olds

Legg den ut på media forum med feite overskrifter Amcar kills japs :D

Har du sjekket at du har montert røra riktig på hovedsylinderen,det er normalt merket med foran og bak. Hvis ikke jeg husker helt feil så skal bremsefordelingen være ca.35% bak,

Skaff deg en Volvo 2 hundre og fler og førti,putt en Chevy 350 motor i den så har du en gubbebil med masse hester til under 25 lapper.:D

Har ikke erfaring med tbi motor men i utgangspunktet så skal det ikke være noe problem å skippe kat.Hvis du koppler ut lamdasonden som styrer luft/bensin blandingen ut fra utslippet til eksos så skal innspruten gå til en null position uten at det skal ha vesentlig innvirkning på effekten.Så det beste er å prøve å fjerne kat.jeg trur ikke det vil ha noe innvirknig siden den står etter lamdasonden og du vil faktisk ikke merke at kat.slutter å virke før du måler avgassen.

Jogget ut for å sjekke på Camaron,den har Monroe Hi-jackers der står det min.2,1 bar maks.8 bar (kg/m2)

Mulig at du har ett problem med tenningsboksen din,den kan oppføre seg slik som du beskriver.

Jeg trur det blir den dyre løsningen med belger/demper i en pakke eller nye fjærer fra Åkrene fordi jeg kan få problemer med å få godkjent ombyggingen siden bilen er tatt inn til Norge i 1997 og jeg har sett på det problemet med en omfattende ombygging av forstillingen med belger,den er veldig lik Cadilac sin,bak er det en "lek" siden det er spiral fjærer bak. Helt klart at det hadde vært optimalt med hydraulikk men det trur jeg kan skyte en hvit pil etter siden biltilsynet i Skien er paragraf ryttere til sin hals og kan reglene bedre enn veidirektoratet,det har jeg ærfaring med fra tidligere med andre ombygginger der jeg har vært i kontakt med veidirektoratet og de har fortalt meg stikk motsatt av hva de sa i Skien for så å krype til korset og innrømme at gutta i Skien hadde rett :(

Jeg har grublet mye fram og tilbake når det gjelder senking av bilen min,jeg har en full size Olds som jeg vil ha litt nærmere moder jord og mitt dilemma er hva skal jeg velge? Alternativ 1: er billig løsningen å få feks. Åkrene fjærfabrikk til å spinne nye fjærer dette vil koste 2-3000 kr+dempere Alternativ 2:Jeg har katalogen fra Air ride tecno.i USA og vurderer luftfjæring med belger,luftbelger er litt dyrere enn fjærer i tillegg kommer lufttank og kompressor,pluss at det blir noe modifisering av hjuloppheng.dette vil koste ca 10 høvdinger+dempere Alternativ 3:Belger/juster bar demper i en og samme pakke fra Air Ride,monteres rett på bilen uten modifiseringer av hjuloppheng,men koster et halvt statsbudsett ca.20 store pluss kompressor og tank. Det jeg lurer på er om det er noen som har testet ut luftfjærer og synspunkter rundt det. Stive senkefjærer er ikke så fristene med tanke på kjørekomforten dette er krusebil på 2,3 tonn så noe banekjøring er utelukket.

Kan dette være av interesse? Momo Arrow 7x17 med 215/45 dekk rullet maks 100 mil. Pris ide 7500 kr

Bilen ble kastebyttet med en Citroen BX 1991 mod :D :op

Nå har ikke jeg skrudd noe større på Volvo men kan noen fortelle meg hvorfor en må bruke fjærer fra en diesel når en skal montere en Rover V8,så vidt jeg vet så veier Rover V8 motoren ca 20 kg mindre enn B20 motoren.Jeg kan gå med på at en må bytte fjærer når en monterer en chevy sb for den er noe tyngre enn en Volvo firer.

Jeg og bilen befinner oss i Skien. Det som i hovedsak gjenstår av montering er:Tilpasse intercooler rør mont.av IC,tilpassing/mont.av radiator noe elektrisk arbeid i motor rom og nytt eksos anlegg.

Og ett bilde til,desverre så står det en slapp 305 motor i bilen men den skal ut til fordel for en vassere 350 motor :cool:

Sender et par bilder av kone bilen,argh jeg må fikse slik at døgnet blir utvidet til ca 30 timer så rekker jeg kansje over alle prosjektene før fyllt 40 år :D

Dette er sisste bilde jeg har.

Fikk ikke til å legge ut flere bilder på samme så her kommer et par til.

