Överladdaren

Lage kø i 150 mener du vel? Bilen skal både brukes på bane, men også brukes i en uke på ringen neste sommer. Dermed kan vi som du sier, bruke den til å cruise på autobahn i 150 km/t.

En sladd blir det nok, men dette er hovedsaklig en idealsporsbil. Er for bra til å bli herjet istykker

Var hyggelig å ha deg med på turen til tross for drittlukta du til tider spredte, og at du duppa av på vei nedover. Vil samtidig beklage overfor AM-Car miljøet på Lillehammer at vi kom til skade for å havnet midt inne på utstillingsområdet deres. Var ikke meningen å sette bilene deres i dårlig lys ved å dukke opp, vi kjørte simpelthen feil.

Du ser nok ikke feil nei. Bilen har gått 310.000 km, men motor er nettopp totaloverhalt, ingen skraping i gir, ingen hull i interiør og 110% tight i understellet. Med den sinnsyke bunken med kvitteringer som fulgte med tror jeg nok denne bilen har fått bra oppfølging.

Etter å ha sklidd rundt i vår bling-bling 730i noen måneder følte vi at det var på tide å skifte stil. Vi la ut 730'en for salg, og kikka samtidig rundt etter neste bil. Da vi fant Alpinaen ringte vi eier, som villig gikk med på å bytte likt. Tid og sted for byttehandelen ble avtalt, og 03.08 gikk turen til Otta. Etter litt knoting med en startsperre som fant det for godt å skru seg på uoppfordret på 730'en var handelen i boks. Bilen vi nå var stolte eiere av er en 1983-modell Alpina B9 3,5. Den er nr 253 av 414 produserte. Bilen er i god bruksstand, og har kun rust på et jekkfeste. Denne rusten vil bli fjernet så snart kulda setter inn og bilen skal lagres for vinteren. B9'en vår startet livet som 528 som alle andre B9'er, men ble sendt til Alpina først i 1984 for komplett ombygging av bilens første eier. Prisen på ombyggingen var i 1984 38.000 DM. Med andre ord 152.000,- i 1984-kroner. I ettertid er bilen påkostet astronomiske summer. Vi skal summere alle kvitteringene som fulgte med bilen senere, men vil anslå at det er påkostet 200-300.000 fra 1984 til nå. SPEC: - 3,5 12V R6 - 245 hk, ~320 Nm - Store ventiler - 1350 kg - Sperrediff - Sportsseter - 300 km/t speedometer - Aircondition som funker! - 0-100 6,7s - Vmax 245 km/t Photo: Skrotnisse

Pissprat! Er kun bygget 1 stk M8, og den eies av BMW Mobile Tradition. Nærmeste du kommer er 850CSI med 5,6 liter og 400-og noe hester.

Håper ikke du har tenkt å bruke den bilen om vinteren? E21 ruster så man kan høre det, og det tar ikke mer enn en vinter før det er hull i kanalene på de gamle BMW'ene. Hadde selv en slik bil som min første, og den hadde hele kanaler da jeg kjøpte den 2. nyttårsdag, men var ødelagt da våren kom. Puss den opp, og kos deg med den når veiene er tørre. Det er en klassiker! E21, som din forøvrig heter står for Entwicklung 21. Det vil si utvikling nr 21. Hvilken logikk som ligger til grunn for tallene bak E'ene vet jeg ikke. Styr unna Biltema, og let på nettet. Det er flere som selger skikkelige senkesett til E21 brukt for ikke mange kronene. Let her: http://www.bmwccn.no http://www.autopower.se http://www.billisten.no

Jeg og en kompis har 250 kvm med løftebukk for både buss, lastebil og bil, masse luftverktøy, toalett, dusj, gaffeltruck og dreiebenk. Betaler ingenting for det... :D

Skrothue: Var morro så lenge det varte, selvom ikke det var særlig lenge... Raklinga som oppstod tidlig i oppstartsfasen fikk vi fort reparert med litt overdreven rusing. At toppakninga raste var jo leit, men med tanke på hva som kommer så er det ikke _så_ farlig. Du har jo beskrevet det meget bra, så vi trenger nesten ikke skrive mer. Hvordan dette fortsetter kan folket se på Rudskogen 12. august.

