spinn

Jepp, gjort om til klassisk A-arm oppsett, rettet opp feilene som ble gjort under konstruksjonen av bilen...... Finnes jo masse grom-betar til Camaro-understell også da....:)

joa, er originalt med dobbel a-arm....men på mussen sitter demper/fjær på øvre arm= høyt roll-center+all belastning på den armen og innertårnet. Har "fixa" litt, flyttet bruer og monterer coil-over'n på NEDRE bru istedenfor!!! Mye lavere rollcenter:) Har flyttet øvre brua litt ned og litt bakover og vridd den litt rundt sin egen akse. Dette for å få litt mindre "dykk" under bremsing, og at den skal gi både mer caster og mer negativ camber under kompresjon.....:) Servo for bortgjemming og el. vacumpumpe finner du hos masterpowerbrakes eller stainless steel b rakes Helt ok betar som gir ca 900 lbs i trykk.......:)

66 mustang hardtop.....:) Hele bilen er vel så langt fra original du kan komme, bortsett fra det yttre!!! Ser original ut utvendig......... Har sømsveiset karosseri, felt inn ramme forlengere i gulvet, 10 punkts bur etter NHRA-spec, 4-link bak m/stående coil-overs, dobbel A-arm forstilling med coil-overs, geometrien på understellet har jeg modifisert, tannstangstyring, 13" skiver foran, 12" bak, skjult servo med vakumpumpe, Tremec'en, carbon clutch, hydraulisk utløserlager, el.vinduer, sentrallås, røkfarget film på rutene(slik at buret ikke synes utenfra), nytt ledningsnett, vel, alt er vel egentlig nytt bortsett fra tomme karosseriet og rattstammen...... Har holdt på i ti år og da, hatt et fint samarbeid med biltilsynet her i Oslo. Fikk den hjem fra maler'n for 6 uker siden, så jeg skal begynne å montere bilen nå. Regner med oppstart om ca. ett år. Ja, det kommer en Ford 383 Windsor i mellom rammevangene foran, 12 i komp, og mekanisk kam......og litt motivasjon fra Nitrous Express sitt Gemini Twin Bar system................... :rolleyes:

Her finner du alt du vil vite om Tremec..... Det er riktig at TTC (Transmission Technology Corporation) har kjøpt opp Borg-Warner. Har selv en Tremec TKO II kjøpt fra fabrikken med drev og inngående/utgående aksler av billet stål......:) Fete kasser!!!!!

Regner med å bruke ett år på montering, så neste vår....... :rolleyes:

Endelig hjemme fra lakkereren!!!! Har samme tlf.nr både på mobilen og jobben....:) Du da, er det noe prosjekter på gang.........?

For at man skal få boltene inn i hullene gjennom foringene MÅ det være en klaring.....og en tiendels millimeter inne ved brua multipliseres ute ved dekket.... Og har man tatt høyde for verktøyslitasje ved produksjonen???? nei...... Generell oppfatning blandt folk er at stort sett alt kan man bytte sålenge det ikke er justeringen man rører......men da er det vilkårlig hvor heldig man er med å treffe riktig plassering igjen.....:) Dette er basert på mine erfaringer som eier av et av forstillingsverkstedene i byen.

¨ Stemmer ikke helt......;) Spissingen vil forskyve seg noe, men det spørs jo hvor pirkete man er med bilen sin.....

Hvis det er Esso'n på Brobekk du tenker på så er det nedlagt, men forstillingsverkstedet har flyttet til Persveien 22. Heter nå Forstillingspesialisten A/S, treffes på 22 64 84 80. Og ja, senkede og modifiserte biler er nok ikke noe problem.....:)

tidlige mustanger....frontsump fox-chassie.......foran+bak Canton Racing Pans har alltid en som passer....:D :D

skal kikke litt på det og gi deg en tilbakemelding jeg!!:D skal ikke være så vrien å få det til.....men litt mekk-vreng-og-vri blir det nok!! godt nyttår!!!

Ford V8!! Hadde valgt meg en 289/302 fordi den er noe annerledes konstruert enn 351w. Slaglengden på en 289 er 2.87 tommer, på en 302 er den 3 tommer, og på 351w 3.5 tommer. Alle motorene har 4 tommer i boring og er således turtallsvillige. I venneflokken min har vi en 302 som ga 436,2 hk og 380 lb.ft. i dynobenken, og en 289 som går steady 11.6 på strippen i en mustang på 1300 kilo. Disse motorene var dyre å bygge, men en dønn original 289/302 leverte jo 200-230 hk. alt etter hvordan gasser og innsug. gearbox til den bilen på cirka 1350 kg(?) burde være en t5 fra nyere mustang, tåler mye pepper!!!!! Et lite råd......har du ikke kjørt v8+manuell før, BØR du prøve det før du bestemmer deg for hva du vil ha!!! Sinnsykt bedre drag med manuell!!!!!!!! Et råd til.... ring Richard på Pony-Parts 66 80 80 14, og spør hvor mye han kan ta hjem en 302 med innsprøytning, komplett med hjerne og alt av dubbeditter + girkasse. Blir kanskje ikke så ille dyrt.... har man først en 302 med sprut tar det cirka 20 timer å montere en paxton/vortech/pro-charger sentrifugalkompressor.....:D Hvis ikke har jeg nok betar liggende å slenge til å pelle ihop en 289/302.....:D

