Larsern

Stramme stag til mer enn 20% over "merketrykk" er fy,fy. Da får man det motsatte av det du beskriver. Fordi ved stramming av stag, reduserer man samtidig slaglengden til klokka,slik at på høye turtall der motoren produserer eksos i massevis blir det for lite flow gjennom wg til å holde trykket nede og man får "boostcreep", trykket stiger i takt med turtall. Problemet med å ha en klokke som gir bare 0,4bar er at wg begynner å åpne litt allerede ved ca 30% av trykket den skal gi. Dvs at når du passerer 0,1bar, begynner wg å slippe eksos ut. Dette er eksos vi helst vil bruke til å spoole opp turbo. Ved å bruke en klokke med strammere fjær, feks en som skal gi 0,8bar, vil en flytte dette problemet litt lenger opp, og man har da mere eksos til overs, og problemet blir mindre og lag blir redusert. En manuell boostkontroller vil være en god mellomting. Det er altså spennet i fjæra som prøver å holde wg stengt, og trykket mot arealet på membranen inne i klokka som prøver å åpne. Det du da kan gjøre for å øke trykket er å huke på en fjær mellom der staget på klokka er festet til arma på turboen og klokka. dette vil være det samme som å sette på en wg klokke med strammere fjær, for det er jo det samme om fjæra ligger utenpå eller inne i klokka. ;) Probe GT: Korrekt. :)

Føler ikke behovet for å vise deg noe som helst. Og når ble det 5000rpm? Jeg skrev 4-5000, og siden jeg ikke har en audio-basert super turteller i hodet, så kan det fort være at de jager opp og ned mellom 2000 og 3800, ikke 2500 til 4500. Går stygt gjør de uansett når det blir snakk om MYE effekt. Og tie gjør du jo ser jeg. Svar heller på spørsmålene jeg skrev.

12v pluss og minus rett på ledningene ut fra motoren. Samme hva du bruker som pluss.

Blir fort for smått også ja, men det å zoome ut litt etter take-off er jo kanskje et godt kompromiss ja. Sikkert ikke like lett å gjøre som å si for en som bare skal se det ferdige resultatet. :D

Knallfilm! :) Bare en ting jeg kommer på som kan nevnes, og det var på drag delen. Jeg synes det ble zooooomet for mye inn på endel av drag´ene slik at det bare var lederbilen som var i skjermen. Fikk ikke noe forhold til hvor fort, evt sakte det gikk. Og hvor mye man kjørte fra den andre bilen.

Selvfølgelig... Nei vel, hvorfor gjør man det utenfor gata da? Bare fordi det er tøft? Kan vel kanskje ha noe med at det er ganske langt mellom 900hk gatekjørte wankel motorer. Og det er vel en logisk grunn til det også.. Kan hende en brutal bridge klarer 900 på 3 skiver, men den blir ikke som mors Carina II 1,6xli likevel. Og en annen ting, Hvordan blir avgassene på en slik motor. 50000 i HC ? Ikke godt å få godkjent en slik motor i en bil nyere enn -74 Hva er effekten på den Commanderen da? Den bør minst ha 250hk pr. rotor for å i det hele tatt kunne være et sammenligningsgrunnlag.(Trekk fra eller legg til x antall hk for evt forskjell i volum.)

Ser ingen plass på det arket hvor det står noe om ringgap jeg. Er det bare meg eller?

Tror du kan få deg en overraskelse hvis du skal bruke en 900hk spec wankelmotor til å kjøre til og fra butikken. 900hk innebærer vel periferi porting og tomgang på 4-5000rpm. Hjelper ikke å justere ned turbotrykk til den bare yter 300hk, blir like vond å kjøre likevel. Og hvordan kan du anbefale et firma på det varmeste før du har fått igjen motoren din? Vet jo aldri hva som kan skje. De fleste firma er hyggelige når de skal "kapre" kunder. OBS: Dette er ikke rettet mot Simtech selvfølgelig, men på generelt grunnlag. Håper dette blir noe av, for sint wankel er gromt, men det kan virke for at du ikke ennå vet helt hva dette innebærer.

Har ikke bilde for hånden, men de har et (etter min mening) tøft v-formet mønster. Eneste som er bad, er at de har en felgbeskytterkant fra hel**te...

Tror de heter ss-595 eller noe sånt. Litt vanskelig å si hvordan de er på vått føre, ikke så aller verst kanskje?

:) Har klart å gjort denne brøleren selv engang.Kanskje litt hårsår pga det... :D Altså snudde ikke stempla feil vei, men ett sto litt feil vridd etter montering, og jeg bare vridde det på plass. For dette ble jeg belønnet med skadde ringer som knakk og førte til lav komp, olje forbruk og til slutt kjempehull i stempelet...

Spørs jo litt hva du er ute etter, og om du skal skal ha de billigste 185/65-14 eller om du skal ha lavprofil 17" De lager vel ikke bare ett dekk? Kjører med Federal 17" selv, og rimelig fornøyd med de, hva slitestyrke angår iaf.

Kan kanskje dette ha noe med at jeg spurte tro... Og det at ring-gapene flytter seg er bare i beste fall.

