olds

Jeg er den eldste til nå:D Jobber i Nordsjøen og de penga som ikke kjærring og unger stikker av med går til alle mine prosjekter Er 33 år kjører en merc.300E-24 sportline Har en 63 Oldsmobile 98 som er fullt kjørbar og antagelivis den eneste i Norge,den skal plukkes helt ned og restaureres lettere senking og 17 eller 18" Tourq Trust 2 felger er planen. En Nissan Silvia med 17"Momo felger står også og venter på tur,der er jeg i gang med montering av en 200 sx motor som har fått en litt større IC vuderer chip og større turbo men det kommer nok etter vært. 2 stk Harleyer hvor den ene har blitt byggd om hver vinter og den andre står og venter på at døgnet skal bli utvidet til 30 timer :D hapyhappy

Jeg har mistet litt tråden og konklusjonen trur jeg??? For klasse B er tillatte registrete tot.vekt 3500 kg (bil+henger) men henger kan ikke ha høyere tot.registrert vekt på 750 kg da kreves det E i tillegg. Har du feks.en bil som veier 1700kg og en tilhenger med registrert tot.vekt på 2000kg og bilen har lov til å trekke så tung henger så har du ikke lov til å kjøre med den hengeren selv om den er uten last.

Høyer komp,datasprut,kompressor,turbo,NOS osv er vel og bra trimmingsmetoder men hvis du Blue Printer motoren føre du putter på alt det andre stæsjet så har du et optimalt utgangspunkt.Å blue printe motoren er å "rette"opp alle feil masseproduserte motorer har,det gå ut på i grove trekk at alle forbrenningskammra er eksakt like(fyllingsgraden),innsug/eksoskanaler er likt,ventilfjærer har identisk spenn/vekt,alle ventiler veier like mye,alle stempler/råder har eksakt samme vekt,veiva er nøyaktig avbalansert også sammen med råder/stempler,samt at innsugskanaler/råder blir polert.Her er det snakk om micoskopiske toleranser og bruk av litt avansert utstyr så det er ikke anbefalt å teste ut hjemme med fil og kjøkkenvekt.:cool:

En arbeidskolega viste meg en anonnse i et bilblad for 10-12 år siden om det firmaet.De leverte komplette motorer med el.start og to trinns automat kasse+trimmsatser og fjærnstyrte skalamodeller av div.samlerbiler.Et priseksempel de hadde var en detaljert modell av AC Cobra med motor,pris ca.100000 kr den gangen,jeg så noen priser på det scala modellene for noen mnd.siden da var det bla. den legendariske Harley'n "Captain Amerika" i 1/5 scala,pris ca 13000$damndamn

Lindvall-Tuning kan nok stemme,i Grenland så vet nesten alle som har drevet med bil i noen år hvem "pjokken" er men kleggenavet er kansje så mye brukt mer.

Han som ratata snakker om er antagelivis Stein Arne Lindvall (alias pjokken) fra Porsgrunn,han kan det lønne seg å prøve og kontakte,han har meget god peiling når det gjelder V8 motorer.Han kjørte i sin tid en vass Cevy Vega med kompressormating og byggde desidert Norges råeste Opel Commandore som ble TUV godkjent med V8 twin turbo bremset til drøye 1000 hk + at han har byggd et par andre "ville"biler etter det og godkjent dem.

Jeg har ikke byttet på BMW men det er stort sett likt på alle biler.Ut med motor/gir.Det du må bytte er pedalsettet,er ikke sikker på om det er boret hull i torpedoen til clutsh pumpa,hvis ikke så må du det,er ikke sikker på om girkasse traversen er lik men den må du få med den man.kassa og evt mellomaksel hvis ikke den er lik.I tillegg trenger du svinghjul,trykkplate,lager på veivtappen osv,er bilen fra før 89-90 og kassa nyere må du bytte bakaksel siden speedometer utaket er på bakakselen etter 89/90 Du må også fjærne det elektriske anlegge som går til automaten (Styringsboksen) Har du alle delene å det rette utstyret så er det unnagjort i løpet av helga.

