kiv_tuning

Hvem i norge/sverige er det som er best til å støpe carbon deler? Vekta på bilen per i dag er på 1000kg uten noen form for letting. Og målet er i løpet av 2006 år få bilen ned max kilo. Det jeg leter etter her er personer/firma som kan å støpe karosseri deler. Og mener da med finish. Ikke sånn hobby finish, da dette skal lakkeres, for det skal se orginalt ut. Har snakka med en kompis av Pa-johansson litt over nettet.(han med den gule saab`n i nye bilsport) Og planen er å så bilen ned på ca lik vikt pr kg som han. Han kjørte 11.27 med sin 1200gk saab. og 754hk. Jeg kommer til å havne på ca 400hk+ og har nos i resserve på den nye motoeren, med 98. Med race fuel enda mer. Men det er uvesentlig ettesom dette bare er til stripe bruk. Motoren er bygd for 600hk+ Han har alltid hatt problemer i straten pga. for mye hk. Derfor har jeg tenkt å satse på en bil som kjører til stripa og (forhåpntlig vis) kjører hjem. Har dere noen forslag på noen som kan produsere slike deler? Bilen er i dag uten reklame. Så spons/rimelige priser resulterer i kanskje hele bilen i reklame. Mitt mål er å få laves mulig vekt og resultater. Mvh, kent Idar kiv_tuning@oslo.online.no mob: 9521 8839

Bare en liten opplysning angående Lars lovbryter. En kompis av meg ble tatt i 140 i 90sone. Fikk 10lapper i bot, førekort inndrag på 10mnd og 14 dager i buret. Rettsaken kom opp 7uker etter han ble tatt. Samme helg fikk en annen kompis av meg ansiktet sitt oppskjært av en knust ølflaske inne på en pub. Dette ble gjort av en tidligere bandidos/HA medlem. Han fikk 130t sammfunstjeneste og rettsaken hans kom ikke opp før 5mnd etter hendelsen. Etter å ha sjekka litt, skulle han være hjelpevakmester for kommunen. Men det som skjedde var: Han møtte opp, fikk tildelt en oppgave. Sa "det gidder jeg ikke" og spurte "hva dere skulle gjøre med det?" Ingen gjorde noen ting pga att denne karen ble sett på som farlig. Hva fikk han av straff? INGEN TING!!! Rettsystemet SUGER!!!!

Husker ikke helt hvordan jeg gjorde det. Men mener att kjøleveske tanken bør løsnes. Er 3år siden jeg gjorde det. Var når jeg monterte Nos...

Har gjort dette selv og det er jævlig trangt...hehe Men det går.

Hvis dette er smalblokk motoren tror jeg den skal passe så og si rett i.

Når man først skal være pirkete...hehe Så er det overtrykket som turboen spooler opp som gjør att den ventilen åpner. Ikke bare vacumet. Da hadde den ventilen stått oppe hele tiden. Og bilen ville ha fått falskluft. Og fått mye mere turbo-lag. Vacumet hjelper til slik att det stemplet blir nesten som en fjær. Og med en gang den får trykk på undersiden vil den åpne.

"Opprinnelig skrevet av kiv_tuning Men å anbefale det, tja... Ikke noe jeg hadde gjort.. Anbefale hva?" Å bygge eget respons system. Det fleste som har det vil ikke bruke det en gang pga slitasje. "Opprinnelig skrevet av kiv_tuning Og sette opp ett slike system kan du gjøre på hvilken bil som hels. bare du har kompetansen, utstyret og vet hva du driver med. Sette opp hvilket system?" Mappe orginal hjerner. "Opprinnelig skrevet av kiv_tuning Men med orginal insprut er mye mere avansert og du trenger en program vare som koster skjorta. Crome og Uberdata er gratis" Det viste jeg ikke. Det jo posetivt!

Her sitterer jeg meg selv: "Men du kan gjøre hva du vil med en orginal insprut oxo. Er jo ikke noe forskjell på det og ett datasprut. Men med orginal insprut er mye mere avansert og du trenger en program vare som koster skjorta. Hvorfor tror du folk chipper bilene sine? Jo mye enklere en å kjøpe en programvare til 50 000 og begynne med noe man ikke har kompetanse på. Da får du brikka/chipen ferdig konfigurert. Men man kan oxo gå inn via en pc og legge disse opplysningene rett inn. Datasprut er en forenkla verson av orginalsprut. Med masse tilleggs funksjoner." dvs orginal hjerne vs datasprut = det samme. Men, datasprut er enklere å sette opp og overvåke. Og det går ann. Og sette opp ett slike system kan du gjøre på hvilken bil som hels. bare du har kompetansen, utstyret og vet hva du driver med. Men å anbefale det, tja... Ikke noe jeg hadde gjort.. Men Husk nå på å få med alle begrepene.

