hdfxr

ser du skriver at motoren blir litt bedre når du trekker av vakumslangen på vakum motoren. anbefaler at du først sjekker egr ventilen. (resirkulasjonsventilen for eksos på innsuget) denne kan sote og ikke fungerer slik som den skal. vist ikke dette ikke fungerer, så bør du sjekke turboen din. ta av innsugslangen på turboen og kjenn etter på viftebladakslingen om det er noe slakk i denne. litt slakk opp og ned skal det være på denne, men ikke endeslakk (ut og inn) er det slakk i denne så fungerer turboen som en eksosbrems (kan gi mye sort eksosrøyk) og den kan lekke olje inn i innsug/eksos som gir blå/grå røyk av eksosen.

dette burde være en garantisak igjen. og dem bør sjekke også opp hvorfor lagerene slites så fort. dette er noe dem burde ha gjort forige gang dem skiftet lager. allerede da burde dem ha skjønt at noe er galt. noen få tusen km og lagrene er ødelagt så må man ta en skjekk om hvorfor.

ok tenkte meg ikke helt om før jeg svarte. Beklager. selvfølgelig så kom disse bilene med lukket lagersystem der man skifter hele klumpen. og når du har lite last og normale dekk så bør dem absolutt vare mye lengere disse lagrene. minst 100k. så jeg anbefaler at du får tatt en sjekk på hjulstillingen bak på bilen din at den ikke er skjev slik at den "sleper" hjulene med seg. hvordan er dekkslitasjen på bakhjulene? normalt sett så skal det nesten ikke være slitasje på bakhjulene. jeg bruker og bytte om framhjul og bakhjul for og få mest mulig jevn slitasje på disse.

forresten skifter du lagrene selv, eller er dette gjort på verksted? tenker på hvis du skiftet selv lager, så må man passe på å bruke riktig fett i lagrene og at det er nok slik dem ikke går tørr og varm. samme med at yttre lagerbaner også blir skiftet samtidig. og renhold er uhyre viktig slik at man ikke får sand eller annen skit i lagerfettet.

kjører du med mye last bak i bilen evt. trekker mye tung henger/campingvogn? eller har du noen svære breie flotte hjul med veldig lav profil på dekkene? lagrene bak på voyager er litt spinkle. så dem tåler ikke all verden. bilen er såpass tung i seg selv at det er ikke så mye mere dem tåler. spessielt hvis det er mye dårlig vei og kjøre på. kan også være at akslingen/spindlene er bøyd eller står litt på skjeiva slik at hjulene slepes etter bilen. men 10-20 k km er litt lite for lagrene, selv med litt tunglasta bil av og til.

http://www.streetdesign.no/?n3=211&pk=7 http://www.carid.com/2000-dodge-grand-caravan-headlights/

kjempegode biler kjøre. god framkommelighet og god komfort. men skal du ha gleden av denne ei stund, så må du bytte oljen til en rett olje før girkassen havarerer. det var flott og høre at girkassen fungerer og ikke er havarert:-) og få rengjort systemet skikkelig. sjekk linken på forige svar. disse girkassene tåler ikke atf olje. sjekk instruksjonsboken hvilken olje den skal ha. anbefaler å bruke original olje. samt at bandene inne i girkassen skal justeres, dette må gjøres for den skal holde. da kan du ha en god bil du har glede av i mange år. lykke til

sjekk om strømledningen som går til dyse nr 1 ikke har fått noe gnag på seg og ligger mot jord, og at det er skikkelig kontakt i kontaktene til denne. hvis du har en -96-97 mod, da bør du få sjekket registerkjeden ikke er slakk. den kan ha blitt feil på timingen av dieselpumpen. dette er alvårlig på disse modellene som vil føre til havari av kjede og topper vist ikke dette utbedres fortest mulig.

sjekk denne siden ang. automat. vet at flere biler har fått overhalte automater, men ikk gjort noe med radiator og converter. med resultat i at automaten har havarert etter forholdsvis kort stund. http://www.rats.no/teknisk.html

må nok desverre skuffe deg:-) det høres ut som om automatkassa di har tatt kveld. lukter svidd og blir veldig varm er en indikasjon på det. i tillegg hvist oljen er veldig mørk. den skal være klar rød. hør med http://www.rats.no/ om dette og eventuelt hva det koster og få den reparert.

dimmebryter for instrumentpanel??? du kan prøve å sjekke denne i første omgang

nødmodus? har ikke kjennskap til denne modellen, men er vel ikke så langt unna andre modeller med samme feil. ta deg gjerne en tur på verksted å få lest av feilkoder.