Schmiedemann har mye til de fleste BMW'er, også BMW'er med M10. Schmiedemann

Han må lage egne pinnebolter fordi de som sitter på grenrøret på M30 motoren ikke er lange nok. Jeg mente ikke at han skulle gjenge opp, men at han skulle bruke M8 gjengestag...

...men du må lage dine egne pinnebolter ved hjelp av syrefast gjengestag. Boltene fra 745-motoren er M10, mens boltene på vanlige M30-motorer er M8. Er gjort i en fei med vinkelsliper...

Kan det stemme at denne personen heter Alsaker? Hvis det er tilfellet møtte jeg han på ringen på mandag, og fikk gleden av å sitte på en runde i hans M5. Utrolig hyggelig kar...

Beklager...Det var faktisk en AS4 fra ABT. Så den på ringen dagen før. Kom inn med nyvaskede felger og dro med svarte. Her kommer noen flere bilder... 2 stk Porsche 997 jager hverandre rundt: CLK DTM: "Pit" ved Tiergarten:

Der tar du nok feil gitt. Det er stor forskjell på Nürburg og Nürnberg. Er ca 7 timer i sommertrafikk fra fergeleiet i Puttgarden. Har markert Nürburgring med rød prikk på dette kartet:

Taggingen stammer hovedsaklig fra 24-timersløpene. Det er ikke tagging i samme kategori som på T-banevogner, men diverse hilsener og lignende. I Adenauer-Forst er det blandt annet malt et stort BMW merke og noe Volkswagen greier.

Var en snartur innom Nürburgring 3. og 4. juli. Gikk en tur i pit på hovedbanen og tok noen bilder, samt fikk meg noen runder på Nordschleife. Var mitt første besøk på ringen, og jeg reiser definitivt tilbake. Maserati: M3 CSL i full drift rundt Adenauer-Forst: 2 x GT3 og 2 x RS6: Audi A4 DTM:

Sommer ved Adenauer-Forst....Nürburgring!

Vi brukte riktignok både øks, spett og barkespade under monteringen av motoren, (Kødder ikke...) men det er dessverre ingen 745-motor under panseret enda. Den står foreløpig på en pall og venter på full overhaling m.m. Nå er det en original 528-motor som vi har klasket en turbo på.

Pianotråden presser da på kanten av toppakningen. Det gjør at toppakningen tåler mer juling før den ryker. Og juling skal den få...

Er det virkelig ingen som har knipset bilder av øsa vår? En blå BMW E28 med Castrol-merker på bakskjermene og WG ut av skjermen. Vi raste riktignok motoren litt over kl 1800, men noen bilder må da eksistere?

Det er en blanding av olje og kjølevæske som ligger i sylindrene. Toppen er original 528-topp. 745-motoren sparer vi på til vi skal bygge noe ordentlig gromt.

Nå er dommen klar. En knekt vippearm, en knekt ventil og et veldig hakkete stempel. Nå ryker vi på motorbytte, og i den forbindelse hever vi lista et par hakk. Den nye motoren skal kompsenkes, freses spor til pianotråd i blokka og generelt sett gåes over 100%. Så skal vi skru dritten sammen igjen og lade 1 bar. Vårt nye mål er fullt hjulspinn på 3. gir uten problemer... Ventilen: Ventil på tvers i setet: Vippearmen: Stempelet etter møtet med ventilen:

Du har ikke noen bilder av 528TIC CSL'en vår vel? Bra bilder forresten...

Vi hiver på den første og beste og gir gass før du vet ordet av det, men denne gangen skal vippetøy og ventiler sjekkes grundig...