Beamer Screamer

Jonte: fortstatt problemer med kjølevæsken? På bildet så det ut til å være dårlig med væske i ekspansjonstanken jaffal. Pass også på å dekke til kontakten for tilkobling av diagnosekontrollen. Dumt og unødvendig å få noe bøss nedi der.

Den ser jo fin ut, men hos meg ringer det alltid et par bjeller med en gang bruktbiler er stylet etc. Sier ofte litt om forrige eier og hvordan den er kjørt. Det kan jo virke som han har fôret den med lystgass også. Moro mens man holder på, men kjipt for den som kjøper den brukt...

Selv har jeg valgt det beste fra to verdener :) -en gammel, billig bil jeg slipper å binde opp masse kapital i som går relativt bra og som er meget underholdende å kjøre. -selv om kjerra er 17 år og i daglig bruk har jeg opplevd problemer såpass sjelden at jeg stoler 100% på at den starter og oppfører seg som den skal. Ikkeno' mekking her utenom vanlige servicer. (eneste problem var at jeg klarte å rive av bremserørene i vinter). Det eneste problemet med bilen er den passive sikkerheten (aktiv sikkerhet synes jeg virker tilfredsstillende). Dette forsøker jeg å kompensere for ved å alltid følge servicer etc og alltid kjøpe de beste dekkene jeg kan få. I tillegg bruker jeg litt tid og penger på førerkurs på bane som jeg håper og tror hjelper meg de gangene ting blir litt kritisk ute i trafikken. Har kjørt i 7 år/90.000 km uten å ha fått en ripe i bilen. Hadde bilen vært litt sikrere hadde dette vært det beste sett med hjul jeg kunne få.

Alle er så imponerte over denne motoren, og for så vidt med god grunn. Jeg har nemlig kjørt den selv. Alle ser imidlertid ut til å ha glemt Caterhams motorer! Ta f.eks. motoren i Super Seven R500: 230 hk fra 1,8 liter og denne har eksistert siden før S2000 var påtenkt. Bilen er masseprodusert, har skilter og er lovlig på vanlig vei. Super Seven Blackbird har ennå råere effekt/volum forhold, men dette dreier seg egentlig om en motorsykkelmotor.

Er engelsk Toyota bedre? Er faktisk i England de fleste japsebilene bygges, i hvert fall de som selges i Europa! Normalt sett støtter jeg kapitalismen og globaliseringen fullt ut. Når det gjelder biler er det imidlertid såpass mye følelser involvert at dette følger litt andre spilleregler. Moro å se her at folk synes det er greit med BMW'er fra Pakistan. Det er helt greit for meg at andres BMW'er er bygget der nede, men for min egen del ville jeg heller ha beholdt min gamle bil enn å kjøpe noe slikt. Personlig synes jeg det er drøyt med Bimmere som er laget utenfor Münchens bygrense slik den ble trukket opp i 1946. Produkter fra fabrikken i Dingolfing kan imidlertid også aksepteres selv om dette ikke er "ekte" BMW'er i mine øyne. Da jeg hørte om planene for den nye fabrikken i Dresden i det gamle DDR skrev jeg faktisk et brev til hr. Planke med en advarsel og ba om en forklaring (noe jeg også fikk). Etter Murens fall i 1989 har jeg ikke vært i stand til å få tak i et tysk produkt av rettmessig kvalitet. Dette mener jeg henger sammen med inntoget av sløve, sosialistiske arbeidere fra Østtyskland i vesttysk bilindustri. At det erverdige merket fra Bayerns hovedstad da velger å bygge en stor fabrikk i Dresden, inne på østtysk territorium, mener jeg er en hån mot den gamle vesttyske tungindustrien, som representerer vår sivilisasjons kronjuvel. Jeg innser at jeg ikke representerer den vanlige Toyota-kjøper, men personlig ville jeg aldri i livet ha kjøpt en bil fra en fabrikk jeg ikke hadde besøkt og inspisert. Aller best er det natuligvis å følge produksjonen av nettopp min bil langs en størst mulig del av produksjonslinjen. Personlig ville jeg ha betalt en god slump mer hvis jeg fikk en BMW som var satt sammen ved ærverdige, gamle Werk 1.1 ved Mittlerer Ring i München. På samme måte som de fleste av oss er ganske opptatte av hvilken kvinne som føder våre barn, ser jeg ingen grunn til å være mindre grundig i valget av fabrikk for det nest kjæreste vi eier: das Automobil!