har ikke nr. på stående fot.....:) Når det gjelder sandblåsing, har ikke jeg personlig gode erfaringer meg seig tectyl, oppkevde at sanda "klumpet" seg under bilen. Og for å unngå at platene i gulvet slår seg p.g.a. varme fra sandblåsinga har jeg valgt å bruke varmepistol og skrape for å få av tectylen før vi har blåst bilen!!!:)

Sandblåse tektyl går ikke.....mens herda karosserikitt kan blåses bort. Når det gjelder forsterkninger, lønner det seg alltid å sømsveise bilen, fordi vridningsstivheten øker noe enormt. Du kan jo også med fordel ta kontakt med et firma som driver med trimming/chassisbygge for å forhøre deg om hvilke deler av bilen som trenger forsterkning i form av plater eller lignende. F. eks. Kvikk-Service ved Kjell Aaen. (sitter også i Bilsportforbundet) Han driver mye med boble og "påssje":) Om han ikke kan hjelpe deg med noen tips, kanskje han vet om noen som kan hjelpe deg???

hadde nok leita etter en Escort mk1 eller mk2 med 2-liter jeg da, men det er min mening...:cool: :cool: :cool:

Skulle vært på drag-finals på podden og møtt Crister der....men måtte heller sende med noe cash med Gotten....for betar C hadde skipet hjem til meg!!!

Burde vel egentlig nevnt det også.... men, han prater jo surrogatsvensk i telefonen da!!!:) Har du erfaringer med Crister/kjenner du han?:)

2 grader negativ camber på golf er litt mye...... Går du fra 1 til 2 neg. reduserer du dekkets kontaktflate fra 100 % til ca 80%....hvis du har 50 profil eller lavere.... og senket bil. Til sammenligning er oppsettet på EVO'n til Bernt Kollevold 1- 1.5 grader neg. camber. Overdreven senking gjør en bil tøff å se på, men gir som regel dårligere egenskaper i sving, fordi geometrien ikke vil jobbe for men i mot bilen i en sving!!:) :) :) :)

Jeg handler alt til bilen i statene.....bortsett fra småplukk!!! Har som regel brukt store annerkjente selskap så som Summt Racing, Ford Performance solutions, National Parts Depot, Total Control Products, Probe, Ross, Competition Cams.... Og har bare gode erfaringer når jeg vet hvordan systemet der fungerer. Må alltid spørre om det er lagervare, slik at man slipper å vente på back-order....Noen firmaer sender det de har på lager...og sender back-order når det kommer....resultat: to, eller flere sendinger, mere fraktkostnader, eksp.gebyr i tollen ++++ Sørg for å ha alt før det sendes!!!! har prøvd forskjellige fraktselskaper for flyfrakt, og har kommet til at jeg er storfornøyd med Fed-Ex. Prisforskjellen på Expresspakke (3 dager) og Expedited 10-12 dager) er så minimal at Express lønner seg!!!! Dette ordner firmaet for deg uten noe heft. Du får telefon fra Fed-Ex når betane er klar til henting, samt hvor mye toll du må betale. Ta med cash!! Når det gjelder båtfrakt er det kun et firma som duger, og det duger godt!!!!! JCC Enterprice i Anaheim, California. Blir drevet av en hyggelig svenske som heter Jan Crister Carling, og han er definisjonen på gooood service!!!!Er bare å ringe han og be han om hjelp, han fixer og koordinerer det meste!!!! Hva jeg gjør når jeg handler og skal ha det hjem med båt:: -Ringe Crister og spør om han vet når neste båt drar fra Cal. -bestille betar hos forhandler, be om mail når alt er på lager -når jeg får mail, ringe Crister og be han om å hente hos firmaet, plus sjekke inventarlisten jeg fakser til Crister -Crister ringer og forteller når båt er i Oslo, hvor mye han skal ha -sender penger inn på konto'n til Crister etter ca 4-6 uker får jeg telefon fra Holger Fisher Shipping i Oslo om at pallen(e) fra Crister har kommet til Oslo, er tollet inn, og hvor mye jeg må betale for å hente ut varene( ta med cash) Så er det duket for seriøs oppakking av varer på verkstedet!!!! Huske å ringe til Crister å takke for hjelpen!!!!!!! Vet også at Crister har et enormt kontaktnett så han er behjelpelig ned å lete opp spesifikke deler!!!! Håper du ble litt klokere nå....:) :) :) :)