Det er ikke så greit bestandig :op Jeg fikk servert en liknende historie for noe år siden,der var det kvinnfolk som hadde kjøpt en "ny" bil og forrige eier hadde fortalt at den brukte litt olje så han hadde til vane å fylle en liten skvett med olje i ny og ned når han fyllte bensin,en dag når hun hadde fyllt bensin så skulle hun starte opp bilen så var det bom stopp,motoren var ikke til å rikke så hun fikk hjelp av de på bensinstasjonen en av de peilet olja og antok at motoren hadde skjært seg til sin store forundring var hele pinnen svart så de fikk bilen inn i hallen og tappet ut ca 20 liter olje på motoren,problemet hennes var at hun hadde glemt "ny og ned" og at hun brukte bilen så mye at hun fyllte bensin et par ganger i uka og en liten skvett med olje og ingen hadde fortalt henne om peilepinnen.:(

Det er en ting med all den fantastiske stylingen men hva med alt det andre fra Bil-tema,billig blandebatteri til kjøkkenet eller en "bra" off road sykkel,hvis pc'n skulle kræsje så er Biltema reddningen.Og ikke minst skal du bygge et heftig anlegg i bilen LØP Å KJØP,jeg trodde Biltema skulle være en butikk som du kan kjøpe bildeler i men de blir mer og mer like en blanding av Elkjøp og Byggmakker så snart er det ikke mulig å få så mye som en hjulmutter i den sjappa.

En kjempefin wallpaper å ha på PC'n :op (kansje ikke alle her som synes det men lol )

Glemte å fortelle hva slags Old's jeg har.Det er en 63 modell 98 4 dørs HT. 394 høy komp motor med Slim Jim automat (tilsvarende hydramatic)

Amcar miljøet i Grenland har tatt seg kraftig opp de sisste åra,ACC Grenland ble startet for ca.3 år siden og vi passerer snart 100 medlemer,det blir arrangert medlems møte sisste onsdagen i vær mnd.og da ligger vi på et oppmøte på ca.50 stk i tillegg så er det kaffeslabberas 1 gang i uken på forsjellige steder hele sesongen med avsluttende crusing.Klubben er ikke tilsluttet noen organisasjon pr.i dag.Medlemskapet koster 150 kr/år dette dekker klubbinfo som blir sendt en gang i mnd.leie av lokale og overskuddet kommer medl.til gode med en fest eller liknende så her er det ikke en klubb som skal ha en stor og feit klubbkasse :D En del av medlemmene er gamle ringrever som har drevet med amcar siden slutten av 60 tallet. Selv er jeg oppfostret på amcar siden min far var en av de gamle som var med på 60-70 tallet men jeg må bryte sammen å tilstå at Olds'n er min første amcar byttet i fjord mot en gamel Suzuki GSX-R,det er vel først og fremst Harley som er min greie.:cool: Vestfold ligger jo som kjent nærme og der er miljøet også ganske stort.

Velkommen til Grenland (eller kansje det er velkommen tilbake) Regner deg som nytt medlem i ACC Grenland når du kommer til Porsgrunn???:usa: Uansett vi kommer nok til å treffes :cool: Keep on crusing :dude:

Du har store planer om bilen og det vil gjøre vil koste en del arbeid og penger,en bra 200sx motor fra Sverige vil koste 10-12000 kr,driverket (gir og drivaksler)må byttes,girkassa og aksler bør en ta fra en Sunny GTI-R da har du noe som tåler de hestene.Neste problemet er at kassa passer ikke på motoren men jeg trur du kan bruke cluths huset fra en nyere Blubird med framhjulstrekk der er motoren den samme som 200 sx.Bunnpanna på motoren må bygges om mulig du kan bruke panna fra en Blubird,motorfester må byttes (Blubird???)Den kan bli problemer å få plasser Intercooleren så den må mulig byttes.Eksos anlegget må byttes inkl.eksos manifoild som du antageligvis må få laget jeg kan ikke komme på i farta at Nissan har levet noen framhjul drevne biler med 200 sx turbo motoren.Lystgass vil jeg fraråde på det sterkeste det vil en standar motor takle dårlig da må evt koste på den også et lass med penger men det var vel ikke noe problem slik jeg så tidliger i diskusjonen.Ikke bli overasket hvis ombyggingen kommer på 40-50000 kr skal du i tillegg ha lystgass så regn med tot.kostnader på 100 høvdinger da har du også forsterket motor/driverk til å takle alle HK du har tenkt å tyne ut,uansett lystgass er drepen for en motor.Jeg har selv vært Nissan frelst i 15 år og vet at trimming koster flesk.En Jon Espedalen fra Bø i Telemark er vel en av de som har mest peiling på Nissan i Norge så han kan komme med en del verdifulle tips. Lykke til med evt.ombyggingen

