dkvam

Takk for tipset, var mye relevant informasjon i tråden der:)

Svært nyttig. Takk!

Tidlig oppe for å hjelpe hjelpesløse hobbymekanikere Bwana?:) Takk for den linken der, han har jo akkurat samme problem. Jeg skal gjøre som anvist og knipse et par bilder hvis det kan være til hjelp for andre senere.

Neste helg skal jeg ha en skikkelig rens av turbo EGR og inntak på audien. Har lenge hatt problemer med at den går i nødmodus ved kraftig akselerasjon, men nå begynner den å bli skikkelig ille på kald motor og kan gå i nødmodus ved vanlig akselerasjon hvis jeg ikke "varmer opp VNT" ved å ta flere korte akselerasjoner etter hverandre:P Jeg vurderte lenge å kjøpe Revive Turbo Cleaner, men etter å ha lest litt så fant jeg ut at det beste er å gjøre det på "gamlemåten" Grunnen til at jeg poster her er for å høre om noen har gjort det samme? Jeg er ikke en dreven bilmekaniker, men har heller ikke 10 tommeltotter og tror jeg skal få til dette. Er det noen tips som kan være smart å ha med seg? Hva bør jeg rense med? Noe verktøy utenom det normale man bør være forberedt på å ha tilgjengelig? Motoren er en 2.0TDI , motorkode:BLB (pumpedyse), turboen mest sannsynlig en Garret GTA1749V Takker for eventuelle gode innspill:)

Så det du sier hvis jeg forstår det riktig er at mest sannsynlig så er det ikke noe galt med selve mekanikken mellom motor og visker, men derimot kan det være problem med selve motoren hvis styring for parkering ligger i denne?

Tror kanskje jeg forklarte meg litt dårlig, problemet er at viskerne fortsatt fungerer 100%, men at de stopper i oppe posisjon. Det er også en "perfekt" stopp, noe som får meg til å tro at det er noe elektronisk eller lignende. Her er video av problemet: https://youtu.be/PPFy2M15SmA

Jeg lånte bort bilen en dag med lett regnvær for en liten stund tilbake, og når jeg fikk bilen min tilbake så står begge vindusviskerne på kl.12 I følge hun som lånte bilen så hadde de stoppet for å fylle Diesel, og når de startet etterpå så stoppet vindusviskerne i oppe posisjon. Vel og merke fungerer de fortsatt som de skal uten noe tegn til slakke, bare at jeg ser ut som en nisse pga. viskerne står rett opp. Hva kan problemet være? Elektrisk eller Mekanisk? Hadde det vært en vinterdag med fastfrosne viskere hadde jeg tenkt mekanisk umiddelbart, men pga. at det skjedde på en dag med lett regnvær og først etter en kort stopp er jeg nysgjerrig på om det kan være en sensor feil, elektrisk glitch el. lignende? Noen som har opplevd noe lignende?

Takk for gode svar Bwana og Jesper Tror jeg skal prøve meg til helgen og følger Jesper sitt råd om å la fangeren forbli på. Skal skrive her hvordan det gikk:)

Og jeg er fremdeles nysjerrig uansett hvor uvesentlig det er...:P

Ok , har selv Multitronic og har lest meg opp ganske mye på disse girkassene. At PRNDS blinker indikerer noe med girkassen eller dens styring, men at bilen oppfører seg normalt ellers er et veldig godt tegn. Lenge til den skal på service? Husk å gi oss tilbakemelding på hva som var problemet:)

I morrest takka høyre Xenon for seg, og satser på at det var pæra som tok kvelden og ikke noe annet. Har også skjønt det slik at man bør bytte begge Xenon pærene når man først bytter? Noen som har anbefaling på en plass der de selger gode xenon pærer til overkommelig pris i Trondheim? Det er relativt kurant sak å bytte selv såfremt man har tilgang på litt verktøy?

Har du Multitronic automat?

Fant faktisk dette klippet på youtube da jeg søkte etter VNT for å finne ut hva det betydde:) Vedkommende beskriver samme problem, men med annen feilkode da.

.

Kan det trekkes noen konklusjon av at problemet oppstår under helt like omstendigheter hver gang? (Maks pådrag i oppoverbake i 5-6sekunder) Jeg tenker hvis at et stag sitter fast e.l så vil problemet være mere uforutsigbart? eller tenker jeg feil?

Takk for svar! Det høres iallefall ut som en bra mengde vann:) Skal gjøre det imorgen og se om jeg får tørket opp!