Kjører rett som det er rundt i en A4 med 1,8T på 110kW. Der merker du turbolag'et meget godt ved alle turtall. Under ca 4000rpm tar det i underkant av sekundet før turboen jobber som den skal. Ved høyere turtall kommer den litt kjappere. Den første motoren i denne bilen (ikke chippet) varte for øvrig kun 55000km før den havarerte.

Det er 98 blyfri jeg har brukt. Har ikke fylt blybensin, hverken 95 eller 98 eller noe annet. Heller ikke blytilsetning.

Baur var så vidt jeg vet helt uavhengig av BMW. Cab'ene de lagde var vel ikke direkte elegante, men de er uansett en kuriositet i dag. Produksjonen stoppet vel en stund før BMW laget cab av E30 selv rundt 1986

Enig i at E30 er en herlig bil. Har hatt min i 5 år nå og kjørt ca 80.000km med den overalt i Europa. Den er praktisk, komfortabel nok og har en nydelig kjørefølelse og god kvalitet i tillegg. I hvert fall etter min mening er følelsen med veien bedre i disse enn selv den nye M3'en, hvis du har en E30 uten servo. Kjøreegenskapene er selvsagt en annen historie... Det er ikke noen spesielle ankepunkter mot disse bilene, men husk på at de faktisk begynner å bli meget gamle. I tillegg er dette trolig en av de modellene som får smake aller mest grisekjøring på veiene i dag. Mange av eksemplarene bærer i høyeste grad preg av det.

Ringte til BMW i Bærum og skulle bestille time her forleden for å få skiftet denne registerremmen. Da jeg hadde bilen på service i Tyskland sa de remmen skulle byttes hver 30.000km på disse bilene. Tidligere har jeg hørt med Das Auto i Trondheim som sa 40.000km Nå sa de hos Furubakken at det var hver 60.000km. Alle var 100% inneforstått med hva slags motor og årsmodell det dreier seg om ('87 320i) Jeg er jo egentlig happy desto lenger intervallet er, men hva er riktig??? Er det slik at remmene har blitt bedre etterhvert slik at intervallet har blitt utvidet og ikke alle har fått med seg dette?

Ta en titt i instruksjonsboken din! Min '87 320 skal ubetinget ha 98 oktan! Bly står det ikke noe om, det har bilen heller ikke fått de siste 15 årene. Kjører jeg på 95 oktan merker jeg at motoren ikke går like pent rundt 1800-2000 omdreininger. Har jeg kjørt den rolig over en lengere periode begynner den sogar å banke med 95 oktan hvis jeg kjører under 2000 eller over 4000 omdreininger. Bankingen høres som en slags svak kakle/skrangle/ringe-lyd og er ikke spesielt sunt for motoren. Denne synden med å fylle 95 tror jeg det er mange BMW-eiere som begår. Alle 6-sylindrede BMW'er jeg har vært borti, gamle og nye, har vært beregnet på 98 oktan. Tipper man senker forbruket marginalt også med 98 dersom motoren er konstruert for det. Jeg får i hvert fall 5km/t høyere toppfart med 98.

Har ikke prøvd 3'ern med diesel, men prøvekjørte en 520d for et par år siden. Motoren virket sterk nok uten at den skremmer noen. Den største fordelen var at motoren gikk veldig pent i forhold til andre diesler pluss at turboforsinkelsen etter min mening knapt var merkbar (i motsetning til TDI'ene fra VAG og Opel).

Fin den der når du er førstemann ute på veien etter en natt med snø! De trenger jo ikke brøytebiler der du bor. Sweet bil!

25: den nye Ferrarien. heter vel 612

22: Edonis laget utenfor Modena i Italia

Trenger å få byttet registerremmen snart, har allerede overskredet "lovlig" kjørelengde med 5000km av ren forglemmelse. Pleier å få dette gjort hos BMW, men noe sier meg at Egil Stenshagen kanskje ikke er det billigste stedet å få jobben gjort. Finnes det andre steder som er billigere og der jeg samtidig har et snev av trygghet for at ting blir gjort som de skal?

