Opelastra1996

[ATTACH]35283[/ATTACH] Har satt på lading og forsøkt å dunke på rele/starter - men nå henger den skikkelig. Er flere minusgrader nå. Er solenoid - det samme som jeg kaller startrele - den lille runde som henger over startmotoren på bildet? Ser 2 stk. M6 muttere - som sikkert skal åpnes for og løse startrele/solenoid - men det virker veldig trangt ovenfra med alt slanger og deksler som er i veien.. Får se på det i morgen i dagslys. Har forresten bestilt ny starter - men det kommer vel ikke før om en uke...

Hei! Hver gang gradestokken kryper under null får jeg problemer med innslaget på starteren. Starter av og til etter 5-6 forsøk - andre ganger må jeg gi opp og vente en stund. Når bilen så blir varm, eller vi har varmegrader i luften virker alt som det skal.

Ser problemet med trykkluft. En bør vel låse veivaksling før en setter trykk på i så fall...men kan lett bli jobb ser jeg. Tok en enkel komp. test inn plugghull og fann ut at komp. ligger mellom 11 og 12 med et billigapparat. Pluggene var helt svarte, luktet svidd olje og var deformerte. Bilen blir levert på verksted for å finne diagnosen. Motoren er nylig byttet og har garanti - så dette bør vel kunne løse seg. Takk for svar:-)

Hei! Har en Passat 2002 1,6 liter med ALZ motor. Her må en etterfylle olje flere ganger i uken, bilen ryker, er lat og har nå fått varsellys om defekt katalysator. Mye tyder på at ventiltettinger eller stempelfjærer er slitt eller ødelagt. Tenkte å ta en kompresjonstest - i håp om å eliminere dette med olje forbi stempel. Noen som vet hva kompresjonen på denne motoren skal ligge på? Greier jeg å bytte ventiltettinger selv med middels motorkunskap uten særlig spesialverktøy? (Er det nok med f.eks trykkluftkopl. for å holde ventilene oppe når fjærene skal løses og noe å presse ned fjærene med?)

Imponerende detaljrikt svar! Hva hadde konsekvensen vært om jeg hadde startet med de dysene som sto i? Her er hva jeg hadde i min - når jeg åpnet: Hoveddysene, sitter i bunn av flottørkammeret, en dyse til hvert løp/port. 150 / 155 trenger du. (Jeg har 140 i begge) (Her mangler jeg 150 / 155) Luftdysene, de ser ut som korte små skruer som sitter over emulsjonsrørene. Du skal ha 160 / 185 (Jeg har 160/170) (Her mangler jeg en på 185) Emulsjonsrør, F6-rør skal du ha.(F 50 hadde jeg) (Her mangler jeg 2 x F6 rør) Lavfartsdysene (en på hver side av gasseren). Kun den på hovedløpet har CO-justeringsskrue. Du skal ha 55(60 har jeg) på hovedløpet og 50(70har eg) på det andre. (Her mangler jeg 55/50) Nåleventil slet jeg med å lese - er denne like viktig? Bestilte nå nye dyser via http://www.weberjets.com - her var lettere å velge størrelser. Mvh Arild

Høres lovende ut. Skal sjekke hvilke dyser som står i. Skal det være noe nummer på selve dysene - som skal stemme med den tabellen du har lagt ved? Hvor er det enkelt å få tak i dysesett om det ikke stemmer? Jeg har en 2,3 Volvo Penta motor som heter AQ 250 tror jeg - 1992 mod. Takk for svar:-)

Hei! Har liggende et nytt weberkit 32/36 med innsug - som jeg lurte på å teste i båten - i stedet for 2 gml slitte Solex forgassere. Målet er å få en lettere kaldstart, gjevnere gange og kanskje noe lavere forbruk. Solexene har ikke choke, er vanskelig å syncronisere når de er slitt og bruker mye bensin. Ser ut som om det meste skal passe - men jeg spent på om effekt og funksjon vil forandre seg. Har noen prøvd noe lignende i båt eller bil? Hvordan virker elektrisk choke på en weber? Trenger choke kun 12v strøm - ingen følere eller annet for å virke? På innsug er et ekstra hull på innsugsrør 1 - som står åpent, lurer på om dette kan være vakumtilkopling for bil - kan dette hullet bare blokkes?

Skal sjekke - og gi en tilbakemelding. Den delen så kurant og billig ut å bytte. Takk for tipset:-)

Hovedlys varierer veldig i styrke når bilen er i gang samt under kjøring. Finnes det noe enhet som skal holde spenningen jevn/lik uansett turtall - som kan byttes? Noen som har opplevd lignende? Kan lysa forsvinne helt under kjøring... Det kan i så fall bli veldig spennende på kveldstid....?:omfg