Tok du stempla helt ut når du snudde de?

Hvorfor MÅ det være elektronikk? :) Funker helt fint uten strøm bare ved hjelp av mekanikk. For noen år siden hadde biler mekanisk innsprøytning også. :eek: Uansett hvor høyt turtall man har, så vil trykket falle sålenge man slipper gassen nok.

På indy biler holdes pop off ventilen åpen til den blir fysisk stengt av en i pit-crew. Vanlige popoff ventiler stenger igjen såfort trykket blir lavt nok. Har man mulighet, så monterer man ventilen før gasspjeldet, da det er her trykkbølgen oppstår, og man opprettholder flow gjennom systemet. Men i praksis så funker det meste. De som påstår at dump/avlastningsventil forbedrer responsen enten selger slike ventiler, eller har aldri prøvd å måle forskjellen. Jeg har forsøkt på flere biler med forskjellige effekter fra 150-350hk , men aldri fått noe mindre lag ved girskift. Ventilen er der kun for å skåne turbo og tilfredstille fjortiser.

*Sniff, sniff.* *Sniff.* Synes jaggu jeg lukter litt sarkasme. *Sniff.* Jo, det må være det. Var ikke meningen å støte deg på noe vis. Var jo bare et enkelt sp.mål om det var dette som var blow off, når det er dette jeg mener er en pop off.

Har du kjørt litt hardt og ladet litt trykk, er det bedre å kjøre helt rolig i ett par km og la den gå på tomgang i 15-30sek før du stopper den, enn det er å bare la den stå på tomgang 2-3min. Har du bare kjørt rolig kan du stoppe den nesten med en gang, men det er lurt å vente 15sek uansett slik at du er sikker på at turboen snurrer så sakte som mulig før du stopper.

Er det skjørtebank, eller skjørtebank ? Hvis det bare er skjørtebank, så er det ikke farlig i det heletatt. Tut og kjør! Er du sikker på at det er skjørtebank? Hvis lyden kom plutselig så er det liten sjanse for at det er det... Skjørtebank opptrer som lpr sier merkes først når motoren er kald, og blir bedre på varm motor. Rådebank og annet lagerhavari er mye verre, og kan være bra på kald motor og komme når motor blir varm. Uansett må alle stempel skiftes da skjørtebank kommer av slitasje, og da er alle forholdsvis likt slitte. Hvis det bare er ett som er slitt, har du ett annet problem i tillegg.

Turboen snurrer konstant når motoren går. En turbo er jo bare to vifter montert på en aksling. Når eksosen blåser på den ene vifta blir den andre nødt til å snurre med og blåse luft inn i motoren. På lave turtall og rolig kjøring snurrer den bare så sakte at vifta ikke klarer å blåse på overtrykk i innsuget. Så når folk sier at en turbo "slår inn" så er det like teit som å si påppppåfff om dump-ventil. Wastegate er kun i funksjon når det er behov for å få luft vifta til å blåse mindre luft inn i motoren. Og dette gjøres da på den måten at eksosen blir sluppet rett forbi den første vifta og inn i eksosanlegget slik at den ikke skal snurre så fort.

Jeg har sett dette på tv for en stund siden og der var det tekstet med 260kmt. Og det kan jeg godt tro, for det gikk fort. På tv-klippet setter de håndjern på duden uti grøfta, så håper for hans skyld at ikke hånden var brukket.. :D

Det er dette jeg velger å kalle en slags popoff-ventil. Blow off blir jo mest brukt om "dump". Kanskje det er like feil som å si påppåff om dumpventilen?

1- Nei, i tilfelle er det demonterbart 2- Ja, trenger ikke å "kløyves" for å gjøre dette heller. Roteres trinnløst. 3- Ja, men T3 er en egen standard på turboflens. Finnes noen av-arter. 4- Nei, det finnes mange forskjellige, men en vanlig type er en 5-boltet variant. 5-Ja, Men nesten alle har fullflytende glidelager og 270graders aksiallager, med og uten vannkjøling. 6- Ja, Alle har samme turbinhjul, men det er tre vanlige størrelser på eksoshusets A/R forhold; a/r.36 , a/r.48 , a/r.82 . I tillegg er det en hel haug forskjellige størrelser og trim på impelleren (kompressorhjulet).

Var ikke lett å få lasta ned den filmen...

Denne metoden er udugelig. Den ble brukt for 50 år siden, men ting har skjedd siden den gang... Hvis du absolutt ikke skal rive i noen få hundrelapper, ville jeg bare rengjort seter og ventiler GODT, og smekket det sammen. Setene og ventilene skal slipes (med maskin / skikkelige skjær) Slik at det blir en grad forskjell på vinkelen slik at ventilen tar an ytterst først. Når da ventilfjær og komp/forbrenningstrykk kommer vil ventilen legge seg flatt mot anlegget i setet og tette 100% Bruker man slik pasta, vil du bare ødelegge disse vinklene ved at du sliper bort den lille forskjellen som det skal være slik at det ikke blir bra. Er det ikke hakk og annen jæ**lskap er det bedre å la være.