Jeg var der et par ganger i løpet av fjoråret. Deltok på kjørekurs og brukte således ikke egen bil, men en M3 og en 330. Hadde vært morsomt å jage den gamle 3'eren min rundt Ringen et par ganger også, men jeg hadde ikke hjerte til å la den få gjennomgå såpass. Dessuten blir det jo ganske dyrt med dekk og bremser på egen bil. Derimot fikk den smake to runder på Hockenheim! Var heldig og fikk slippe til på slutten av dagen :) Var også i Monte Carlo en uke før F1 løpet der nede og kjørte den rundt den legendariske banen (riktignok ikke i fri utfoldelse). I tillegg ble det en tur innom Monza, men der fikk jeg ikke slippe til. Alt i alt en ganske komplett ferietur ;)

Sitat: Clutch inn - Fri gir - Clutch ut - Gir så mye gass som du vil ha - Clutch inn - Setter den i lavere gir - clutch ut Tror jeg ihvertfall, ble brukt på usynkroniserte girkasser... Stemmer bra det. Motoren skal ruses opp i (litt over) turtallet den vil ha i det lavere giret. Da synkroniserer du kronhjulene mauelt i steden for å la synkroniseringsringene gjøre jobben. Ingen dum ide å gjøre dette for å få kassa til å holde lenger, spesielt når det er høye turtall inne i bildet. Jeg har kjørt på denne måten selv omtrent siden jeg fikk lappen. Det setter en liten ekstra spiss på kjøringen, samtidig som man merker at girkassen koser seg. :) Driver og øver på "toe and heel" nedgiringer, men får det ikke så veldig bra til med min egen bil ennå.

Kommer egentlig fra Haslum, men har ikke bodd der mer enn et par uker i strekk de siste årene. Er student og har bodd litt rundt omkring, og flytter snart til Ullern/Lysaker området. Biler i avartaren er dessverre ikke den jeg kjører rundt i. Jeg bare syntes den var så fin + at jeg ikke hadde noe bra bilde av min egen. Den er en mer ordinær diamantschwarz 3'er (men med sportspakke) lett gjenkjennelig på Nürburgring-klistremerket bakpå :-)

Det er ikke selve jobben jeg var redd for, skulle ikke hatt noen problemer med å skifte olje selv. Det er bare det at jeg måtte hatt noe å heist bilen litt opp med, samt et sted å gjøre av oljen etterpå. Jeg har ikke garasje engang, og derfor var det enklest å få det gjort av noen andre. Jeg dro til Esso på Vøyenenga og fikk grinebiter'n der til å ta jobben. Han skulle egentlig ha 100 spenn for jobben, men da jeg hadde medbrakt olje (Castrol Magnatex) ville han ha dobbel pris. Jeg gadd ikke krangle og betalte 200. Attpåtil virket fyren seriøst fornærmet og var ganske lite hyggelig. Stedet anbefales altså ikke.

Filter trenger jeg ikke, den har ikke gått så mange km siden siste service. Det er strengt tatt ikke nødvendig med ny olje heller, men siden bilen står mye ute i regn og kjører mye korte turer om vinteren inbiller jeg meg at det kan bli litt kondens i oljen. Derfor altså oljeskift og ikke filter. Det hadde vært greit å slippe å gjøre denne grisejobben selv. Synes det er verdt å betale 100,- + olje for å få noen andre til å ta seg av det. Hvis jeg ikke finner noe annet får det vel bli en bensinstasjon med oljesuger. Hos BMW koster en oilservice ca 1500,- og det er ca 1000,- mer enn jeg gidder å betale.

Tid for å skifte motorolje nå. Jeg pleier å gjøre det mellom de vanlige servicene. Noen som vet om et sted i Bærum/Oslo vest der de gjør dette på skikkelig vis (dvs ut med bunnpluggen) og ikke bare med en oljesuger? Det bør helst ikke koste allverden heller. Trenger ikke å bytte filter, kun oljen. I Trondheim gjør de dette på Esso på Moholt for en hundrelapp, kan anbefales!

Trodde nyere VAG også hadde dette, i det minste foran. DW gir vel en ganske eksakt styring av hjulenes bevegelse, men det blir vel ganske mye masse som skal settes i bevegelse i hver dump. Tror A4'en har dette, og det er i hvert fall ganske "stump" på harde, korte ujevnheter.

Trodde sprekk i ruta hadde mer med vridninger i karroseriet å gjøre enn temperatur... Hadde en liten stenskade på min egen bil i sommer. Etter et par heftige runder på Nüburgrings Nordschleife hadde det blitt noen fine sprekker av det. Hadde ingen varme på ruta da.

Feilen er kanskje ikke så voldsomt graverende for bilens del, det var vel mer et sjokk for meg. At bremsene ryker på en (godt vedlikeholdt) bil er jo en ikke-ting. Dessverre er det ingen M3, men en 320. Er fullstendig klar over at bilen ikke er noen terrengbil da den til og med har sportsunderstell. Men det var strengt tatt ikke terreng jeg kjørte i heller, men døp løssnø og litt brøytekanter (som også virket myke). Hadde faktisk trodd den skulle tåle såpass, men nå har jeg lært en lekse... :D