Jeg foreslår att du lærer deg litt om hva disse tingene betyr, og hva de gjør!! "Hondabil som står i stage på fullgass og stanger i sin Two Step hvis medfører tilbakestilt tenning og ekstra bensin gjør noe annet enn bilen med Autronic og responssystem i nabofila?" Poenget mitt er: EN TWO STEP REW LIM. ER IKKE NOE RESPONS SYSTEM!!! Den kjører ikke tilbake tenninga og gir deg mere suppe. Den gjør bare att du kan holde gassen i bånn. Når du står på start streken. Slik at du kan ha ønsket start turtall. si feks. 4000rmp Ut fra startplata. Og ikke maks. Når du har slippi knappen som feks sitter på håndbrekket. Tar den vanlige rpm sperra over. Men dette er ikke noe som kjører tenninga tilbake og gir deg ekstra fuel. Lær deg og bruke rette ord og utrykk. Får jeg spørre? Hvor mange slike system har du vært borti? Har selv skrudd gankse mye på honda. Og har en 2kompiser med 2 av de feteste turbo lada honda`ne i Norge. Hvor mange modda hondar har du vært borti? Eller har du bare lest deg til dette og tror du er ekspert? Har selv respons system på bilen min, har oxo flat-shift og lanch control. Og dette er 3 forskjellige systemer.

Har ikke noe i mot Honda jeg, heller ikke vag, bmw el. SELV om jeg kjører OPEL! Synes som sagt alt av bil er morro. Men å komme her å si att en two-step rev limiter funker som ett respins system. Er bare tull!!! La meg forklare deg noen ord som er like. kukk-penis vagina-fitte two-step rev limiter - lanch controll respons system - antilag system flat shift - FTS skjønte du det? Du kan jo søke på disse ordene og finne ut hva de betyr. Men du kan gjøre hva du vil med en orginal insprut oxo. Er jo ikke noe forskjell på det og ett datasprut. Men med orginal insprut er mye mere avansert og du trenger en program vare som koster skjorta. Hvorfor tror du folk chipper bilene sine? Jo mye enklere en å kjøpe en programvare til 50 000 og begynne med noe man ikke har kompetanse på. Da får du brikka/chipen ferdig konfigurert. Men man kan oxo gå inn via en pc og legge disse opplysningene rett inn. Datasprut er en forenkla verson av orginalsprut. Med masse tilleggs funksjoner. "Samme hva det heter; 99% av alle Hondafolk referer til dette som "Full Throttle Shift" og ikke "Flat Shift". Det er jo åpenbart at dette er langt fra noe responssystem - jeg kan iallefall ikke huske å ha kalt det for noe slikt." For det første, det du sier att Dual stage rew l.. har denne funksjonen: "mulighet til å sette opp en "two-step rev limiter" som stiller tilbake tenninga og gir ekstra bensin som kan spoole opp turboen til maks ladetrykk mens clutchen ennå er inne" Det du akkurat har beskrevet her er et respons/antilag system. Du sier oxo: "Samme hva det heter; 99% av alle Hondafolk referer til dette som "Full Throttle Shift" og ikke "Flat Shift" Blir det samme som vag kaller bilene siden TDI og opel DTI eller tip tronic vs easy tronic. Og slik jeg ser det er ikke dette ett honda forum men ett forum for bilteknisk. Og da må du tåle att noen retter opp i hva du har feil eller gir andre en sammenligning med andre synonyme ord. Så folk vet hva du snakker om. Skjelden jeg orker å svare på ting inne her fordi det er så mange som har lest dit og datt vet dette for "det sto i avisa"... Men jeg prøver å rette opp slik att folk får veileding og ikke det motsatte i motor bygging.

Er ikke sikker på andre merker.

Det er flat shift, bare tennings kutt. Men funker ikke som noe respons-system. Bare gearing uten å slippe gassen. En two-step rev limiter er en turtall sperre med to forskjellige rmp områder. Honda har nok ikke respons system innebygd i bilene sine orginalt... Dette er noe som sliter noe jævlig på turbo og grenrør.

Er ganske vanlig det om dagen, polly bruker det i år...

Ikke mange som har laga kompressormata turboer nei. Men motor med begge deler er det en del som har laget.