Denne vil jeg ha :op Forøvrig så har formannen min på jobben en slik bil pluss en ny innkjøpt Detomaso Pantera,ekklingen yummy

Tydelig at jeg ikke sapper nok på forumet:rolleyes: Jeg fikk tilsent historien på mail i dag :)

Galskapen lenge leve her et et eksempel som setter oss vanlige motortrimmere i skyggen bambam Turbo,presse,høykomp eller lystgass er for pingler :cocain: Historien er som følger Noen synes at bilen går for dårlig i sin orginale utførelse,og trimmer motoren på forsjellige måter for å få større effekt.Men disse "gå fortere"inngrepene kommer i skyggen av en historie fra Arizona USA-som er desverre sann. Desverre måtte denne historien settes sammen av Arizona Highway Patrol,siden "motortrimmeren"ikke overlevde testen. Politiet ble tilkalt til et åsted der det virket som om det hadde skjedd en flyulykke.Hvis en skulle dømme av hagen med metallbiter nedenfor en fjellvegg var det snakk om en ulykke med et lite privatfly.Det viste seg imidlertid å være restene av en 1967 Chevrolet Impala. Etter en god del rettsmedisinske undersøkelser og detektivarbeid hadde politiet til slutt funnet alle delene i puslespillet. Eieren av Impalaen hadde fått fatt på en rakettmotor med fast brennstoff av samme typen som bla.blir brukt på militærflyet Hercules for og kunne ta av tungt lastet på korte rullebaner. Denne rakett motoren hadde han festet til taket på bilen og reist en lang rett strekning på motorveien.Så fyrte han av rakettmotoren. Politiet regnet ut at han gjorde dette ca 6 km fra krasj stedet,dette fant de ut pga brennmerker i asfalten fra rakettmotoren.I følge US Air Force vil en slik rakettmotor få full effekt etter ca.5 sek,og gi Impalaen en fart på ca.550 km/t. Rakettmotoren vil fortsette å brenne i 25 sek.til.Bilføreren,som på dette tidspunktet er pilot,vil oppleve G-krefter som vaneligvis er forbeholdt F-16 piloter-og hadde sansyneligvis svimt av. Før han svimte av hadde han imidlertid klart å holde bilen på veien i ca.4 km,og bremset.Dette kunne politiet fastslå fordi det lå bremsedeler sammen med dekkrester og hjuloppheng på veien. Dette hadde imideligtid ingen betydning for kjøreegenskapene til Chevrolet'n siden den hadde "tatt av" på dette tidspunktet.Bilen fløy ytterligere 2 km før den traff en fjellvegg 40 meter oner bakken og etterlot seg et 1 meter dypt krater i fjellveggen. Politiet antar at farten var ca.650 km/t når den traff fjellveggen. Så dette setter all annen trimming i et visst perspektiv :cool:

Sjekk ut denne siden,en del bra bilder av råååå babs og biler damndamn wtf? :cocain: http://members.lycos.nl/cargirls_2000/

Jeg har en 1984 modell som jeg holder på å montere en 200 sx motor med bla.større intercooler,jeg har flyttet radiatoren ca.15cm inn i motor rommet og montert el.kjølevifter,kuttet ut servoen og katalysatoren så jeg håper på å få lurt ca 200 hk uten chip trim og øking av trykket

Jeg fant forumet via 200 sx forumet(jeg er en liten skap japse entusiast)Jeg har også en Nissan Silvia som jeg driver å bygger på når jeg har litt tid til overs.notin

HEHEHE 59 av 65 er visst en bølle eller holder flyt i trafikken :ass

Full guffe på volumet på denne :op

Flight xx kaller tårnet drunk

Hmmm :rolleyes: trur ikke det nytter for meg å stille på bane med 2,3 tonn/5,7meter bil med 394" motor på 365 hk men jeg får heller kjøre over de som tar meg igjen :ass Jeg kjører en 1963 olds 98 4 dør's HT med høy cruse faktor :cool:

Fant forumet i dag og det ser ut til at det er en del amcar folk her inne :D Legger ved et lite bilde av lokmotivet :dude: