Beamer Screamer

En 318 er jo ikke så voldsomt tung foran da. En 320 er oppgitt til å veie 600kg på forakselen og 500 bak, det blir en vektfordeling på 54,5/45,5 noe som i grunnen ikke er så altfor ille. En 318 har en del lettere motor så jeg vil tro denne ligger på va 52/48.

Pleier faktisk selv konsekvent å dobbeltclutche og gi mellomgass når jeg girer ned. I det siste har jeg blitt ganske flink til "heel & toe" nedgiringer også, dvs å dobbeltclutche+mellomgass samtidig som man bremser. Dette er ganske unødvendig, men det setter jo unektelig en ekstra spiss på kjøringen. Ganske tilfredsstillende også å kjenne at kronhjulet treffer rett på og at synkroniseringen ikke trenger å jobbe :) Edit: en dog shift kasse har så vidt jeg vet ingenting med synkronisering eller ikke å gjøre. Dette refererer ganske enkelt til det faktum at 1. giret er plassert "nede til venstre", og 2. giret er der 1. gir vanligvis er. Dette er mye brukt på seriøse sportsbiler.

Er jo faktisk litt feil å dømme sikkerheten etter hvor hel bilen er etter en smell da. Meningen er jo at fronten skal krølle seg sammen og dempe støtet mens kupeen skal forbli intakt, og det er jo akkurat det som er skjedd med begge bilene.

Var faktisk utsatt for noe lignende her for 2 år siden. Kom kjørende sent på kvelden på E18 ved Sjølyst og hadde fin fart utover (uten å kjøre altfor fort). Oppå en av gangbroene over motorveien stod det en helg gjeng med folk, og tanken streifet meg at de kunne kaste flasker el.l. ned på veien. Rett før jeg kjørte under broen kom det deisende ned et eller annet fra oven og landet rett foran bilen. Jeg trodde først det var en sekk med et eller annet og kastet bilen unna i siste liten. I bakspeilet så jeg at det faktisk var en fyr som hadde kommet flygende. Jeg hadde i hvert fall blitt ganske forbanna hvis jeg hadde kjørt på denne idioten og det hadde fått konsekvenser for meg. Når han er så dum hadde jeg brydd meg mer om skadene på bilen enn på fyrens ve og vel.

Hadde det samme med min bil. Speedometer og tripteller virket ikke, og econometer'et var konstant på max så lenge jeg ga gass. Det viste seg at det var fuktighet i sensoren til speedometeret som er montert på differensialen. Jeg tok av gummi-hetten utenpå og tørket opp litt. Nå fungerer det fint (til neste gang det blir vått...) Jeg satser på å få skiftet denne på neste service.

Så en ny sportsbil av amerikansk fabrikat i dag (Camaro?) som hadde tidenes minst synlige skilt foran. Denne bilen har egentlig ingen plass til å feste skiltet foran, så denne eieren hadde montert det 30 cm bak spoileren foran. Det var så vidt man kunne se snurten av en hvit plate innunder bilen et sted. Tok faktisk litt tid før jeg skjønte det var nummerskiltet :)

Synes det er ypperlig at folk kjøper fra utlandet, dette kan være med på å drive ned prisene her hjemme også. Bare husk på at det i USA er mye jalla ute og går når det gjelder felger/styling, så vær nøye med hva du bestiller. Jeg ville ha følt meg tryggere ved å kjøpe slikt fra Tyskland. Selv har jeg begynt å ta all service i utlandet, fortrinnsvis i Tyskland. Skal forresten bli fint når Polen blir med i EU, prisene på verkstedene der ligger vel enda lavere...

Denne motoren var konstruert med hensyn til å minimere bensinforbruket. Det kan se paradoksalt ut at den da hadde større volum enn noen annen 3-serie på denne tiden, men clouet var at den ble laget for å kjøres på lave turtall. Maks turtall er sjokkerende lavt på denne modellen, omtrent som på en diesel. Noe sier meg for øvrig at denne motoren har ekstremt lang slaglengde. Modellen var teknisk sett ganske så vellykket, tror forbruket ble redusert med ca 20% sammenlignet med en 320i (som har ca identiske ytelser). Det er faktisk ganske mange å se av denne nedover i Tyskland. Det har sammenheng med at de er mer miljøvennlige og derfor blir skattlagt lavere enn andre biler fra samme tid. Så mens de fleste E30'ene er vraket eller solgt til utlandet går det fortsatt en del 325e der nede. Kommersielt vet jeg ikke hvor vellykket det var. Konsteptet stred jo litt med det man ellers forbinder med BMW.

Jeg skal ha en Lotus R340! Helt sikkert vel så moro som Ferrari, men adskillig mer realistisk!

