eivind windspoll

Riktig, jeg ser jeg har skrevet feil i innlegget mitt. Edition Speciale ble kun levert i 1988 ja, men motoren ble levert fra 84 til 89. Hadde ikke AKTE foran meg da jeg skrev innlegget, men årene WX ble levert burde jeg husket... Mvh EW

Veldig mange svar fra folk jeg tror ikke har undersøkt så mye om hva dette er for en slags bil... Urquattro med 2.2 20V turbo, motorkode RR (220hk) ble levert fra veldig sen høst 89 til våren 91 da Urquattro gikk ut av produksjon. Den såkaldte "nedtunede" utgaven (som jeg har) ble kun produsert i 1988 i 200 eksemplarer (numererte med emblem på dash) og ble levert med analog dash (digi-dash var standard f.o.m. modellår 83, ekstrautstyr fra 80) men samtidig med det meste annet utstyr som var å få (AC, takluke, cruise, skinn, abs, katalysator, el vinduer, sentrallås). Motorkoden på denne er WX og 162hk med kat. og nedjustert tenning. Ved å fjerne kat. og justere turbotrykk opp til ca 1,0bar (0,39 bar mot normalt 0,6-0,7 på 200hk-utgavene) vil man også på denne motoren få ut ca 230-240hk uten andre mods. WR er den opprinnelige motoren, fra 1980, når denne gikk ut husker jeg ikke med de siste 10V ble levert i 89. MB og GV er nyere utgaver, og det varierer fra land til land hvilke motorer som ble levert. GV og WR er, om jeg husker riktig, nærmest beslektet av motorene med tanke på delenr på vitale deler. Til deg som sa 10V ikke kom i 89, det finnes en i Nord-Trøndelag (blå). Eieren er medlem i VACN. Urquattro 20V ble produsert i 9xx eksemplarer. Totalt ble det bygd ca 11000 karosserier Urquattro på 11,5 år. Urq ble ikke bygd på samlebånd, men av egne "team" som bygde bilen fra bunnen til ferdig eksemplar. Klarte ikke bilene kvalitetstestene, som kun Porsche GT3 (etter det jeg har hørt) i dag er i nærheten av å utsettes for, ble bilene brukt som delebiler/reservedeler. RR-motoren er forøvrig omtrent identisk med 3B-motoren som står i s2 91-92 og på 200 20V quattro.

Motparten sender også inn skademelding i dette tilfelle, visstnok for å hevde at jeg kjørte inn i henne. Så det blir ord mot ord, men vitner ville hjulpet. Har dog fotobevis som plasserer meg godt inn mot fortauskanten kan man vel si... mvh EW

OK. Jeg vet at motparten kommer til å sende inn skademelding på sin bil (den var dog ikke skadet på noen som helst måte), så det blir sikkert ord mot ord. Men jeg har bilder av bremsespor fra bilen min som plasserer bilen min en hårsbredd fra fortauskanten. Disse tok jeg i formiddag, men regner med det skal holde. Uansett så blir det ord mot ord + eventuelle bevis. Det juridiske i denne saken skal jeg alltids klare å ordne, men det hadde vært fint om noen så noe :) mvh EW

bump. Den stylede Supraen var sort. Hadde en ekstrem frontfanger og ikke mindre vinge :) mvh EW

Etterlyser vitner til sammenstøtet mellom meg, hvit Urquattro og en sort Mercedes st.v. ved Bakke Bru klokken 2300 lørdag 10/9. Damen i Mercedesen nekter å skrive under på felles skademelding. Vet det var en sort stylet Toyota Supra i området, så om noen vet hvem det er så ta kontakt. Så kan jeg få snakket med de om de så noe. mvh Eivind Windspoll

Det finnes faktisk enda en til, WX på 119kw/162hk, som står i min urquattro. Den heter wx i urq, ikke mc som skrevet over. Alle femmerturboer bør kjøres på 98 oktan, for lavt oktantall kan medføre tenningsbank og medfølgende motorhavari. Men disse motorene er rimelig skuddsikre uansett da...

har ikke direkte kjennskap til alle motorer, men satte meg litt inn i denne motoren med kode MC nå da det er aktuelt for meg å kjøpe en bil med slik motor. Du får sikkert svar på forum.vwaudi-club.no , men da må du melde deg inn først.. mvh EW