Har innsett at døgnet har kun 24 timer og jeg må bruke litt av dette til å sove derfor må jeg selge Silvia prosjektet grunnet alt for mange prosjekter. Bilen er 1984 mod.påbegynt montering av 1992 mod 200SX motor,bilen er 100% rustfri og har rullet 204' motor 120' med komp.papirer.Motor er utrimmet men større IC følger med.Det står nye 17"MOMO ARROW felger m 215/45 dekk på bilen.Intreiøret er fra 1988 mod. og er strøkent.Noe montering i motor rom + lakkering gjenstår. Bilen selges for 20000 kr kan diskuteres evt.vuderes å selge i deler. Jeg er enklest å få tak i på mob.92699967 eller gj@scheen.org

Skal ta noen bilder når jeg kommer hjem fra jobb så jeg regner med at det dukker opp noen innen helga.

Takk Takk Bilen starter og går regner med et par dager med prøveskilt så det blir nok noen race rundt i grenland.Motoren virker veldig pigg den er orginalt med 305 men jeg har ikke sjekket om det er byttet til 350,har ikke gått over bilen så nøye det ble full fart bytte dagen før jeg reiste ut i nordsjøen og bilen ankom to dager etter at jeg kom på jobb men det lille jeg har sett over så ser det ut som at meste parten av rusta er tatt,kanaler byttet,lappet på hjulbuer og dører så det gjenstår å se hvor bra det er utført. Intriøret er modent for utskifting men det var planen uansett,regner med at det blir en mørk farge utvendig og beige eller sort innvendig. Planen er å plukke bilen ned til atomer så det blir en tot.rest.til forhåpentligvis utstilling stand.

Knall bra at Amcar klubben har samarbeid med forsikringselskaper (IF) og skaffer gode priser.Jeg har akkurat skiftet selskap fra IF til Gjensidige og sparte nesten 5000 kr på total premien,det som overasket meg var at jeg faktisk fikk billigere veteran(Amcar) forsikring i Gjensidge uavhengig om jeg hadde noe medlemskap i Amcar eller ikke (er selvfølgelig medlem) det eneste de krevde var 6 stk bilder av bilen og disse ble vudert av en egen agent som drev hovedsakelig med veteranforsikring/vuderinger.Mulig Gjensidige også har en entusiast forsikring.

Så ble kjærringa en lykkelig eier av 1.stk Camaro 1977 modell kaste bytte med en 1991 Citroen BX :D så nå må jeg nok trå til å lære bort litt sveise kunskaper og bil skruing for dette er fullt ut hennes prosjekt.Mitt problem blir å pønske ut hvordan i svarte h..... jeg skal plassere 1.stk Oldsmobile 5,7m lang 2m brei 2stk Harley og Camaroen i en 45m2 stor garasje og restaurere begge bilene samtidig,har vel noen ideer på lur meeen..... Regner med å slenge ut noen bilder her når jeg kommer hjem fra jobb til uka.

Får hive meg på her Jobbet tidligere som mekaniker men nå jobber jeg som prosessteknikker i nordsjøen og har vært alt for lenge i kontrollrommet (blir feit og lat)så nå blir det Egersund og ukependling for å være med på et nytt byggeprosjekt til vi skal ut i havet på vår parten.

Jeg trur ikke denne fyren forteller til ukjente om tilstanden sin en gang til :op men holder kloklig kjeft og tygger masse Extra :D http://www.nettavisen.no/servlets/page?section=765&item=232838

I prinsippet så er kompressor og turbo det samme,øke luftmengden til motoren så begge to opererer med økt trykk inn så du må redusere kompresjonen i motoren ved montering av kompressor. Hoved forsjellen er at turboen blir drevet av eksosen men kompressoren blir drevet av veiva med reimdrift.Kompressoren blir festet til motoren med braketter. Fordelen med kompressor er at du har ladetrykket fra tomgang noe du ikke har med en turbo,men det er en del ulemper med kompressor.Den krever mye mer vedlikehold(snakk med gutta som har G lader på sine VAG biler),den er vanvittig dyr i innkjøp kontra turbo (min 30-40000 kr+montering og ombygging av motor)den stjeler mer effekt enn en turbo. Jeg har sett at det har kommet på markede en hybryd av en kompressor dvs en turbo som er montert på et gir som blir drevet av veiva,jeg vet ikke om den har noen fortrinn.

Jeg hadde en 126 bil for 4 år siden et av problemene med å ha potter på vær side er at det ikke er plass til en potte på høyre side fordi det ikke er hulrom til potta der da må du evt skjære ut i kofferten å lage det rommet,jeg anbefaler å få tak i en potte fra en E500 124 bil den trur jeg skal passe greit uten mye stress. En annen mulighet er å ta turen til Sverige og til Ferrita de kan bygge et komplett rustfritt anlegg for ca.12000 kr men da må de ha bilen hele dagen.