Generelt
VW sin 1781ccm SOHC 8v motor ble lansert i yngre steinalder, og er etterhvert blitt en klassiker. Teknisk sett deler den mange deler med de andre 8v VW/Audi motorene på 1.3, 1.6 og 1.8 motorene, men har høyere kompressjon, og topp med større ventiler. Den kom først med mekanisk innsprut og 112hk, men fra og med 1989 modellen, betegnet PB, ga den takket være en katalysator 107hk og et vesentlig redusert dreiemoment. I 1992 kom GTI tilbake som Golf3, denne gang som 1984ccm 2E med "chippbar" motorstyring og 115hk.
1.8 8v motoren er bygget for dreiemoment og drag i mellomregisteret, mens den i forhold til 16v mangler drag på høye turtall. Det betyr i praksis at en Golf2 8v føles og tildels er omtrent like sprek i daglig bruk som en 16v. I Golf3, derimot, er 2.0 16v motoren en perle mens de første årgangene av 8v kom med 2E motoren. Flere av de eksemplar av denne motoren som vi kjenner til plages med overdrevent ivrig bensikuttfunksjon og kan føles slapp, uinteressert og lite responsiv. Dette skyldes langt på vei overivrige bensinkutt- og bensinsparefunksjoner, og kan reduseres med et trimchip.
En Golf2 8v gjør unna 0-100 sprinten på ca. 9.5sek, mens en urørt Golf3 2.0 115hk nok strever med å komme under 10sek. Motorene er solide og, med unntak av ladespenningen, driftssikre og det er relativt uvanlig å se lekkasjer på dem.
Trimmming av 8v:
Disse motorene svarer bra på tradisjonell trimming.
Vi anbefaler å bytte ut luftfilteret til et sportsfilter. Det finnes bare koniske filter til 1990 og nyere modeller av denne motoren, men Jamex selger en sk. Powerbox, som i praksis er en oppkuttet filterboks der veggene er erstattet med filtermateriale. Dette kan man gøre mye billigere og omtrent like bra selv. Tidlige motorer har en luke på skjerm-side-veggen av luftfilterboksen; ta denne ut. På nyere filterbokser er det nødvendig å borre/skjære noen store huller i frontveggen av boksen. Dette vil gi mere luft til motoren på bekostningen av lyd - du får et vellystig brøl på fullgass. Sørg for at motorne får kald luft, kutt bare i veggene som vender bort fra motoren, og legg evt. opp en slange med "fartsvind".
Eksos er gunstig på disse motorene men gå ikke over 63mm, da risikerer du å miste alt som ligner på bunndrag. Har den kat så vurder å fjerne den.
For å få fart på en 1.8 GTI er det godt mulig at det mest kosteffektive er å sette i en 2.0 motor. Her kan det være gunstig å beholde 1.8 topp og innsprut, spesielt dersom donormotoren er en 2E da denne har svært små ventiler.
Utdrag fra test i Golf Extreme:
Kam Løft(mm) Grad Tomgang/Lav/Mid/Topp Effekt
Standard
VW 1.8 GTI std std 9/7/5/4
Snill kam med god tomgang, sterk i mellomregisteret men mister interresen ved 5000 omdr. 83dhk/5250
Piper BP285 10.92 276 7/8/8/9
Testvinner!
Brukbar tomgang, sterk i mellomregisteret og eksplosiv forbedring på turtall. "økte i hele registeret, bra all-round kam med killer punch i toppen"
96dhk/5500
+4dhk/3000
+9dhk/4000
+10dhk/5000
+14(!)dhk/5500
+13dhk/6000
TSR Euroteh 203 11.6 282 7/7/6/8
Den ville av de to TSR kammene i testen. På eller litt under original kurve til 4500, hvor den øker raskt. 93dhk/5500
+7/5000
+11dhk/5500
+10dhk/6000
TSR Eurotech 202 11.2 268/272 8/7/7/7
Snillere enn 203, med assymetrisk utforming. Bra tomgang, sterk hele veien, "imponerende kam uten svakheter, men kan ikke måle seg med BP285" 91dhk/5500
+6/3000
+5/4000
+7/5000
+9/5500
+4/6000
Kent GS2H 11.32 270 8/6/5/7
Tomgang bedre enn original!
Som original opp til 4500. Mistet ingenting, og økte bra i toppen, men kunne ikke måle seg med BP285 i mellomregisteret. 91dhk/5500
+2/2500
+7/4500
+9/5000
+9/5500
+9/6000
Kommentar til artikkel:
Alle kammene ble testet i samme bil, en 1990 modell GTI gått 160.000km. Kammene ble montert på originale timing merker, mens det anbefales å montere et justerbart kamdrev for fintuning av kamvinkel. TSR har i ettertid kommentert at Ecotech 203 er en kam for 2.0 motorer, der den vil gi bedre tomgang og mer mellomregister. Piper BP285 blir av noen tunere og blader ansett som vill til bruk i en 1.8 motor, da den kan gi vel dårlig omgang.
Trimming av Golf3 2.0 8v:
For 2.0 115hk motorene er det første man trenger et chip og et luftfilter!
Med chip, filter og kam kan man nå 130-135hk men her setter ventilstørrelsen stopp. Med porting og større ventiler kan man nå ca. 150 meget kjørbare hk. Et mulig alternativ kan være å montere en eldre (Golf2) GTI topp, hvis man flytter over alt av innsprut skal dette i visstnok være plug'n'play og gi en del hk.
Når det gjelder biler med katalysator anbefales det ikke å montere kammer med større durasjon enn 268, høyst 270 grader, dette gjelder tildels også selv om man tar bort kat'en. I tillegg er det nødvendig å montere et matchet chip, eller få motoren satt opp på ruller.
Mer lokale kilder - Børge - antyder at kanskje den beste kammen til en 2E i daglig bruk er en 268 graders Dr. Schrick, da denne kombinerer bra tomgang med ekstra krefter i mellomregister og topp. Dr Schrick ansees da også av mange "kjennere" som kanskje de beste kammene.
Bytt ikke kammen uten å chippe bilen, da overlappingen vil overhete kat'en...
Noen eksempler:
Oettinger 2E: kam, chip, filter - 132hk, med porting og større ventiler - 148hk
Hartmann 2E: kam, porting, chip - 138hk
GTI Engineering 2E: kam, chip - 132hk, med filter og større ventiler - 142hk.
AMD 2E: Kent GS2H, porting, større ventiler, chip, filter, bakpotte - 147hk
Hentet fra http://www.vwteamgti.com