Ja, jeg har ikke vært her inne siden mai og lirt av meg noen gloser....... Men når jeg siden Mai har hatt valget mellom å sitte og trykke foran en dataskjerm, og å... -sveise siste rusten på gulvet i Mustangen.... -sveise inn bur, 10-punkt.... -bygge 4-link bakakseloppheng.... -modifisere hjulbrønner.... -bygge ihop og montere en 427 sideoiler i en A/C-Cobra -Prøvekjøre nevnte bil..... :D -hente de to siste pallene med betar til bilen.... -fly rundt på hobbyverkstedet og pusle, sveise, slipe, lakkere... -sitte med 5-6 gode kompiser på "gutterommet" på verkstedet og ljuge og skrøne om alle BMW'ene og Audiene som gikk på en smell i byen den varme sommernatta....ut fra lyskrysset....:cool: -ha biltilsynet på besøk i verkstedet, med angsten som nesten kveler deg....og etter to timer sier mennene fra synet: Nydelig! Bare å lakkere denne. Vi godkjenner disse ombygningene! Da er ikke mitt valg vanskelig!!!!!!!!! Nyt Livet, Kjør Hardt!! :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

..spørs hva du skal bruke bilen til....cruise med litt kvessa originalmotor er det hipp som happ, men noe mer seriøst...velg en windsor. Fordi racingklasser i statene, som f. eks PRO 5.0 har gitt et sinnsyktdelemarked til 302/5.0....og de toppene passer jo rett på en windsor (289/302/351w blir jo omtalt som Windsor familien) Har div oppsett på 351W du kan få kikke på, har er "hemmelig våpen" av en 351W jeg ikke har bygd, men har stor tro på....

joa, går greit det!! har alltids no`betar på vei, enten jeg eller noen i klanen...:D L-E

Den heter Tremec T-56, og er 6 trinns.....men tåler ikke mye misbruk på strippen med slicks og lignende... Ftakt og moms.....hmmmm.....kan ikke gi deg noen navn, får ikke lov!!! for deler som kostet ca 100.000 betalte jeg $500 i frakt, pakking, henting og kjøring til båt.... Lars-Erik

HEI IGJEN!!! Tremec i 3550 serien er femtrinns alle mann. 3550 kassa har 10 spline 1 1/8 inngående aksel, og 28 spline utgående. TKO kassene har 26 spline inngående og 31 spline utgående. Både 3550 og TKO er 1:1 på 4.gir, med en overdrive på .68 på femte. TKO II er litt forskjellig, i form ev at andre og tredje gir har drev med en seigere legering, fordi de tidlige utgavene var kjent for å sprekke. Dessuten er 5. giret .83 overdrive, altså litt tettere enn vanlig. Vil du ha billett ingående, kubbe og utgående kan det bestilles fra fabrikk, men da blir det dyrt!!!!! standard 3550 er testet til 325 lb.ft, TKO til 450 lb.ft, TKOII til 560 lb.ft. TKO II med billet alt av aksler og byttede drev tåler 750 lb.ft.... Alle tester er over 24 timer med KONTINUERLIG belastning!!!! TKO II koster ca $1900, PRO 5.0 shifter $195, sprengsikkert clutch-hus (Lakewood) $300, hydraulisk clutch utløser lager med alt tilbehør( master, slanger osv--) $300 Vil anbefale deg å bruke deler som er SFI spec 18.1 eller bedre, for å få et støpejernsvinghjul i 7000 varv gjennom gulvet er ikke no særlig. Sikkerhet koster, men det er billigere enn proteser!!! Jeg valgte værstingutgaven, og fikk kortet den inngående akselen slik at den skulle være bolt-on på sb-ford. Kassa fra fabrikk passer direkte på clutch huset til sb-chevy!! Ble du litt klokere nå??? Lars-Erik:cool:

Hei ERA!! Tremec-kassa er vel noe av det beste man kan kjøpe i dag, skal man ha noe som er like sterkt ofrer man litt av kjørbarheten på bilen.... Jerico lager jo sterkere kasser, men de er lite gatevennlige fordi de er rettskårne og "dog-shiftet" Har kjøpt en Tremec TKO II, forsterkede drev, kulelagret, 31- spline mark-williams yoke, pro 5.0 shifter. Mannen du skal kontakte heter Eric Swarr, tlf.nr:610 489 4029 eller http://www.swarrauto.com. Hvis du ikke er komfortabel med å handle med mennesker på nettet, kan jeg sikkert hjelpe deg å få hjem en slik kasse, skal ha hjem et par paller med betar i løpet av mai....! tenk på det, og gi meg en tilbakemelding! Lars-Erik