Hk er ikke så værst i de bila heller men 20Hk til er nok å foretrekke, dem bruker dessuten like lite diesel uansett. denne Escorten er enda bedre og i Dokka så salter dem ikke stort. http://finn.no/finn/car/object?finnkode=7343509&sid=3a_4ZczTf792644&pos=4&tot=6 Ta deg noen tlf. du, selv så jeg på en denne: http://finn.no/finn/car/object?finnkode=6935989&sid=3a_4ZczTf995391&pos=5&tot=99 Men dama var ikke helt sikker, likte ikke farven :well

Dere har altså 2 stk 6X9" og 2 stk 8" på 2 forsterkere. Da lurer jeg på hvor digre de forsterkera er. For bruttern hadde carravell og kjørte 3 veis sett og 2stk 8" og 2stk 12" på 2 phoenix Gold forsterkere ZX serien. På orginal dynamo med orginal reg. Og med full guffe på stereon så hadde han stabil 14,2V på tomgang.