Jeg tror det ble laget i overkant av 21 millioner bobler... T-Ford ble det også laget ufattelig mange av (15 mill +?), men jeg tror bobla slo den. Dessuten er jeg ganske sikker på at det ikke er laget like mange Golfer som bobler. Både Ford F-150 og Corolla er det laget veldig mange av (og navnet er brukt på ganske mange forskjellige versjoner). Jeg er ganske sikker på at det er en av disse som er verdens mest solgte bil nå. Husk på at Golf så å si bare selger i Europa, mens Corolla er utrolig populær over hele verden.

Så lenge motoren går normalt og den ikke bruker kjølevæske har den nok ikke tatt skade av varmgangen. De tåler da litt. Men det jeg stusser litt på er at nålen plutselig spratt opp til rødt. Hvis det dreier seg om manglende kjøling tar det jo vanligvis litt tid for temp å øke. Hvis du ikke opplever noen problemer ville jeg ikke foretatt meg noe. Men jeg ville vært litt forsiktig neste gang jeg skulle stå lenge på tomgang.

Det er vel sannsynligvis koblingen til viften som er litt slitt. Dette er en sak som skal avpasse turtallet på kjøleviften i forhold til temp og motorturtall. Har vært borti at denne kan gjøre at motoren blir litt varm når bilen står stille med motoren i gang når den er blitt litt gammel. Overoppheting er ikke bra for motoren, det kan ødelegge pakninger og topplokket. For pumper etc skal det ikke ha noe å si. Lurer forresten på hvorfor i allverden står du med motoren på i flere timer? Ved så voldsomt mye tomgangskjøring vil det bygges opp sot og dritt inni motoren, og det er ikke noe særlig. På min egen bil (eldre modell) begynner faktisk motoren å banke etter å ha stått i kø i lengere tid, og jeg må da blåse ut av den litt. Hvis du absolutt må stå på tomgang slik og du ikke gidder å få byttet denne vifte-koblingen anbefaler jeg deg å sette på varmen inni bilen. Dette hjelper til med å kjøle ned motoren. Det beste du kan gjøre når temp. nålen beveger seg litt over normal er å sette bilen i bevegelse slik at den får kjøleluft. Er temp'en helt over på det røde må du skru av motoren og bare vente. Ikke begynne å åpne opp ekspansjonstanken.

Har kjørt en god del 10.000km rundt i distriktet du nevner de siste par årene. Motorveiene er alltid strøkne. "Riksveiene" er vanligvis også meget bra, men generelt gjelder det at desto lenger sør desto dårligere standard. Uansett er det sjelden du opplever så rufsete asfalt som hjemme i Norge. For øvrig et herlig område å kjøre rundt i, masse fint å se. Men vær obs på at det koster en del penger å kjøre på Autostradaene rundt omkring. For Italia, Frankrike og ex-Jugoslavia er det bomstasjoner der du betaler avhengig av hvor langt du har kjørt (typisk €5 pr 100km). I Østerrike kjøper man oblat for enten 9 dager eller lengere perioder. I Sveits må man kjøpe oblat gjeldende for ett helt år (i 2003: CHF 40). Vanlige riksveier er gratis i alle land. Mange fine biler i området også: ble bl.a. frakjørt en en Ferrari Enzo oppover en fjellvei i Sveits for noen måneder siden :D "Stripa" langs elven Limmat i Zürich, Sveits kan anbefales på en sommerdag. For øvrig bare å spørre hvis det er noe mer du lurer på!

Har ikke så mye erfaringer med 325, men bortsett fra motoren er den vel relativt lik en 320. Om du synes E30'en er komfortabel eller ikke kommer mest an på hva du er vant med. Kommer du rett fra en splitter ny 7'er er nok ikke den gamle 3'ern noe særlig, men for meg (som faktisk også kjører en del mer moderne biler) fungerer det helt greit. Det lengste jeg har kjørt i strekk med denne bilen er nesten 2000km og det tok ca 16 timer. Var ganske gåen da, men for turer opptil 8 timer opplever jeg ingen problemer. Støydemingen opplever jeg som bedre enn på mange helt nye biler (f.eks. Toyota), men i høye hastigheter (150km/t ++) er det en del vindsus som kan bli slitsomt i lengden. Det eneste jeg egentlig savner komfortmessig er klimaanlegg!

Sweet kjerre det der. Behandle den pent og du har en fin bil lenge. Sikkert ikke billig å forsikre en slik...

Den var jo helt sjef den E30'en der! Det eneste aberet er at jeg synes det strider litt mot E30'ens natur med en slik motor. Etter min mening skal de ikke være "dragstere" med svær motor og masse power, men lettest mulig slik at de kan svinse seg rundt på svingete veier. Men likevel: helt sjef!

Sier jo litt da hvis han bare fikk tilsendt en bot for den farten, og det ikke var snakk om fengsel eller noenting. Generelt er bøtene ganske mye lavere i utlandet. I Tyskland koster det ca 10% av det det gjør i Norge. Ble tatt i 75 i en 50-sone der for et par år siden og det kostet meg 200 kroner. En venn av meg i Sveits ble tatt i 280 km/t på motorveien (120-grense) og fikk 1000 franc i bot (=5300 kroner).

