JGHines

Liten oppdatering. Det viser seg at i tillegg til gamle og slitne oppheng, var også det fremste metallfestet for oppheng på den bakerste potten rustet av. Tror jeg skal kappe meg noe metallbånd for å spenne rundt potta og henge den opp i. Det viser seg forresten også at en kan skifte oppheng uten å jekke opp bilen (om en ikke har klaustrofobi) ved å bare krype innunder. Dro med meg jekken og brukte den til å avlaste opphengene når jeg skiftet dem.

Tror det er et spesialrelé, det er ganske stort. Vil tro at et relé til ekstralys ikke passer i sokkelen.

Reléet til den elektriske kjølevifta er et ganske stort relé som sitter i relékassen på førersiden mot torpedoveggen. Det sitter nesten helt fremst mot front av bilen, på venstre side sett foran. På mitt er det merket med 272 på toppen.

Vifta skal blåse med tenningen av. Uansett, det virker som om forrige eier kan ha hatt ødelagt termobryter, og istedet for å fikse dette har han lagt opp ny kabling direkte til viften fra batteri. Se om du kan finne kablingen til viften. Om det er noen som har koblet selv, vil du mest sannsynlig finne noe der som ser mer eller mindre hjemmesnekkret ut. Eller, (dette er vel kanskje mest sannsynlig) så er jo det hele koblet gjennom et relé (tror jeg hørte det nå nettopp da jeg var ute å prøvde min egen elektriske kjølevifte) som kan være hengt seg opp. Eg ikke sikker på hvor dette reléet sitter, men om du finner det (ved å følge kabling fra vifta) kan et enkelt bank i det være nok til å skru av viften.

ganske sikker på at den skal være 0 Ohm når det er over 85 grader, og mye mer en dette når temperaturen er lavere.

Hmm, hva med å ohme termobryter? Tenker meg at den skal være lukket under 85 grader. Så kan du også se om du ser kablingen til viften; at ikke en hobbymekaniker har prøvd å koble seg rundt en gåen termobryter.

Du har sikkert tenkt på dette, men du er sikker på at det ikke er den vanlige viskoseoverførte viften som går konstant? Den skal jo gå, det er den elektriske på siden av som skal reagere på termokontakten.

Har funnet en feil med oljetemperaturmåleren i instrumentet, det er en dårlig lodding i selve kontakten ut. Da jeg skulle ta løs printplaten så det ut som om det ikke var mulig å ta løs oljetrykk og oljetemp. Er dette vanlig? Det så ut som de var klinket fast i printplaten.

Hvor på motoren finner jeg denne? Klarer jeg å nå tak i den fra oversiden?

Hvor sitter forresten oljetemperaturgiver på disse bilene? Vanskelig å komme til for å skru på? Tenker på å heller skaffe en T-avgreining for å koble på oljetrykkbryterne og sette tempgivern i det siste hullet.

Ja, var pinne 6 på grønn plugg. Brun og svart ledning. Oljetrykk må forresten flyttes fra pinne 14 på grønn plugg (minicheck) til pinne 12 på hvit plugg (autocheck), ellers får man høytrykks oljevarsling, altså pip og varsel over 2000RPM.

Kan oppdatere selv med at det ikke virker som det er nøye hvilken plassering de to oljetrykksbryterne har, bare at det er en høgtrykk og en lavtrykk. Det er lavtrykk som skal byttes ut med giver, som har to kontakter, en for viserinstrument og en for varsellampe. (Høgtrykk er forresten en NO-kontakt, mens lavtrykk er en NC-kontakt) Har koblet opp kjørecomputer med consumption-signal fra ECU i fotbrønn til passasjer, ganske enkelt. Tas fra pol fem på den røde kontakten bak dekselet på høyre side. Hos meg var denne kabelen gul. (A100Q 2.3AAR 1990). Funker fint og får opp forbruk. Videre trengs ny viskerbryter, siden kjørecomputeren skal styres herifra, tenker å handle fra skrothandler i sverige (prøver å få med kabling). Kan lage egen bryter, men det blir finere orginalt Autocheck gir i tillegg feil på bremseklosser framme, har kappet kabelen og tvinnet sammen til ingen nytte, må finne ut hvilken kabel dette er ut fra instrument og jorde på skikkelig vis.