sjekk ledningen/kontakten på stoppsolenoiden på dieselpumpa når du skal starte den. tydeligvis så får den støm når du triller i gang. men spørsmålet er om den får strøm når du vrir om på starteren. mulig det kan være feil i tenningslås. sjekk samtidig kontakt/ledning til dieseldyse nr.1 at den er i orden og ikke går til jord. er denne feilen bare når bilen er kald eller er det ved varm motor også?

du trenger ingen spesialverktøy for og skifte toppdekselpakning.

har du sjekket at du har fått jordinga på rett pol til pæra?

anbefaler at du tar dæ en tur til verkstedet og får kjørt en diagnosetest på den. vanskelig å si hva det kan være. mulig speedsensoren på kassa som kan gjøre dette. det beste er å få lest av en diagnose først for evt få klarhet i om det er noe som vises der.

her e d nok feil ja. du får ta dæ en tur til nissandoktoren å ta en EKG på den. ikke samsvar mellom gasspossisjon og girkasse. elektronisk feil. kan være en sensor som er gåen lykke til med den

hvis du ikke har noen lys i indikatoren om hvilket gir den står i, så er det mest sannsynlig at lcd displayet er ødelagt evt. ei sikkring som er ødelagt. det kan også være dårlig kontakt evt. ødelagt giver på girboksen som er feilen. du får prøve det enkleste først. sjekk sikringer, kontakt på giver, evt skifte over giver fra den gammle girboksen. vanskelig å si hva som er feil, det er bare å begynne å feilsøke :-) lykke til :-)

hørtes rart ut. får på følelsen at man sitter innesperret :jail med slik feil. er det orginal radio med styrekontroll for radioen på rattet som du har problemer med?? hvis det er dette så ligger feilen mest sannsynlig i lysbryteren på rattstammen eller i sleperingen inne i rattstammen. er det uoriginal radio eller radio med styringa på radiopanelet, så høres det ut for meg som det er en tilfeldighet og at det er feil med uhøytalertgangene på radioen din. håper du får dette i orden :-)

sjekket på internett og har funnet ut om VM MOTORI dieselmotoren som står i grand voyager. her er det noen opplysninger om motoren hva den er levert i slags biler. 4 Cylinder [edit] 425 OHV 2.5 L (2,499 cc/152.5 cu in) I4, with two (pushrod-actuated) valves-per-cylinder and indirect fuel injection. Applications: * 1990–1999 Rover 800 (power: 118 bhp, latterly 120 bhp; torque: 197 ft•lbf) * 1992–2000 Chrysler Voyager (power: 114 hp (85 kW); torque: 193 ft•lbf (262 N m)) * 1994–1998 Alfa Romeo 155 (power 125 hp (92 kW) @ 4200 rpm; torque: 216 ft•lbf (294 N m) @ 2000 rpm) * 1994–2001 Jeep Cherokee (power: 118 hp (88 kW) @ 4000 rpm; torque: 221 ft•lbf (300 N m) @ 2000 rpm) * 1995–1998 Jeep Grand Cherokee (power: 114 hp (85 kW); torque: 221 ft•lbf (300 N m)) * 1996–2000 GAZ GAZelle (power: 101 hp (75 kW); torque: 171 ft•lbf (232 N m)) * 1997–2000 UAZ 3160 (power: 101 hp (75 kW); torque: 171 ft•lbf (232 N m)) * 1999–2000 Dodge Dakota (power: 114 hp (85 kW); torque: 221 ft•lbf (300 N m)) This engine was also used in some early Toyota Land Cruisers & Hilux, and Opel Fronteras. The 425 OHV used in Chrysler Voyager 1991 – 2000 only 1996 and 1997 was with chain. Double chain was made later with the 96 – 97 models. Between 1997 and 2001 this engine was manufactured at Detroit Diesel Motores do Brasil in Curitiba, Parana, Brazil. The plant was eventually sold to Perkins after the Dodge Dakota stopped production locally.

solgt

selger min chevy k-3500 big dooley 2000 mod. kmst ca 190000. eu godkjent. pris 150000kr kan ta bil inntil 40000kr i bytte. kom med bud/forslag

selger min bmw 518 -79 mod. pga manglende tid. grei bil. lite rust. enkelt prosjekt. lite som skal til for å få den på veien :-) bilen står i alta ta kontakt kom med bud :-)

selger deler fra -95 mod 2.5 td og en -93 plymouth grand voyager 3.3 post ønsker hær så tar jeg kontakt

http://www.ssdieselsupply.com/index.html denne siden har mye deler til 6.5 td og finner svar på det meste hær :-)