Høres ut som et elektronikkproblem og det er ikke så lett å bare fikse det. En eller annen "boks" må nok byttes, og disse kan være både dyre og billige. Familien min hadde dette problemet på en Volvo 850 en gang. Den drev og ruset mellom 1500 og 2000 med varm motor. Alt som måtte gjøres var å bytte en liten boks til 800 kroner, jobben tok 2 minutter.

Ser at en del oljeselskaper reklamerer med at de selger bensin med helt minimalt svovelinnhold på sine stasjoner i utlandet. Det jeg lurer på er om dette har noen konsekvenser for motoren, og spesielt i gamle biler som sikkert er konstruert for litt annen bensin. Har dette noe å si for forbrenning, slitasje el.l.? Har svovelet noen misjon i bensinen i det hele tatt? Har hørt historier fra 90-tallet der BMW-motorer i biler eksportert til USA formelig etset vekk pga for høyt svovelinnhold i bensinen "over there". For mye svovel er altså ikke bra, hva med for lite?

V5 ble visst aldri solgt i Norge, så de du ser er nok bruktimportert. Grunnen til dette er at V5'erne stort sett har samme ytelser som 1,8T, men mer volum. Pga slik avgiftene er lagt opp ble de da uforholdsmessig dyre. Men de har finere lyd da :)

*190 i en 2001 BMW 525 Touring på E18 i Vestfold i 100-sonen *200 (på meteret) i 1987 320 med 4 pers i bilen i Tyskland, fri fart. *200 på meteret i 20-sone på autostradaen i Italia *215 (på meteret) i samme bil, men optimalisert for toppfart. I Tyskland, fri fart.

Mye rart ute og går når det gjelder slike G-målinger ja. Det er ingen faste standarder hverken når det gjelder radius på sirkelen eller dekk/underlag. Leste en test i Sport Auto for et års tid siden der Mini Cooper S trakk 0.95 G i en sving der 911 GT2 bare klarte 0.89. I sving med større diameter var Porschen bedre. Ikke så lett å sammenligne tall direkte altså!

Det som er BMW's stolthet er først og fremst motorene i tillegg til kjøregleden de klarer å bygge inn i bilene. Etter min (og mange andres) mening klarer BMW å skape en god følelse mellom mann og maskin. Selv de største modellene kan nesten kjøres som en liten sportsbil. Sammenlign en 7'er med S-klassen, en Lexus eller en Caddilac. Motorene er ganske suverene. Ikke uten grunn at de pleier å gjøre ganske rent bord i mange internasjonale kåringer. Det beste er at de er meget bra på de fleste områder. Man kan finne motorer som holder lenger, som har mer effekt pr liter, eller som går billigere, men faller disse gjerne gjennom på andre områder. Motorene fra München lever lenge, de er kraftige jevnt over registeret med en ekstra snert på toppen, de går penere enn noen annen, kraften leveres på en behagelig måte, lyden er fin, de har lite behov for vedlikehold og de går billig. Noen bedre? Det kan nevnes at jeg, under jaging på Autobahn, har sørget for at bilen foran har måttet blinke seg inn i på veiskulderen med rykende motor, luktende av vann og olje. Dette har skjedd 3 ganger, og alle gangene har det dreid seg om biler fra den andre bilprodusenten i Bayern og bilene har vært ca 15 år nyere enn min.

Vet ikke hvordan det er på E39, men på mange modeller ligger km-standen lagret flere steder enn de fleste tror. På modeller med startsperre-chip i nøkkelen (altså de som sender radiosignaler til bilen om at det er en original nøkkel som benyttes) lagres visst km standen på chip'en i nøkkelen også (i hvert fall på nyere biler). Verkstedet kan lese ut dette. Dessuten skal det jo være mulig å kikke litt i serviceheftet. En bil uten et velstemplet servicehefte kjøper man jo ikke. Den skulle i hvert fall jeg hatt billig.

Har prøvd de fleste metoder for å komme meg frem om vinteren, inkludert dette med å bruke håndbremsen. I prinsippet skulle jo det funke greit når en har bedre grep på den ene hjulet enn det andre, men i praksis har i hvert fall jeg ikke fått det skikkelig til (trass i iherdige forsøk). Generelt er dog ikke fremkommeligheten noe problem på disse bilene. Kjører piggfritt og har kun en gang i løpet av 7 år trengt å bli dyttet. Da hadde jeg parkert slik at jeg måtte rygge opp en liten isete bakke uten å kunne ta fart. Husk at det er ingen som har dødd av å ikke komme opp en bakke. Stabilitet og bremsestrekning/kontrollerbarhet på glatt vei er mye viktiger. I hvert fall på min bil synes jeg man har veldig god feeling med mekanikken gjennom clutch etc slik at det går ganske bra å lirke seg frem når det er kritisk.