Har en bruktimportert audi 100 uten lyktespylere, så tror ikke det var vanlig på alle audier i tyskland på den tiden. Om bilen er typegodkjent sånn i norge skal det nok gå greit.

Hei Audi 100 C4 AAR 2.3 Quattro driver på å leker meg med et "nytt" instrumentpanel med autocheck og kjørecomputer. Men siden bilen til å starte med bare har minicheck så får jeg en del feilmeldinger på autocheck. Først, lyspæresjekk, har fått med meg at det er et slags rele som fikser dette. Hvor skal dette sitte fysisk i bilen? Er det lattelig mye arbeid å koble opp? Får også selvfølgelig opp varsel om oljetrykk. Var å kikket på blokka og der så jeg to oljetrykksbrytere på høyre side (sett fra front). Jeg går ut fra at en av disse skal byttes ut mot en oljetrykksgiver, men hvilken? Også, hvor skal oljetempgiver skrus på?

Søk? http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a6-ur-s4-s6-100-c4-1991-1997/289915-sentral-las-fjernkontroll.html#post2906417

Det er tomgangsregulatoren.

Hvor mange av disse er det? Er alle like?

Ganske langt bak, like foran bakhjulene. Den potta (eller hva det kan være) til venstre i bilde (lengst frem) kan man med et enkelt dytt få til å treffe metalldekselet som er festet framfor den.

Hei Har et problem ved at jeg klarer å fremprovosere en slags skrapelyd ved pådrag på min Audi. Etter litt feilsøking har jeg kommet fram til at det kanskje er eksosanlegget som tar borti noe metall eller lignende når motoren får belastning. Det er bare en par centimeter klaring for eksosanlegget fremover, og klarer ganske enkelt å dytte det slik at det treffer metallet. Kan dette være oppheng til eksosanlegget som er slitt, eller motorfester? Ser ut som om alle oppheng til eksosanlegg henger der de skal, uten at jeg har fått bilen på bukk for å sjekke.

Da har jeg fått orden på ABSen. Det kan dog nevnes at sensoren var helt i orden, problemet var bilens tidligere eier. Tydeligvis har han ikke syntes at ABS er noe særlig, og like godt koblet ut hele kontakten på pumpen framme i motorrommet. Når jeg koblet denne i igjen ble det bare velstand.

Tomgangsregulatoren er renset etter alle kunstens regler. Har byttet alle slanger til tomgangsregulatoren. Har også satt på slangeklemme på alt av slanger der. Kan tett veivhusventilasjon ha noe med dette å gjøre? Etter et lite kikk på slangen til denne fant jeg ut at den var så gammel og utslitt at den trakk seg sammen med en gang det blir vakum i innsuget.

Hei har problemer med falskluft på min gamle Audi 100 2.3 AAR. Problemet ligger i at bilen har høy tomgang, til tider så høy tomgang at fuel cut slår inn (1300RPM) og står bilen å jager mellom 600 og 1300RPM. Har sjekket det meste av slanger i forbindelse med tomgangsmotoren, skiftet injektorpakninger. Tomgangen går ned om jeg klemmer på slangen fra innsugsbelg til ISV og injektor air shroud. Når bilen er varm kan den også være veldig vanskelig å starte. Den starter kanskje i et sekund før den dør, og deretter er den jævla vanskelig å starte. Er det noen som har noen tips? Holder på å rive av meg det lille håret jeg har igjen i frustrasjon.

Hei Usikker på hvor jeg skal poste denne tråden, men det får vel bli her siden spørsmålet er veldig bilspesifikt. Jeg har et sett 6.5" høyttalere som jeg vil plassere i hattehyllen på audien min. Det jeg lurer på er om det finnes braketter for å feste 6.5" i hyllen? De orginale er en del mindre, men det er plass i hullet til 6.5". Er det noen som har gjort dette før, og hvordan fikk dere det i så fall tett rundt høyttaleren? Mvh. Joachim

Hva i herrens navn har du gjort her, Quattro73, har du byttet insprøytning fra det kjære gamle KE3-Jetronic?

Nei, var litt feil i forhold til klemmenr, men kabelfarge stemte, så fikk ohmet sensorene. Tre lå rundt 1kOhm, mens høyre framme var oppe på 160kOhm. Går ut ifra at dette er unormalt og at alt blir i skjønneste orden når jeg skifter denne. Er det mye arbeid å skifte ABS-sensor, og hvor sitter kontakten til sensoren?