Dawg Dee-Lux

Har du premium/betalt konto? Kan jo hende det er mulig at den kikker på størrelsen på grunn av brukt lagringsplass eller noe i den stilen ellers.

Jo, det tror jeg, for det er vel sånn at du kan holde nøkkelen mot lås-, eller lås opp-posisjon for å lukke eller åpne aller vinduer og soltak, og oppstår det krøll i låsen...

Det kommer, litt problemer med teknikken etter oppgraderingen, holder på å fikse på den biten.

http://www.kbbiler.dk/ Honda Civic 1.8 5dr Executive u/vinterhjul fritt levert på kaia i Oslo: 268 582,- Honda Civic 1.8 5dr Sport u/vinterhjul fritt levert på kaia i Oslo: 250 824,- Sistnevnte fikk jeg tilbud på 278 150.- u/vinterhjul og med 5500,- i rabatt her i Norge.

Den går meeeget friskt også, til prisen er det svært få ytelsesmessige alternativer å velge mellom i Norge.

Tatt med EOS 10D

Henger meg på, skulle gjerne hørt hele historien her.

En på prøveskilt, tatt i '04

Jeg har selv hatt to stk. Seat Toledo II med 110Hk TDI, begge var optimaliserte, og jeg trivdes både med bilen og ytelsen veldig godt. Både Toledo og Leon er relativt ukjente biler i Norge, men bygger på samme teknikk som Golf IV, så service apparatet er der. Markedssituasjonen er engang sånn at begge disse, kanksje spesielt Toledo, burde kunne fås til en betydelig lavere pris enn A3 og Golf i tilsvarende stand. P.S. Det står en veldig fin Toledo 110Hk tilsalgs på finn.no (nå 187.000,-), den har stått der en god stund, så der er det nok gode muligheter til å få den til en behagelig pris.

Det du ser er carbon-felger.

Jeg sakser inn ett innlegg jeg lagde på VGD

Sjekk tilstanden i USA, hvor ulykkesstatistikken er direkte ille, der ryker det mange liv med, selv i ganske så nye biler. Yngre og eldre vil alltid ha en større ulykkesfrekvens, men sikkerhetsutstyr som ESP og Airbag har helt klart en positiv virkning i å begrense hyppighet og skadeomfang.

Les om prøvekjøringen min av Civic Sport her: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=106103

Hvis noen lurer, så ja, låta på reklamen er gitt ut og heter Singing in the rain av Mint Royale, den finnes bl.a. iTunes music store.

Ikke nok med det, norske Bård Eker (Hydrolift) eier 45% av selskapet også.

