Allengero

Når jeg trykker på Nye innlegg og venter en stund, forsvinner plutselig searchid'en. før varte den nesten en uke, nå bare i ca 20min. Dette kan jeg ikke venne meg til, basta! Må vell gå ann å skru opp idle-tia?

Drit-holder er vell noe vi alle trenger? :D

Hva er egentlig forskjeller på mazdaene? Den japanske har 230hk og den europeiske 185hk. Nå tenker jeg på selveste motoren. Er det bare å fjærne en pling og en plong?

Det er vell bare for å hindre at mutterene løsner? "Further the front diff (part no 27 550) is welded so that the bolts won´t creep out and destroy the whole diffpackage." http://www.323gtx.co.uk/pn/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=3945&highlight=weld

Orginalboltene brukes vell bare på spacern, mens felgene bruker boltene som er på spacern? Har ikke prøvd å få tak i enda, holder på med et mazda 1500 prosjekt som tar all tida for tida.

Bare for å vise det grafisk:

Trenger det å bli det? er det ikke bare hjullageret som får det? blir det ikke like mye påkjenning på lageret med felger som bygger ut? trenger ikke å bygge ut 5cm da, var bare et eksempel på at jeg ikke ville ha bare et par mm.

Hvor får jeg tak i sånner til en gtr? da tenker jeg ikke på 1mm, men rundt 50mm.

Hvordan er det for motoren å ligge med fult turbotrykk over en strekning på flere km?

Hvor kjøpte du recaro stolene? kan ikke finne slike med rødt stoff i noen plass.

Kassa di holder godt ved normal kjøring. kjørte selv med samme kassa med GTR-motor i et halvt år. Kjørte tilogmed en mnd uten olje i den. Girkassa hadd kjørte 250k, men gikk da over til ei gt-kasse. Du har en lang drivaksel på høyresiden. på gt-kassa er den akselen to-delt, men ca samme lengde. Men får du ei gt-kasse på, passer en orginal GTX/R kløtsj på og slippe unna sinter. Du VILL slire vist du ikke bytter den. Med turbo på forhjula må du holde på rattet uansett! Og sperre kan du bare glemme, blir nesten billigere å kjøpe en ny bil som allerede har det. (Quaife, Phantom...)

Er ikke no problem å kjøre me den girkassa, holder ei god stund så lenge du kjøre normal med orginalt trykk. Men kløtsjen må du skifte. Det du kan gjøre er å gå over til ei gt-kasse, den er noe sterkere.

Gammel-typen til mazda er 4x114,3. Er det stålfelger eller alu? Hva er billig?

Joda, det fungerte det. Men jeg prøvde det først og kom fram til en boltsirkel på 4x120, noe jeg ikke har hørt på mazda før. Men etterpå med litt nøyaktigere måling å en titt i servicemanualen, fant jeg ut at den var 4x114,3. Dette er bilen per dags dato. Den er helt rustfri.

Takk for svar, men blir desverre ikke den første med 17"

Vist ledningsnettet er lik GTR, så stemmer ikke det helt da...

noen som vet?

Fikk akkurat samme svar fra powerzone for et par uker siden. men da så jeg tilfeldigvis i et 323-motorrom og skjønte at dette ikke kunne stemme. Virker som dem bare driver gjetteleker der!

stabstag(tårnstivere?) fra 323 passer ikke 323f, men passer det fra mx3/6 da?

Har ei som ikke er 100%. sveiset et hull i den.

Har du ikke skilt på bilen?

Står ikke det på et klistermerke under panseret? tror det skal stemme med en 700-750 rpm.

Motor 1,8 SOCH Gearkasse Komplett servostyring. Bremser Bremskratforsterker Dempere/Fjærer Bakdiff til GTR +Masse småtterier Alt fås jævli billig!

Bra sikkert, den kom hvertfall ikke ut da jeg plystret på den...

Det høres hvertfall slik ut. Lyden kommer en plass mellom innsuget og toppen. Kommer bare når jeg ruser eller akselerer, men ikke på tomgang eller triller. Noen ideer hva det kan være? På 323 GTR.