2Fast4all

Plastikk sier du: du har vel ikke tilfeldigvis de hjørne-listene fremme over fangeren på 240. Sorte.

Er vel ikke så mye relevant i denne tråden for deg da??? Her er det jo 5'ere og 6'ere som skal presses nedi.

Forsterker: Cadence 4x100W 4kanal Monoblokk: Ultra Drive 1x100w CD-Spiller: Standard Pioneer 4x45w kosta 2500,- ny for 3mnd siden.

Husker dte ikke her nå, men skal få sjekka det ut i morgen.

har en 4-kanals forsterker, en monoblokk forsterker, en nesten helt ny Pioneer cd-spiller. kunne noe av dette vert interesant i bytte med bunnpanna???

Lurer på å ta en "svenske-løsning" med fordelern jeg. 4" hull i torpedoen og ha fordelern inni dashbordet.

Maxis: hva gjør du med fordelern?? Direct fire???

Han som hadde den kawa-grønne 242'en bygger jo 242 med 20" hjul nå:cool:

Er T5-R motor på vei nedi 242'en min også nå:D

Tror og mener at dette er den beste måten å gjøre dette på ja.

Det er en enkel kostruksjon, mål kan jeg ikke gi da jeg har bygd og tilpasset etterhvert. 40mm firkant-rør med feste ned på traversen og frem på traversen fremme.

Hadde rundt 10000,- utbetalt første månedene som lærling.

Hva tror dere dem sier om 242 T5R da??

Har bygd meg ramme i motor-rommet nå og så bruker jeg 960 brakettene på motoren. Skal fikse noen bilder av konstruksjonen en dag.

Dette med at org motorfester bare kan skrus på gjelder 700 og 900 biler. Driver med dette i en 242 nå og der var det så absolut ikke bare å skru på ihvertfall.

Det motorrommet dit var da usansynlig overfylt. 240 med ABS:D Går vel ann å flytte fordeleren ned på blokka på en 16v også??? Har begynt å fundere på 20V-T jeg nå, noen som har bilder ol. av at dette er utført i en 240??

Jeg kommer til å kjøre med Haltech E6X. Har fått masse god-ord om det sprutet. Prisen er ikke så ille heller 12500,- med "alt"

Hva slags innsprøytning har du?? 1,22L på mile er da ingenting. B21ET'en som satt i bilen min før brukte 1,5L på mila ved pen kjøring og dro seg opp til nesten 2,5L på mila når jeg dro på litt.:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

Det med underspyling i først sent 93 har alltid jeg også ment. Men mange karer med laaaaang fartstid med Volvo mener at det er fra den "nye" B230'en kom. Underspyling er jo uansett ikke noe must før 3-400hk Men det skal sies at det er Svenska grabbar som har benka over 450hk med dønn original 230FT innmat. (Spørs bare hvor mye man skal stole på den saken) Hadde vert greit med en 16V ja. Blir 2,6L 8V turbo på meg nå med tid og stunder.

Let litt på svenske bilopphuggerier så finner du en meget bra helt komplett 230 FT/FK. Det lønner seg!!! Ta en tur over dit. Kan jo kjøpe to motorer av hva du betaler for en i norge.

Billigst med Turbo ja. Passer dårlig om hverandre de stepla der osv. Blokk, Veiv, Råder, Stempler, innsug, Grenrør, Turbo, motorstyring osv er best på FT/FK Kun toppen er noe å ha fra en ET. Det greieste, enkleste og billigste om du ikke skal trimme noe meningsløst er jo en B23ET om du finner en. I Norge får du en kanonbra 230FT/FK komplett til ca 14000, i Sverige får du samme motoren til ca 8000,-. Dette er 94-98mod En B230ET i bra fattning (om du finner en) ligger faktisk ikke mye under i pris. og da er motoren fra 87-89. Rundt 11000 i Norge og 5-6000 i Sverige. B23ET komplett i bra stand ligger vel rundt 10000 i norge og rundt 6000 i sverige.

B230ET har 184hk originalt men et veldig dårlig trimmingspotensiale pga: dårlig holdbarhet på bunndelen i forhold til FT.

Og ja: B230ET har 531topp!

230Ft har 530topp. Er ikke så mye som skal gjøres med en 230FT for å oppnå ca 250hk. skru opp trykket og inn med en chip så er du der. Elektrisk tenning og innsprut?? Er nå vel det som sitter der allerede!!! Om du mener Datasprut så skal du vel strengt tatt trimme til litt mere enn 250hk før man setter på det. Skal du bytte topp så tar du 531 og ikke 405 når du først skal sette på noe annet. Det volvo242tic skriver er jo bare tull og vås. Henger jo ikke på greip det innlegget der. Pluss at en FT fra nyere enn 90 er et knakandes godt utgangspunkt om du noen gang vil finne på å bygge mere motor. pga: underspyling av stempler, sterkere veiv osv. Alt i alt så hadde jeg aldri satsa på en 230ET fremfor en 230FT (vel og merke at 230FT'en bør være nyere enn 1990)

Hydraulisk eller makanisk clutch kommer jo ann på gearkasse og ikke på motoren. Er jo bare utløsergaffelen dette gjelder. Fordeleren sitter bak på begge motorene så der har du samme jobben. Ledningsopplegg er omtrent samme jobben. mere eller mindre så er det like mye jobb. Skal du få det optimalt så tar du toppen fra 230ET og Resten fra FT/FK