Hadde nylig en vannlekkasje i min 2005 Audi A4 2.0TDI. Lekkasje fant sted pga. at dreneringen under batteriet var tettet av en plastdings og masse skitt/blader. Det ble dermed stående en del vann rundt batteriet og vann har lekket inn i bilen igjennom en kabelføring i torpedoveggen og inn i gulvet på passasjersiden. Jeg har fjernet alt synlig vann inne bilen og tettet lekkasjen/ordnet dreneringen. Men når jeg kjørte en tur isted hørte jeg bølgeaktige lyder og det virker som det er en større mengde vann et sted i bilen. Og det kom opp mere vann i gulvet foran baksetet etterpå. Kan karosseriet/rammen på bilen fylles av vann som ikke har vei ut? Jeg fikk undersiden av bilen tectylert i fjor og vet ikke om dette kan bidra til å tette evnt. drenering??

Min 2005 Audi A4 2.0TDI har ikke deksel over batteriet. Under batteriet er det dreneringshull på størrelse med en 5-krone som skal lede vann bort fra dette området.

Litt googling tilsier at det kan være turbo relatert pga. avleiringer som kan forekomme. Etter å ha lest litt så er jeg fristet til å prøve med noe ala. Forte Turbo Cleaner i første omgang, Noen som har hatt samme feilkode/problem eller erfaringer med nevnte produkt eller lignende?

Med god hjelp fra brukeren Individual her på forumet så fikk jeg lest av den aktuelle feilkoden. Følgende data ble hentet:

Etter at jeg leste svaret ditt dro jeg ut en tur og bestemte meg for å provosere frem feilen som gjør at bilen blir nesten ukjørbar. Jeg fant ut følgende: Hvis jeg akselerer fullt i nedoverbakke eller på flat bakke så oppfører bilen seg som normalt. I oppoverbakker kan jeg derimot provosere frem feilen ved å gi maks gass i noen 4-6sekunder. Og, den andre gangen jeg gjorde dette så tente motorlampa. Dette har aldri skjedd før så jeg antar at jeg da har en lesbar feilkode:) Helt topp hvis det er mulig å finne ut av dette da jeg har vurdert å selge bilen, men kan ikke gjøre det med mistanke om at noe er alvorlig galt.

Takk for svar! Utskifting av lameller? Vet faktisk ikke hva en lamell er, sikkert en stor jobb og bytte dette tenker jeg? Første eier av bilen var i ett tilfelle nesten 20.000km på overtid på andre oljeskift på girkassa. Jeg har ikke hatt hjulspinn av denne typen, men som sagt så vet jeg ikke hva forrige eier har gjort... Jeg har hatt disse problemene siden jeg kjøpte bilen, men skjedde så sjelden i starten at jeg avfeide det. Plager meg litt at omfanget har økt etter siste oljeskift.

Jeg har en 2005 Audi A4(8EC) med en 140hk 2.0TDI(BLB/Pumpedyse) og Multitronic. Bilen har gått ca. 205000km Bilen har god servicehistorikk og har de fleste, men ikke alle service på merkeverksted. Problemene er som følger: Problem #1 Hvis jeg gir fullt pådrag(v/bruk av "overdrive") så kan det noen ganger skje at bilen plutselig mister mesteparten av kreftene når den har hatt maks pådrag i noen sekunder. Den oppfører seg da merkelig og kan være vanskelig å holde i 50-60km/t. Spesielt i motbakke. Dette skjedde selvsagt en gang i rushtiden i Trondheims bratteste bakke på E6. Det kommer ingen varsellamper eller blinkende PRDNS på dashbordet. Hvis jeg stopper bilen, slår av tenningen og starter bilen igjen så er problemet borte og bilen oppfører seg normalt. Problem #2 Når jeg begynner å kjøre med kald motor/girkasse så hender det nesten halvparten av kjøreturer at turtallet begynner å vandre etter 1minutts kjøring. Dette oppleves som at bilen er grei å kjøre, men turtallet går opp og ned fra 1000-3000rpm. Dette er bare irriterende, men det jeg skjønner like lite av er at dette forsvinner hvis jeg gir skikkelig gass i 2-3sekunder. Når jeg har gjort dette vil ikke problemet dukke opp før neste kjøretur med kald motor/girkasse. Etter et oljeskifte på girkassen synes jeg begge problemene har dukket opp hyppigere. Noen som har noen pekepinn på hva som kan forårsake alt dette? Syk Multitronic? Kan det være noe annet enn Multitronic girkassen? Takker for all hjelp jeg kan få!!

Pga en felg som har blitt oval og ubrukelig er jeg på utkikk etter en 100% rund felg av typen RS4 Replica til en Audi A4 2.0TDI 2007 Størrelse: 16" , 5x112 ET42 Bilde er vedlagt. Blir veldig glad hvis noen har en sånn felg liggende:)