mi_R16

Har også hørt det. Men har og hørt de har problemer med skiftegafflene og synkroniseringene. Disse skal visst være altfor svake og ryker ved litt ofte ivrig giring. Var en som påstod at de ZF 525 td kassene skulle være like sterk som E36 M3 sine. Får vel bare sette på en av dem og se hvor lenge det holder.

Noen som vet hvilken som er sterkest av en ZF 525 td kasse og en Getrag 260? Har begge deler og lurer på hvilken som holder lengst og tåler mest. Noen som vet noe om disse kassene?

opp

Stor intercooler selges. Størrelse på register: 315 x 500 x 90 mm Rørtilkobling: 2.5" (optimalt for minst mulig lag) Holder til 600 hester. Minst! Bar and plate type. Mye mere effektiv enn vanlige andre typer med samme størrelse. Eksempel Hybrid.. 3000,- / bud (spanderer frakt ved forhåndsbetaling) Mail meg!! Tlf: 41915135

Selger et nytt og ubrukt 70mm BBK gass spjeld. Passer mye forskjellige Hondaer. Kan også tilpasses til andre biler. Kostet nytt 3950 ,- Selges 3000,- 6-12 hester ekstra på 10 minutter! Mail meg!

En kompis av meg bremser ca 350 med to strømberg forgassere! På hjulene!

Var damen hannes som valgte fargen.. Og bilen har nettopp blitt gjort ferdig så det har begrenset seg hvor mye han kan ha kjørt bilen.. Lol.. den bilen har ALDRI hatt noe andre baklykter..

Pluss lystgass Pga enten en drivknute eller frontdiffen plutselig ikke var helt som den skulle halvveis hjemigjen til Bergen. Kjentes ut som hele bilen hoppet bortover veien!

Du Kenneth, du Kenneth.. Skal ikke være lett å lære av andre sine feil nej.. Er det rart forsikring for undommer er skam dyrt?! Kor mange timer hadde du bilen før den va vrak? :drive2 http://www.ba.no/nyheter/article1635154.ece

Eg har no i allefall ikke tenkt å kjøpe meg BMW, Alf Kidnet Devil

Har funnet ut hva som var gale. Registerkjeden var en tann eller noe feil. Uten at jeg var klar over det var det to identiske merker på svinghjulet. Ene indikerer tdc på syl 1 og andre noen grader etter tdc. Dette var ikke så lett å finne ut av ved å se igjennom et lite tittehull i girkassen og ikke fant jeg noe om det i service manualen heller. Bare rein flaks at ikke ventilene hadde gått i stemplene.

Har akkurat byttet toppakkning og øverste registerkjede strammerskinne på en VR6 motor. Har da hatt av topp, girkasse, svinghjul osv. Problemet er at når jeg starter motoren etter den ble satt sammen lager den seriøst med stygge lyder pluss at den reagerer nesten ikke på gasspådrag, men ellers går den fint på tomgang. Høres ut som en gammel dieselmotor eller at alle løfterene er full i luft. Har luftet alle løfterene og sjekket at registerkjedet e satt rett på og har gått tom for andre ideer om hva annet som kan være gale. Skal ikke si 100% at kjedet er rett på men det virker sånn når alle merkene stemmer overens. Noen som har peiling på hva som kan være gale??

http://www.its-learning.com/data/hib/7512/side1.jpg http://www.its-learning.com/data/hib/7512/side2.jpg http://www.its-learning.com/data/hib/7512/side3.jpg http://www.its-learning.com/data/hib/7512/side4.jpg

Har forresten sett at det er en fyr i Bilsport som annonserer at han lager spacere og adaptere på mål. Mulig han kan hjelpe deg.

http://www.tunershop.com/ Her har de ihvertfall flere forskjellige typer spacere og adaptere men vet ikke om de har den du trenger.

Elektronisk oljetrykksmåler fra biltema på et T-stykke på bensinslangen fungerer utmerket. Eneste er om nøyaktigheten på den er god nok for det du er ute etter.

Dere må nesten ta ut den orginale pumpen og se etter om den lignet noe lunde på bildet. Selve pumpen er ca 10 cm lang og 4 cm i diameter. Det skal litt til for at den ikke skal passe. Sålenge den passer på bensinslangen ut og pickup-en inn så går det nok an å feste den fast på et vis. En venn av meg har en sånn i en Nissan 200 sx og der var den orginale pumpen mye større. Han festet den med slangeklemmer der den orginale hadde stått, det fungerte veldig bra.

Har et par Walbro bensinpumper som må selges. Pumpene er for montering i tank. Leverer 255 liter per time. Perfekt for oppgraderinger da denne pumpen som oftest leverer mye mere enn de orginale. Selger de for 1500,- ink frakt per stk. Mail meg

Må bare rette folk litt her når de snakker om akkumulatorer :-P Det rette ordet for klokken som styrer WG staget er aktuator . En akkumulator er et apparat til å samle opp elektrisk energi.

Bruker FAG lagre, Goetze simmerringer og kluber grease. Porter så det er nok gods igjen ihvertfall.

Prisen hos meg er 3300,- for et komplett overhalingssett, 500,- for overhalingen og 500,- for porting. Har ikke hatt noe annet enn fornøyde kunder hittil ihvertfall. Tror ikke noen finner noe billigere priser enn dette. Prisene er selvfølgelig pluss frakt. Mail for info eventuelt priser på andre ting.

Ehm tror ikke akkurat det kan sammenlignes. IC rør og portene i toppen altså.

Jo vi snakker om litervis med oljeguffe som fyller blandt annet laveste punktet på rørene, nemlig ICen. Dem er liten nok fra før. I tillegg er den dampen, som er en blanding mellom oljegasser, bensindamp og eksos, med på å senke oktanen på blandingen ved forbrenningen. Og ikke nok med det så tærer guffen på simmerringene og vasker vekk kluber greasen som smører teflon stripene inni g-laderen. Det er denne greasen som skal smøre flatene inni laderen, ikke veivhus dampen. Progressiv gassrespons?? Eneste dumpen kan være med på å gjøre er å ikke klare å slippe ut alt trykket når du går av gassen, slik at det fremdeles er trykk i rørene. Det som dette kan ende med er at man blåser blandt annet simmerringene i g-laderen. To luftfilter inn på g-laderen er unødvendig. Du kan prøve å montere et vakummeter på inntaket og se om du ser forskjell med ett og to filtre. Tror du skal ned på et ganske så følsomt vakummeter før du ser noe forskjell. Jeg har aldri opplevd at drivreimen til g60-laderen slurer uansett hvor lite ladehjul som har vært montert, men tror du at det er et problem så kjøper du ladehjul med bedre grip.

På det bildet der har de allerede fjernet retur røret og montert dump ventil. Dump ventil på g-60 motorene er ganske meningsløst, kan like greit ha returen til friluft. Der på høyre side av g-laderen der de har montert enda et luftfilter burde de heller ha blokkert og veivhusventilasjonen burde de ha lagt til en tank og ikke tilbake inn i g-laderen. Tannreimdrift av g-60 laderen er og meningsløst da multi reimen som er der fra før griper mere enn godt nok. Tannreimdrift er noe man monterer på g-40 laderene pga den elendige kilereimdriften de har orginalt.

Det du gjør er å fjerne retur rørene fra gass spjeldet og lar det være åpent der. Å putte på en dump ventil er bare tull. Blir mye mere lyd bare med returen til fri luft. Du må også blokke der returen går inn i G-laderen igjen. Slik som dette vil det høres det ut da..