Det er riktig, respons systemet senker tenninga og kjører på med bensin. Resultat: snurr på turboen uten å ha belastning på gassen

Hvor lenge tror du det spjeldhuset vil vare med ca 1000grader c? Med respos system kjører du ned tenninga opp med dysene og det tenner igrenrøret uten noe spjeld. Men du har 0 kjøling, så derfor vil dette gå hardt utover turboen og grenrøret ditt. Men min oppfatting er att det er verdt det...hehe

Hvis man tenker på det så....hehe

WON er ett upålitelig system. Er en grunn til att det ikke blir brukt i racing...Hva skal du med livstids garanti hvis solenoid ryker, motoren tar kvelden og dy får en ny solenoid? Men som sagt 20-50hk systemer er bare småsystemer uansett. Så du skal koble skikkelig feil får att du skal kvelde en motor. Den regelen du sier der, stemmer ikke alltid. Kommer helt ann på tenning, bensintrykk osv. Har bare erfaringer fra 1.6 16v motor det er det minste. der målte jeg meg frem ved hjelp av bredbåndslamda. Det har jeg oxo gjort i corsa`n min, en 911 carerra, golf gti 3, audi tt, seat 1.8t +++ Har vel montert ca 10 gass-system som er i brukt. og 5 til demo. Så jeg har prøvd de fleste. NOS by Holly, og NX er de jeg synes er best. Både når det gjelder kvalitet og finish.

For det føste, jeg kjører ikke med dump. Men har vel 6-7 stk liggende nye her ved siden av meg. For salg. Hvis du setter dumpen ved siden av turboen og har en stooor cooler og masse rør. Hvor fort tror du att trykket klarer komme fra turbo til vacumslangen som går inn på toppen av ventilen igjen? Går litt saktere dette enn lysets hastighet.... Turboen din begynner å lade og gjett hvor trykket øker kjappest? Er mange gutter som har STOOR lønn som har tenkt på dette siden de begynte med overlading for maaange år siden. Så jeg tror ikke du klarer å komme opp med noen superløsning på dette problemet på en 2 3... Dessuten tror jeg du har missforstått litt. Er ikke cooleren som lager stort volum. Det er rørene. Så bruk 8" rør og mekk dette i sammen å prøv. Teorien din er helt super den. Men fungere ikke i praksis. Så enkelt er det. Tror du meg ikke så prøv. dessuten vil de tilbakeslagsventilene dine fungere som en hindring i veien hvis du ikke øker diameteren på dem drastisk. Med en motor på 300hk kommer du aldri til å finne ut om du får noe kjappere respons på dette uansett. Så jeg foreslår bygg. En skikkelig motor med skikkelig prestasjon og prøv det på denne. Det enkleste du kan gjøre er å kjøpe deg ett data sprut med respons system. Så slipper du alt tenkinga. Da har du trykket der uansett. Du kommer aldri til å kunne bygge ett luft tett system i mellom gasspjeld og turbo uten att det blir til hindring for nytt turbotrykk uansett. :)

Med en mekanisk tilbakeslagsventil, hva tror du tiden er på en slik i fra du går av gassen til den er ferdig lukket, og fra du går på gassen og den er åpnet igjen? tror du får mer en lag nokk bare der!

Bakdelen er att når du kjører på fult trykk med en ventil som begrenser til lavere trykk. Vil motoren bruke mere hk på å dra pressa ettersom du kaster bor verdigfulle hk i ladeluft rett ut...

Det som vil skje hvis dumpen din ikke stenger er att du kan over ruse turboen, En annen ting er att slike mekaniske deler har en viss respons tid de oxo. Dumpen du snakker om som skal slippe ut lufta å la turboen spinne fritt må ha ei slapp fjær som vil resultere i en lekasje ved trykk. hvis vacum fra innsuget skal klare å løfte den. Dette er noen av bakdelene.

Det er bare tilfelle hvis demperen er helt på bærtur i forhold til fjæra. Tenk deg du hopper ned fra en meter med bare fjærer under skoa. Da skvetter du videre som på ei trampoline. Hopper du ned med bare bare støtdempere under skoa gjør det vondt. Hadde du hoppa ned på fjærene med en demper inni fjæra slik at den gjorde att fjæra tok av for det meste av trykket. men demperen holdt igjen oppover (re-bond) hadde du ikke hoppa videre og ikkee nesten merka noe i hele tatt. Dette er en ting jeg kunne skrivi særoppgave om. Men orker ikke å taste så mye...hehe Vansklig å forklare med tasting....

Mange som har hatt fingrene borti wrc biler her skjønner jeg... WRC bilen kan lade akkurat hvor mye de vil. Det som begrenser dette er restriktor`n. De har feks så så mye ladetrykk på mellomregistret og kanskje lavere høyere opp. Dette for å få opp momentet og restriktorn begrenser ladetrykk på høyere turtall. Grunnen til kvitring og smelling av disse bilene er respons/antilag systemet. Som slår seg av og på ettersom turtall og gass på og av. Men å gå inn på WRC biler tror jeg vi skal la være...

Er jo akkurat det jeg sier. En stiv demper gjør ikke att bilen din ligger bedre på veien uten att du har fjærer som står i stil. Å ja, jeg vet godt hva re-bond osv er... Men fortsatt er det fjæra som gjør bilen stiv. Demperen er der bare for å holde igjen og balansere fjæra`s bevegelser