I følge http://www.estuning.no, vil man kunne hente ut 215 hk fra en 165-motor med chip, fra en urquattro-motor med motorkode WR vil du kunne få 240hk. Denne har 200 orginalt. MEN; Det finnes flere motorer med 200hk, og ikke alle er mulige å chippe. En 200 turbomotor på 182hk vil du kunne hente ut 220hk fra. Dersom du nå har en 165-hester som er chippet, vil jeg tro du oppnår lite med å bytte til en motor med høyere standard effekt. Trimming av 10V turbo er ikke noe mange gjør pga kostnader og muligheter. Det beste vil være å få tak i en 20V turbo-motor og trimme denne. Disse har vesentlig mer potensial. Hvordan går bilen din? Og hvilken bil er det? Selv vurderer jeg å hente en urq med 165 fra sverige nå snart. Spesielt etter at jeg fant ut at en ny chip ville kompensere for det meste av den opprinnelige effektforskjellen, eller dvs den vil da få 215hk mot normalt 200.. :)

Disse to motorene er i praksis like, men 165hk-eren er nedjustert for å komme innenfor visse avgasskrav, i utgangspunktet i sverige, sveits og usa. UrQuattro ble dermed levert i en utgave med det meste av utstyr, valgfritt skinn eller velour seter og analog dash, i motsetning til digi-dash som var standard fra 83. Det ble produsert 200 urquattroer av denne "Special edition", og den ble levert kun i disse landene i utgangspunktet. Denne motoren ble gjort tilgjengelig i audi 100 turbo også. Turboen på 165-hesteren lader 0,4 bar, mens 200-hesteren lader 0,6-0,8 (litt usikker). Pga begrensninger i luftmåleren vil det bli vanskelig å trimme en 200hk til mer enn orginal effekt, mens en 165hk kan chippes til 200. Noe mer trengs faktisk ikke. mvh EW

Har en coupe 2,3E 10V til salgs. Se under kjøp/salg-delen. Den er dog uten quattro, men duger godt på vintern lell :) Og motoren er VELDIG bra, spesielt med tanke på at det er en standard 10V. mvh EW

for tredje gang, ja.

Ja, men det nærmeste 360 du kommer er 300 fra rs2 som også passer. Har du kjørecomp fra før er det bare å flytte over denne delen (monteres på baksiden). Husk, du skal aldri trenge å ta av glasset for å demontere speedo etc, med mindre du skal legge folie. mvh EW

Org skal ditt speedo gå til 260, noe som kan tyde på at det er blitt byttet et gang. Skal du ha et som går til 220 så kan du plukke fra hvilken som helst audi 80 fra 87 til 96. Det kan du forsåvidt også, uavhengig av hvor langt det går, da elektronikken vil sørge for at det uansett viser rett hastighet. mvh EW

Gjør det. Det står også et delenr midt i instrumentet. Legg ved det, så kan jeg dobbeltsjekke hvor det kommer fra. mvh EW

Veldig ulik størrelse og fassong både pre -88 og etter faceliftdash i 88. Koblingene bak kan godt være at passer, men det hjelper da lite. Et instrumentpanel til coupe (260km/t) må du regne med å betale mellom 500 og 1500kr for. Og "plastruta" selges ikke løst. mvh

RS2 forseter er bolt-on dersom du har quattro. Hvis ikke må du flytte sitteputa på rs2-setene over på de org understellene du har fra før. Ryggen er lik. Hvis du ikke har sportsseter fra før ¨må du sveise over noen støttestenger fra rs2-understellet til ditt org. Det ser du når du tar av putene. Baksetene kan jeg ikke garantere for. mvh EW

Lyktene er like kun dersom den bilen du skaffer deler fra har blinklys i fangeren. Hvis ikke får du en stygg orange blinklys ved siden av kjørelysene, mot normalt heldekkende på coupe og blink i fanger. mvh EW

Instrumenter fra 200 passer ikke i b3/b4/typ89 (audi 80) og typ8b som er coupe. mvh

Kjøpte du den i Trondheim litt før jul og selger den med en gang? Mener jeg så en maken frontkollidert for ca en mnd siden. mvh

SMS: " I morgen og torsdag er det full kontroll på de fleste veier i Trøndelag. De sjekker ALT; avstand, fart, belte, promille osv." Vil anta det er flere enn meg og noen kompiser som har fått denne meldinga på mobilen. mvh EW

Jeg har kjøpt interiøret. mvh

Flott! mvh EW

Når vet du om du får tak i deksler? Audi har kanskje, men er redd slikt koster mer enn det smaker.. Fine uten deksler også ja, men kjekt å ha tenker jeg... :)

Ok, jeg trodde det bare var en "arkivfoto" det øverste jeg... Hvor mente han du skulle få deksler av, at det var mulig å skaffe slike? mvh EW