Jeg lar utseendet være i fred, da dette er en sak opp til enhver å vurdere. Det som derimot er spennende med Civic, er utsyrsnivået på Elegance utgaven, med bl.a. Xenon, Navi og Bluetooth ser prisen på 292.000,- u/vinterhjul unektelig fristende ut. Jeg prøvekjørte 1,8L Sport-utgaven, som stort sett er helt lik Elegance, men som i all hovedsak mangler Navi og Xenon. Jeg fant sittestilligen veldig fort, og pedalsettet er helt perfekt posisjonert både med hensyn til høyde, avstand mellom pedalene og dybdeforskjell, her kan man bruke heel-n-toe uten problemer, og ECU'en tillater også denne aktiviteten. For meg, som liker rattet litt høyt kom rattstammen akkurat over speedometeret, litt irriterende, men ikke mere enn at å justere ned rattet litt lot seg kunne venne til hvis nødvendig. Avstanden til gulvet var litt pussig (selv med rattet høyt oppe), hvis jeg trekte til meg føttene gikk kneet rett opp i rattet, litt uvant, og veldig sportsbil-aktig. Girskiftet gir også god følelse, og med 6-trinns kasse kan man ligge i 100 med bare 2600rpm, noe som er svært behagelig på motorveien, cruisecontrol er også standard, noe som lover en behagelig langtur opplevelse. Jeg hadde derimot en tendens til å "lete" etter 4. ved nedskift, men jeg ser ikke helt problemet da man etter alt å dømme lærer seg girkassa å kjenne etterhvert. Seter, og løsningen med å kunne løfte sitteputen bak står også til meget høy karakter. Sittekomforten foran er meget bra, selv om den lave sittestillingen står i kontrast til bilens "høye" framtoning. Når det gjelder kjørekomforten på motorveien kan jeg slå fast med en gang, at til tross for at dette er en meget kompetent og plantet bil, så er den en anelse mere nervøs og "direkte" sammenlignet med Golfen, i 100km/t slapper man ikke av på samme måte, og er veien sporete må man følge litt mere med. Vektingen av styringen er nok mere ungdommelig satt opp ift. Golfen. Lite vekt over forhjulene derimot gjør den ganske behagelig å ratte i lav fart. Men på vaskebrett blir Sport-utgaven litt bråkete, og også jeg opplever opphenget bak som slamrete på dårlig føre. Motoren gjør jobben bra, og jeg opplevde den ikke som svak på noen måte, faktisk lot den seg fint kjøre på lave turtall, selv om den ikke var glad i å kjøres fra bunn i 2. ut av kryss og lign. Faktisk opplevde jeg den som kjedeligst i 2. med en gang man var oppe i fart var det stort sett bare fryd og gammen. En ting jeg ikke venner meg til på endel bensinmotorer er den såkalte kenguru-effekten, av frykt for at bilen skal oppfattes som dau så forsøker man ikke å sjalte ut brå av/på gassen bevegelser i lav fart, dette gir lett en ubehagelig kjøreopplevelse, fortrinnsvis for de som sitter på. Med bare 5700km så lot jeg være å jage motoren på turtall, dette er ikke min kjørestil uansett og jeg foretrekker motorer som lar seg kjøre også på lave turtall 90% av tida, dette klarer denne motoren helt utmerket selv om den i visse tilfeller oppleves som litt kjedelig og lite responsiv (les ut av kryss fra bunn i 2.). Støynivået viser seg også å være svært lavt både fra motor, og vei, behagelig også at det ikke kommer noe drivverksstøy fra girkassa, noe som jeg opplever at Toyta ikke klarer å fjerne på flere av modellene sine. I tuneller skjemmes bilen desverre av endel støy fra taket, jeg måtte sjekke at ikke vinduene bak var åpne, for dette var en skikkelig av/på opplevelse å kjøre inn og ut av tunneler fortonte seg som - stille, så støy, så stille igjen. Ett lite ekstrapoeng må jeg ta, dere vet sikkert hvordan plast tiltrekker seg støv og urenheter i biler, sjekk oppunder solskjermen hvis i tvil? Hvis man skal holde plastikken foran speedometeret pen kommer man nok etterhvert overfor ett dilemma, enten må man sitte å se denne hinnen med skit i solskinnet, ellers må man vaske av plasten, det jeg frykter da er at hele plastfronten fort blir full av riper. For mange er dette helt irrelevant, men for meg er sånne ting også med i vurderingen av helheten.

Det hender at man får forskyvninger i parkeringen ifht. oppmerkningen, denne forskyvningen kan se merkelig ut når kilden til denne har kjørt sin vei.

Jeg hadde venta, for å rive i litt kjeft :deng

Ble frakjørt av en V10, da hadde jeg selv piska min opp i 160 nord for Gøteborg, jeg la meg inn, og svosj......eneste jeg rakk å se var en tommel i været fra føreren :D

Så på den oppe på Skotvedt på Ensjø, og jada, jeg snudde meg vekk :D Seriøst, ta dere god tid til å absorbere designdetaljene, og jeg garanterer at mange av dere kommer til å kaste opp av 80-talls vibbene alle disse trekantene gir. Dere som er for unge til å huske 80-tallet klarer har sikkert en større sjanse til å akseptere filosofien bak trekantene.

Still deg på siden av den og ta et laaaangt godt overblikk, så ser du rett på dørhåndtakene på fordørene....fy fan så jævlig 80-talls har jeg ikke sett siden den gang da.

Nye Civic ser ut som et mareritt utenpå, jeg frykter en relativt kort tilvenningsperiode til attpåtil de som liker den nå, syns den ser ut som "forrige uke". Stig inni bilen, og sjokket vedvarer, bare på x10 skala, jeg har aldri før sett ett styggere dashbord, noengang. Jeg gikk lei etter 2 minutter, da kan jeg bare forestille meg hvordan det ville vært å eie bilen.

Annonse på Finn

Klart, men penger spart, er mere penger å bruke på bilen....ehh??? Når det gjelder TDI GTI, så får den lav premie, det gjorde i allefall den jeg holdt på å kjøpe siden det ikke finnes en GTI TDI i de norske systemene, den går som en TDI.

130Hk er vanligvis underspesifiserte, det er ikke unormalt at en 150Hk og en 130Hk yter svært likt etter chipping. 150Hk er dog litt bedre dimensjonert. Jeg vil tipse om ett alternativ til Golf 150Hk TDI, nemlig søsterbilen Seat Toledo 150Hk TDI som m fullautomatisk klima og ESP kan fås for ca. 11000 Euro minus moms, det mine damer og herrer, er ikke mindre enn et kupp på 4 hjul. Har selv hatt 2 Toledo av denne typen og var svært fornøyd med bilen, ser ut som en forrige gen. Audi A3 inni.